任务四起动系统

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1、任务四 起动系统 制作:索文义 * 兰州石化职业技术学院 汽车电器设备 概述 一、发动机的起动 二、起动系的组成 三、起动机的结构 四、起动机的分类 五、起动机的型号 起动发动机,使发动机由静止加速到一定 转速,达到自动运行状态(汽油机一般为50 70转/分)。 起动系是由蓄 电池、起动 机、起动开 关(点火开 关)、 继电器等组 成 起动机由 1、直流电动机、 2、传动机构、 3、控制装置(电 磁开关) 三部分组成。 直流电动机产生电磁转矩 传动机构将转矩传给发动机 电磁开关控制电动机工作 组 成 图 直流电动 机 电磁开关 传动机构 1、按直流 电动机励磁 方式分类: 电磁式 永磁式 2、

2、按传 动机构的 方式分类 : 强制啮合 (同轴、 齿轮移动 )式 减速式 根据国家行业标准,起动机编号规则如下 : QDY1225 产品代 号(字 母) 电压 等级 代号 功率等 级代号 设计序 号 变 形 代 号 一、直流电动机 的工作原理 二、直流电动机的工作特性 1、转矩特性(起动转矩大) 1) 直流串励电动机的电磁转矩M M取决于磁通、电枢电流Ia的乘积 M= CmIS K IS M= Cm IS K IS =C IS2 2、转速特性 : 2、转速特性:(轻载转速高重载转速低 ) 易造成“飞车”事故,功率大时采用复励 3、功率特性: P=Mn/9550 起动机的 转矩、转速 、功率与电

3、 流的关系称 为起动机的 特性曲线 三种情况 (1)制动 (2)空转 (3)1/2电流时 1)电阻: 起动电路的电阻影响:起动机内部电阻 起动线路电阻 2) 蓄电池的容量和充电情况: 容量大,充电充足,内阻小,供给起动机 电流大,起动机的功率、转速、制动力矩都大 。 3)环境温度: 环境温度低时,起动性能不好。 一、串励式直流电动机 二、传动机构 三、控制装置(电磁开关) (一)、 工作 原理 串励式直流电动机由磁极、电枢、 换向器、电刷等组成。 电刷及 电刷架 磁极 电枢 换向器 组成: 电枢轴 电枢绕组 铁心 换向器 照片 作用:通电后产 生转动力矩 铁心 励 磁 绕 组 机壳 2、磁极

4、励磁绕组与电枢绕组的接线方法(直流串激) 图3 -7 四励磁绕组串联 励磁绕组先串后并 电刷的作用是将电流引入电枢使之产生定向转 矩。 四刷式 两刷式 作用是支承电枢轴 电刷及 电刷架 磁极 电枢 换向器 直流电动机通电后产生的电磁转矩是靠传 动机构输送到发动机的飞轮的。 对起动机传动机构的要求是: 1)发动机起动时,使起动机的驱动齿轮与发动 机的飞轮进入啮合,啮合要平稳,不能发生冲 击现象 2)发动机起动后,使起动机的驱动齿轮与发动 机的飞轮脱离啮合 传动机构主要由拨叉、单 向离合器和驱动齿轮组成 。 单向离合器的主动部分和从动部分之间有一个 装置,可以使主动部分带动从动部分时,两者 是一起

5、转动的,若从动部分的转速超过主动部 分,两者是分离的,从动部分自由转动。就是 说只有主动带从动。(可以想象一下自行车) 单向离合器的类型根据工作原理分为: 1)滚柱式单向离合器 2)摩擦片式单向离合器 3)弹簧式单向离合器 4)棘轮式单向离合器 结构与工作原 理 结构与工作原理 滚柱式单向离合器结构简单,在中 小功率的起动机上被广泛应用。但在传 递较大转矩时,滚柱易变形卡死,因此 滚柱式单向离合器不适用于功率较大的 起动机上。 摩擦片式单向 离合器的原理是 通过主、从、动 摩擦片的压紧和 放松来实现分离 的,其结构如右 图所示。 1、可传递较大扭矩; 2、扭矩是可调的; 3、结构复杂 弹簧式单

6、向离合 器的原理是通过扭 力弹簧的径向收缩 和放松来实现分离 和接合的。其结构 如图313所示。 1、结构简单,成本低,使用寿命长 ; 2、轴向尺寸较大,一般只用在功率 较大的发电机上。 电磁开关也叫做起动机的操纵机构,或者 叫做控制机构。 主要作用是: 1)控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮 合。 2)控制起动机主电路(电流为200 600A)的导通。 有些起动机的电磁开 关还能在起动时将 点火线圈的附加电阻短路,以提高起动时的点 火电压。 1)起动时 2)起动后 3)松开点火 开关 一、普通起动机 二、减速起动 机 (外啮合式) 二、减速起动 机 (内啮合式) 二、减速起动 机 (行星齿轮式

7、 ) 二、减速起动 机 (永磁式) 起动系有故障,通过诊断,确定是起动机故障 时,需拆下起动机进行检修 1、故障部位在电磁开关,更换电磁开关 2、故障部位在直流电动机或单项离合器,需进 一步拆检。 1励磁绕组的检修 励磁绕组导线截面积较大,通电电流非 常大,易出现的故障是短路与接铁,断路的可 能性很小,重点检查的是短路与搭铁故障。 短路故障的检查,如图326所示。 用万用表 用万用表 还可以目测 以上任何一种故障都需要更换 磁场绕组或起动机 2电枢的检修 1)电枢绕组短路故障的检查; 2)电枢绕组搭铁故障的检查; 3)电枢绕组断路故障的检查; 1、可目测 易发生在换向器 的焊接处 2、高灵敏度

8、万用表 2电枢的检修 (2)换向器的检修 轻微烧蚀,用细砂纸打磨; 严重烧蚀,在车床上精车;但铜片厚度不 得小于2mm; 云母高度与原标准一致。 清理沟槽 2电枢的检修 (3)电枢轴 电枢轴的常见故障是 弯曲,检查方法如图, 径向跳动不得大于 0.15mm 3 . 电刷与电刷架的检 修包括: 电刷高度 电刷接触面积 弹簧弹力检测 电刷绝缘检测 4 . 电磁开关的检测 1)吸引线圈的检 测 4 . 电磁开关的检测 2)保持线圈的检 测线圈的检测 4 . 电磁开关的检测 3)活动铁心回位 弹簧的检测 5.单项离合器的 检测 1 空转试验测试 nmax : 试验目的:检查 起动机内部是否有 电路故障

9、和机械故 障。 试验电路: 1.空转试验: 试验现象分析: 1)若空载电流基本符合标准,转速低, 是机械故障; 2)若空载电流大于标准,是磁场或电枢 有短路 3)若空载电流小,转速低(蓄电池正常 ),则是起动机内部电路接触不良(换 向器接触不良、电刷弹簧弹力不足、电 动机开关触点烧蚀 2.全制动 试验(测 试Mmax) : 试验目的 :测试起 动机的起 动能力是 否降低 2.全制动试验: 试验现象分析: 1)若制动电流基本符合标准,转矩低, 是机械故障; 2)若制动电流大于标准,而转矩小与标 准,是磁场或电枢有短路 3)若制动电流小,转矩低(蓄电池正常 ),则是起动机内部电路接触不良(换 向器

10、接触不良、电刷弹簧弹力不足、电 动机开关触点烧蚀 2.全制动试验: 试验现象分析: 4)若驱动齿轮锁止,而电枢轴有缓慢转 动,是离合器打滑。 桑 塔 纳 起 动 系 电 路 解 放 起 动 系 线 路 发动机不能起动这一故障现象是一个非常 复杂的综合故障。产生这一故障的原因很多, 包括起动系统、点火系统、燃油供给系统、点 火正时、配气相位、压缩比及其他的机械故障 等原因,都可导致发动机不能起动。 当起动系出现故障时,故障的原因可能 是蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、 起动系线路等出现故障引起的,通过故障诊断 ,能准确判断故障在哪个部位。 一、起动机不工作 起动机不工作指的是当点火开关打到

11、起动档 时,起动机不转动,并且电磁开关没有动作。 检查步骤如下: 1)检查蓄电池 应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、 腐蚀,检查电缆线及搭铁端是否正常。 然后检查蓄电池是否亏电,按喇叭,根据 喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电,也可 以开大灯,根据灯光亮度的变化来判断蓄电池 是否亏电,如果喇叭声音变小或大灯灯光变暗 ,说明蓄电池亏电。如果以上都正常,进行下 一步检查。 (2)检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线柱与起动接 线柱短接(见图323中3 与4接线柱),若起动机不能工作,说明起动 机的电磁开关等有故障,需拆下起动机检修。 如果起动机能正常工作,进行下一步检 查。 3)检查起动继电器

12、是否是好的 4)检查点火开关是否是好的 起动机起动无力指的是起动机的驱动齿 轮已经与飞轮齿圈啮合,但由于起动机的转速 太慢而不能使发动机起动。起动无力一般是由 于电路中潜在的故障引起的,这些潜在故障引 起额外的电压降,使起动电流减小。 起动机起动无力的原因有: 蓄电池故障,包括蓄电池亏电,蓄电池极 柱松动、氧化或腐蚀;起动机故障,包括电刷 与换向器接触不良、电磁开关中 的接触盘烧 蚀、直流串励式电动机的励磁绕组或电枢绕组 有局部短路。 检查步骤如下: 1)检查蓄电池 先检查蓄电池的极柱是否有松动、氧化或 腐蚀等现象,然后通过按喇 叭、开大灯等检 查蓄电池是否亏电,如果以上情况都正常,可 初步判

13、断故障在起动机。 检查步骤如下: 2)检查起动机 起动时起动无力,如果不是蓄电池和起动 电缆线的故障,一般可将起 动机从车上拆下 ,将起动机解体后,进行检查维修。 检查步骤如下: 3) 通过测量起动电路电压降的方法确定故 障的部位 一 般轿车的规律是:在起动时,每根起 动电缆线的电压降不大于02V,每个连接点 的电压降不大于0.3V,起动机的工作电压不小 于9V,蓄电池的端电压不小于9.6V 这种故障现象的主要原因可能是单 向离合器打滑,或者是飞轮齿圈部分损 坏。一般根据声音判断,声音“轻、尖且 连续”的是单向离合器打滑,应更换单向 离合器; 声音“沉重、间断”的是飞轮齿圈损坏。也可重新 转动曲轴或将车挂上档,前后移动一下汽车, 使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮重新啮合 。如果能起动发动机,说明飞轮齿圈的齿轮啮 合面部分损伤,飞轮齿圈损伤轻微的可将飞轮 齿圈翻转过来,重新使用,严重的更换齿

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