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1、第二章 道路的一般概念 中华人民共和国道路交通安全法： 道路是指公路、城市道路和虽在单位管 辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广 场、公共停车场等用于公众通行的场所。 2.1 城市道路 2.1.1 城市道路的概念 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） 指城市供车辆、行人通行的，具备一定 技术条件的道路桥梁及其附属设施。 一般包括机动车道、非机动车道、人行道、广场、停车场、隔离带、路 边绿化带、沿路边沟、雨水口、地下管线构造物、地上各种架空构造物 （包括跨河桥、立交桥、人行天桥、架空杆线等）、隧道、地下通道、 路灯及道路交通安全与消防设施。 2.1.2 城市道路分类 （1）按道路
2、的主次分类 按照城市道路在城市中所处地位、位置、作 用、交通功能与性质、交通量大小等进行分类。 共分四类：城市快速干道（快速路）、主干道（ 主干路）、次干道（次干路）、支路。 快速路：为城市远距离交通服务，有较高的车速和通行能 力。进出口采用全部控制或部分控制。 主干路： 连接城市各 主要组成部 分和分区的 干路，以交 通功能为主 ，是城市道 路的骨架 次干路：起到联通主干路、为主 干路集散交通流的作用。次干路 兼有服务功能，对主干路的功能 进行补充和加强。 支路：支路一般只承担居住及 工业小区主要对外通道功能， 与城市主次干路联通 快速路、主干路、次干路和支路各类道路的 规划指标参见表2-1
3、和表2-2。 此外，根据城市的不同情况，还可以规划、修 建自行车专用路、有轨电车专用路、商业步行街、 货运道路、文化商业大街等专用道路。 表2-1 大中城市道路网规划指标 项项 目 城市规规模与人口 （万人） 快速路主干路次干路支 路 机动车设计动车设计 速度 （km/h） 大 城 市 20080604030 200608040604030 中等城市404030 道路网密度（ km/km2） 大 城 市 2000.40.50.81.21.21.434 2000.30.40.81.21.21.434 中等城市1.01.21.21.434 道路中机动车动车 道 条数（条） 大 城 市 200686
4、84634 2004646462 中等城市4242 为为交通所需的 道路宽宽度 （m） 大 城 市 2003540405035451530 2003540354525401520 中等城市304025351220 表2-2 小城市道路网规划指标 项项 目 城市规规模与人 口（万人） 干 路支 路 机动车设计动车设计 速 度（km/h） 54020 154020 14020 道路网密度（ km/km2） 53435 154546 15668 道路中机动车动车 道条数（条） 5242 15242 1232 为为交通所需的 道路宽宽度（m） 520301215 1520301215 12025121
5、5 图图2.1 高架道路横断面形式示意图图 （2 2）按道路横断面形式分类）按道路横断面形式分类 高架道路高架道路 非高架道路 根据交通组织方式的不同，分为单幅路、 双幅路、三幅路、四幅路等四种横断面形式（又 称一块板、二块板、三块板、四块板）。 2.1.3 城市道路系统 城市道路系统中，城市干道网的作用最为 关键。城市道路系统干道网的结构形式可归纳为 方格网（包括方格加对角线）式、环形放射式、 自由式、混合式等四种基本形式。 （1）方格网式 图2.2 邢台市路网图 方格网式优点: 街坊整齐方正，有利于建筑物布置及辨别方向； 便于交通组织和道路定线； 路口的交通组织较为简单有序。 缺点： 道路
6、非直线性系数较大，一般为1.271.41； 对角线方向的交通不便； 难以适应较为复杂的地形。 适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。 （2）环形放射式 图2.3 伦敦环形放射式道路网 环形放射式优点： 中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便； 非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右。 缺点： 易造成市中心交通压力过重； 交通机动性较方格式差，容易造成许多不规则形 的街坊。 适用于规模较大城市。 英国学者Jm汤姆逊：将方格网加环形放射布 局形式称为限制交通战略模式，指出其适用于具 有强大市中心，并采用分级结构规划建设，且具 有较好的公共交通系统的城市。 图2.4 Jm汤姆逊 城市结
7、构模式 （3）自由式 在地形复杂、地势起伏较大城市中，其道路系 统多结合自然地形而变化，道路网系统不规则。 优点： 顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地， 建设经济，网络形式变化多样。 缺点： 网络结构复杂无序，不易识别方向。 非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置 和用地分散； 交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难。 图2.5 重庆市道路网布置示意图 （4）混合式 混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城 市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合 ，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网 。多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城 区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形 式
8、。 图2.6 合肥市道路网图 另外，还有一种常见的链式道路网（也称走 廊式道路网），是由一两条主要交通干道作为纽 带（链），好像脊骨一样联系着各类小范围的道 路网而形成的。常见于组合型城市或带状发展的 组团式城市，如兰州、深圳等。 图2.7 兰州市道路网图 2.2.4 城市道路网布局指标 路网指标反映了一个城市道路建设 水平和道路基础设施规模。路网静态指标 主要有道路网密度、道路面积率、主干道 密度、人均道路面积等。 （1）道路网密度 道路网密度是指建成区内道路总长度与 建成区用地面积的比值。 （2）路网面积率 也称道路面积密度或道路用地率。路网面积 率是指建成区内道路面积与建成区面积之比。
9、一般城市为815%， 200万人口城市为1520%。 （3）主干道密度 主干道密度 是指建成区内主干道长度与 建成区面积的比值。 （4）城市干道网密度 城市干道总长度包括城市快速路、主干路 、次干路的总长度。 地级级市道路构成分析 城市 主干道长长度 km 次干道长长度 km 支路长长度 km 道路级级配比 锦锦州56.4349.85342.4111.3：1.2：1 葫芦岛岛16.47526.08819.1870.9：1.4：1 朝阳38.7332.9625.631.51.31 长长治75.427.3830.02.5：0.9：1 衡水36.56925.94524.81.5：1.1：1 济济宁
10、承德 88.0 3.36km/km2 59.7 0.5km/km2 65.3 1.11km/m2 1.3：0.9：1 3：0.45：1 城市道路规划设计规范设定的理想的空间布局关系为 快速路：主干路：次干路、支路=1：2：3：6 （5）人均拥有道路面积率 人均拥有道路面积率是指城市道路用地总 面积与城市总人口的比值。 城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范规定，人均占规定，人均占 有道路用地面积宜为有道路用地面积宜为7 71515平方米平方米/ /人。人。 （6）机动车辆拥有道路面积密度 机动车辆拥有道路面积密度为城市道路面 积与城市车辆保有量的比值。 式中：k 机动车辆拥有道路面积
11、(m2/veh) A 城市车辆拥有量( veh) （7）非直线性系数 衡量道路使用便捷程度的指标称为非直线性系 数（或称曲度系数、路线增长系数），是道路起、 终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。 交通干道的非直线性系数应尽量控制在交通干道的非直线性系数应尽量控制在1.41.4 之内，最好在之内，最好在1.11.11.21.2之间。之间。 3 道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑物用地的分 界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线 。一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建 筑不可愈越线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、 绿化带、分隔带四部分。 不同等级道路对道路红线宽度的要求
12、如表2-3。 表2-3 城市道路红线宽红线宽 度推荐值值 项项 目快速路主干路次干路支 路 红线宽红线宽 度（m ） 60100 60703050 20 30 2.3 公 路 2.3.1 公路的概念 1公路的一般解释 公路是指连接各城镇、乡村和工矿基地之间 主要供汽车行驶的郊外道路。法律意义上的公路是 指在中华人民共和国境内，按照公路工程技术标 准JTJ2003修建，并经公路主管部门验收认定 的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。 2公路设计中的控制要素 （1）设计速度 设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素，它是在 气象条件良好车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾 驶技术的人
13、员能够安全顺适驾驶车辆的速度。 公路 等级级 高速公路一级级公路二级级公路三级级公路 四级级 公路 设计设计 速度 Km/h 1201008010080608060403020 表2-4 各级公路设计速度 目前发达国家广泛运用以运行速度概念为基础的路线 设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交 通心理需求，以车辆实际运行速度作为线形设计速度，从而 有效地保证了路线相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲线 、半径等指标与设计速度的合理搭配，可获得连续一致的均 衡设计。 （2）设计小时交通量 设计小时交通量是确定公路等级评价公路运行 状态和服务水平的重要参数。 设计小时交通量的位置一般采用
14、第30位小时或根据当 地调查结果控制在第20-40 位小时之间。 （3）服务水平 划分为四级，定性地描述交通流从自由流稳定流到饱 和流和强制流的变化阶段。 高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标，采用 二级服务水平进行设计；二三级公路以延误率和平均运行速 度作为主要指标，采用稳定流的下半部分即按三级服务水平 设计；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平；四级公路主 要服务于地方经济，因此服务水平不作规定。 （4）设计车辆外廓尺寸 在公路设计过程中设计车辆是设计所采用的有代表性 的车型，其外廓尺寸载重量和运行性能是用于确定公路几何 设计交叉几何设计和路基宽度的主要依据。 涵盖小客车与小型货车的小客
15、车定为各级公路设计交 通量换算的标准车型。 2.3.2 公路分级与等级选用 公路的现行分类方法有两种：技术分级和 行政分级 1公路的技术分级 按照使用功能、适用的交通量分为高速 公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级 公路五个等级。 等级级高速公路一级级公路二级级公路三级级公路四级级公路 设计设计 交通量预测预测 年限2015151515 适应应交通 量 AADT （辆辆/日） 八车车道 60000 100000 六车车道 45000 80000 25000 55000 四车车道 25000 55000 15000 30000 二车车道 5000 15000 2000 6000 2000 单车单车 道400 出入口完全控制部分控制部分控制 表2-5 公路技术分级 2公路的行政分级 按照行政管理体制，根据公路的位置及在国民 经济中的地位和运输特点，公路可分为若干行政等 级，即国道、省道、县道、乡道及专用公路。 （1）国道（National Trunk Highway） 又称国家干线公路：是指具有全国性政治、 经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、 国防公路，联结首都与省、自治区首府和直辖市的 公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基 地和战略要地的公路。 由国家干线公路组成的公路网，共70余 条，分三类： 第一类是首都放射性全国公路，共12条 ， 按照
