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1、一、对聚落空间形态的影响 二、对商业网点分布的影响 一、对聚落空间形态的影响 2.交通运输布局的变化对聚落的 影响 1.主要交通方式发生变化引起该地 区聚落空间形态的变化 5.2交通运输方式和布局变化的影响 (1)交通方式发展会带动聚落空间形 态的变化 (2)交通方式的衰落也会影响聚落空间 形态的演变 （1）交通干线成为聚落的主要发 展轴 （2）交通运输网的形成，形成大 城市带 聚落：是人类各种形式聚居地的总 称。分为乡村聚落和城市聚落。 (1)新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 嘉兴市城 市形态如 何演变？ 并详细说 明各个阶 段形成的 原因。 1.交通方式的变化引起该地区聚落空间形
2、态的变化 嘉兴市城市形态演变经过 铁路： 工业发展： 公路运输： 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路 运输的发展变化而变化的 唐宋时： 环城河： 团块状 东、北方向伸展 沪宁杭铁路伸展，但仍以河伸展为主 松散状 星状 扬州 扬州的衰落 扬州发展和衰落的原因各是什么？ 扬州发展的原因是京杭大运河的 开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 (2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 随着大运河的开凿、通航和我国南北 方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河 城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一 段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城 市。后来，由于大运河的淤塞、海上
3、运输的 发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市 发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速 发展。 湖南的株洲 - 火车拉来的 城市. 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 （1）交通干线成为聚落主要发展轴 火车拉来 的城市还 有石家庄 、蚌埠、 宝鸡等。 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 蚌埠 德州 石家庄 石 太 京 广 石 德 宝鸡 宝 成 陇海 京 蚌埠 沪 淮 南 武汉市位 于汉江与 长江的汇 合处，城 市空间形 态呈现沿 江分布的 特点 狭长的公路 -城市的 带状发展 日本的科技 城-筑波 交通运输网的形成，促使多个城市 相互连接，形成沿交通网分布的大城 市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛
4、 顿大城市带 沿交通干 线扩展 加快 基本不变 或萎缩 缓慢 交 通 方 式 衰 落 聚 落 空间形态 发展速度 交 通 条 件 交 通 方 式 发 展 小结 ： 二、对商业网点分布的影响 1.对商业网点分布密度的影响 5.2交通运输方式和布局变化的影响 2. 对商业网点位置的影响 3交通线路的改变常会引起集镇的 繁荣或衰落 商业中心的形成条件 n商业中心的形成必需具备两个条 件;一是要有便捷的交通运输条件 ，便于商品集散；二是周围要有 比较稳定的商品来源区和销售区 （前者取决于地区经济发展水平 ，后者决定于人口密度，数量和 消费水平）。 每个商 业企业 点 商业 网点 商业 中心 商业网点的
5、概念 ： 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业 网络。 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销 售等环节。每个环节都依附于交通条件。 读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？ 1.对商业网点分布密度的影响 为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线 稀少，多沿河谷山谷分布，居 民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很 难建立和发展，商业网难伸展 ，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线 路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁 ，商业网点密度大 1.对商业网点分布密度的影响 地区不同点相同点 山区 自然环境交通人
6、口 商业 网点 密度 都分布在 人口稠密 、交通相 对方便的 地区 地势起 伏大 线路少、 方式单一 稀少小 平原 地势 平坦 线路多， 方式多 稠密大 2. 对商业网点位置的影响 交通最优原则： 市场最优原则： 分布在市区环路边缘或 市区边缘的高速公路沿线 分布在城市几何中心处 就近便民原则：就近便民原则：分布在居民区内分布在居民区内 沈大高速公路边 的服装市场区位 选择主要考虑什 么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 交通运输影响商业网点的分布位置 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 市场最优原则 3交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 商业中
7、心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现 前门和王府井两在商业 中心的出现与铁路与公 路运输的发展相关 钟鼓楼市场的 出现与当时的 大运河相关 三个相隔离的商 业区的出现与当 时城内交通的阻 隔相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁 路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京 地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化， 形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 4交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 例如 陕西省勉县的长林镇的繁荣与衰落 交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响
8、 航道的起点、终点或 交通的交叉点 促进集镇商 业繁荣 使集镇商业 衰落 因航道延伸或交通线 路的改线 1、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ） A、大同、鹤岗、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、邯郸、包头 C、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠 D、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花 3、左图A、B、C三处中 ，最容易发展成小型商 业街的是 处，因为该 处符合 原 则。 2、扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原 因是( ) A、矿产资源日趋枯竭 B、商人大量外迁 C、海运和铁路运输的出现 D、人口增长速度变慢，市场需求减少 C C 交通最优、市场最优 应用提升应用提升 2.读某城市略图，回
9、答下列问题。 (1)商业网点A的布局符合 最优原 则，这里发展商业的两大优势是： _ ； _ _。 (2)图中商业中心B的布局符合 最 优原则，这里发展商业的优势是 。 (3)C商业点分布是否合理？为什么？ 交通 交通便利 地租较低 市场 人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强 不合理。这里既不符合市场最优原则，也不符合交 通最优原则。 石家庄 石 太 京 广 石 德 宝鸡 宝 成 陇海 京 蚌埠 沪 淮 南 原来目前 乡村 城镇 人口超过百万的 城市 车站铁路线 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是 正定县的一个小村庄， 当初京广铁路修到正定 县城时，把车站往南迁 了十几千米，建在了石
10、 家庄。后来石德、石太 铁路又在这里与京广线 相交，石家庄成了重要 的铁路枢纽，城市也获 得了较快的发展，成为 河北省的省会，而正定 县城仍不过是座3万人的 小城。 正定县城 石家庄 正定县城 石家庄 石太线 石德线 京 广 线 思考：看看这过去和现在对比的两幅图，知道这种 变化时谁导致的吗？ 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正 定县的一个小村庄，当初 京广铁路修到正定县城时 ，把车站往南迁了十几千 米，建在了石家庄。后来 石德、石太铁路又在这里 与京广线相交，石家庄成 了重要的铁路枢纽，城市 也获得了较快的发展，成 为河北省的省会，而正定 县城仍不过是座3万人的小 城。 乡村 城镇 人口超过百万的 城市 车站铁路线 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是 正定县的一个小村庄， 当初京广铁路修到正定 县城时，把车站往南迁 了十几千米，建在了石 家庄。后来石德、石太 铁路又在这里与京广线 相交，石家庄成了重要 的铁路枢纽，城市也获 得了较快的发展，成为 河北省的省会，而正定 县城仍不过是座3万人的 小城。 正定县城 石家庄 石太线石德线 思考：这种变化时谁导致的？ 京 广 线
