世界高速铁路发展1讲解

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1、主讲：罗林顺 linsarom 1803年英国人Richard Trevithick（特雷维西克）的杰作 开辟了铁路新纪元。 大林顿（ Darlington） 斯托克顿（ stockton） ENGLAND 全长：42Km 检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车 “旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客 车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员 乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位 供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总 重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车由一匹 马拖六辆货车。第一列机车由设计者Robert Stephenson亲自操纵。 比较发达的欧美资 本主义国

2、家如： 法（1828年）、 美（1830年）、 德（1835年）、 比（1835年）、 俄（1837年）、 意（1839年）等 国，纷纷修建铁路 。 到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年） 、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国，也开 始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8 000km ，1850年发展到39 000km，1860年发展到105 000km。 穿城而过的黑鸟 1825-1860年 35年 从42公里-10.5万公里 铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国 主义为掠夺和侵略落后国家，开始

3、在殖民地半殖民地国家修建铁路。 停滞不前时期（1918-1969年） 第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁 路基本停止发展。 殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。 1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。 第二次世界大战 中，美国铁路营 业里程： 1916年为40.8万 公里， 1955年为35.5万 公里， 1980年为31.8万 公里， 缩短了9万公里 。 第二次世界 大战中，英 国国有铁路 1929年3.28 万公里； 1955年3.08 万公里； 1980年1.7万 公里，缩短 了48.2%； 第二次世界大战 中，法国国有铁 路里

4、程： 1937年为6.48万 公里； 1955年为4.53万 公里； 1980年为3.39万 公里； 缩短了47% 20世纪30年代到 60年代初，一方 面资本主义国家 世界铁路营业里 程萎缩； 另一方面亚非拉 与部分欧洲国家 铁路营业里程有 所增长； 世界铁路营业里 程基本保持在 130万公里左右 。 特别是20世纪70年代 中期世界石油危机后 ，因为铁路： 能源消耗较飞机、汽 车低； 噪声污染较小； 运输能力大； 安全可靠； 作为陆上运输的骨干 地位被重新确认。 美国、加拿大仍以传统 的内燃牵引为主，很多 国家都确定以电力牵引 为发展方向。先进技术 被广泛采用，如牵引动 力的改革，集装箱和

5、驮 背运输的发展，通信信 号的改进，轨道结构的 加强，以及管理自动化 的迅速发展。 20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓 20世纪90年代末，世界铁路营业里 程已达140多万公里。 2000年统计， 铁路营业里程 最长的五个国 家。 注：中国（包 括大陆、香港 特区与台湾省 的地方铁路）。 1964年10月1日日本 建成东京到大阪的东 海道新干线，最高时 速210km（世界第一 高速）； 自60年代末，很多发 达国家，纷纷兴建新 线和改建旧线，已实 现250300km的最 高时速。 1991年曼海姆至斯图加特 线（公里）； 1992年汉诺威至维尔茨堡 线（公里）。 1983年法国东南线(

6、巴黎里昂） 开通，全长417Km,时速270Km/h ； 1990年法国创造试验速度 515.3Km/h轮轨接触世界纪录； 德国两条高 速铁路开通； 1992年西班牙首条高速 铁路（马德里至塞维利 亚）开通，全长 公里 ； 意大利的第一条高速铁 路(罗马至佛罗伦萨)，全 长公里， 高速列车最高行 驶时速公里； 1994年5月6日英法英吉 利海峡高速隧道开通； 1999年末韩国高铁（汉 城-大田线）试运行， 全长.公里。 1994年5月6日英法英吉 利海峡高速隧道开通 1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通 轮轨接触黏着牵引非轮轨接触牵引 英国于1984年在伯明翰机场到火 车站间建成常导磁

7、浮铁路，已通 车，但速度不高，现已拆除。 日本在（东京大阪）修建时速 500km的超导磁浮铁路； 联邦德国于（柏林汉堡）间修 时速450km以上的常导磁浮铁路 。 传统的黏着铁路只能达 到350km左右的时速； 要实现更高的速度需要 采用磁悬浮技术 根据UIC（国际铁路联盟）的定义： 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨 距标准化），使营运速率达到每小时200公里及 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道 运输系统。 根据1922年12月热那亚国际经济会议的建议成立于巴黎，在60 多个国家和地区有成员

8、。目的是为了国际交通利益，对铁路发 展、铁路建造条件加以提高，实现标准化。UIC出版了600多 种活页文件，制定了铁路活动各个方面的国际标准和规范。 欧盟（EU）的定义 ： 高速铁路 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并 在可能的情况下达到300公里/小时。 在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200 公里/小时。 欧洲联盟（英文名称：European Union；法文名称：Union europenne），简称欧盟（EU），总部 设在比利时

9、首都布鲁塞尔，是由欧洲共同体 （European Community，又称欧洲共同市场）发展 而来的，主要经历了三个阶段：荷卢比三国经济联盟、欧洲共同体、欧盟。其实是一个集政治实 体和经济实体于一身、在世界上具有重要影响的区域一体化组织。1991年12月，欧洲共同体马斯 特里赫特首脑会议通过欧洲联盟条约 ，通称马斯特里赫特条约（简称马约）。 1993年11月1日，马约正式生效，欧盟正式诞生。 联合国欧洲经济委员会（UNECE）的定义： 高速铁路 高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。 高速铁道机车车辆 在高

10、速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速 摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。 联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe UNECE) 联合国欧洲经济委员会（欧洲经委会）是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美 洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛，共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲 经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动，根据需要举办讲习班，并开展一些其他业务 活动。所有这些活动都是

11、直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。 执行公约、规范和标准；增强能力；参加政策辩论；加强数据收集和传播系统。这些活动的中心 目的是，使经济转型国家和遭受战争破坏地区的国家充分利用欧洲经委会开发的一体化工具，并 从中受益。 其他国家的定义： 日本 作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第 71號法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定義 是，凡一條铁路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小时 或以上者，可以稱為高速鐵路。 美国 美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时（90 mph）的

12、铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路” 一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务， 这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没 有其他营运速度高于128公里/小时（80mph)的铁路客运服务。 世界最为广泛接受的定义： 最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是 最普遍的一种理解； 廣義上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸 系統。 在过去，我国提出“准高速”的概念；是指运营速度于 160Km/h 及以上的铁路。 世界高速铁路概况： 18251825年年: : 世界第一条铁路运营

13、世界第一条铁路运营 19031903年：德国：试验速度年：德国：试验速度209.3km/h 209.3km/h 英国：旅行速度英国：旅行速度101km/h101km/h 19551955年：法国：试验速度年：法国：试验速度331km/h331km/h 19641964年：日本：新干线开通，最高运营速度年：日本：新干线开通，最高运营速度210 km/h210 km/h 19831983年：法国：年：法国：TGVTGV投入使用，最高运营速度投入使用，最高运营速度270 km/h270 km/h 19881988年年5 5月：德国：试验速度月：德国：试验速度406.9km/h406.9km/h 19

14、881988年年1111月：法国：试验速度月：法国：试验速度482.4km/h482.4km/h 19901990年年5 5月月1818：法国：试验速度：法国：试验速度515.3km/h515.3km/h 20072007年年4 4月月3 3日：法国：试验速度日：法国：试验速度574.8 km/h574.8 km/h 世界高速铁路概况： 世界高速铁路概况： 世界高速铁路概况： 最早运营的高速铁路（1964年）； 建成后用最短时间收回成本的高速铁路（仅8年时间）； 拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验近40年 没有出过任何事故； 地域覆盖面积最广的高速铁路运营网；世界高速铁路运营 里程最长国家

15、； 日本高铁设施最为人性化。 世 界 高 速 铁 路 概 况 ： 日本高铁 200系 400系 E1 E2 E3 E4 STAR21 0系 100系 300系 700系 951试验车 961试验车 1985 1992 1999 300X 100N系 300N系 500系 WIN350 东北上越山形 北陆秋田 东 海 道山 阳 1964 世界高速铁路概况： 法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse）法文超高速 列车之意）。 法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究， 1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录- 时速331公里，使人们看到了这一技术

16、的发展前景； 法国高速铁路实际运营开始于1967年； 高速列车速度之最保持者， 1955年即利用电力机车牵引创 造了331km/h的世界纪录； 世界纪录保持并刷新者， 1981年，TGV高速列车在东南 线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h； 1990年5 月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录 。 世界高速铁路概况： 1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可 达350km/h； 1990年，速度为300km/h的高速双层列车问世； 2007年，突破574.8Km/h，再一次打破轮轨接触牵引试验 速度世界纪录。 引进技术： 2004年8月，铁道部展开为用于中 国铁路第六次提速调图、时速200 公里级别的高速动车组技术引进 招标，法国阿尔斯通是中标厂商 之一，获得了60组高速列车的订 单。20