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1、新建铁路新广州站及相关工程广州新客站（XKZ-3标段）实施性施工组织设计施工组织设计 1编制依据、范围和原则11编制依据1新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程(XKZ-3标段)施工总承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料；2已收到的施工图和设计院的供图计划。3根据目前征地拆迁进展情况和建指征地计划。4国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；5在施工现场所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；6我单位在以往铁路施工中获得的施工经验，尤其是在客运专线、站场、
2、站房施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。.编制范围广州新客站工程XKZ-3标段范围内的铁路工程，即武广客运专线上下联络线及广州新客站左右咽喉区以及站房桥梁工程。.编制原则1遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。2遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。工程质量满足业主的要求和期望。3遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。4遵
3、循确保工期的原则。场地移交重点考虑，工期适度提前，确保节点工期和总体工期。5遵循保护环境的原则。充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。6遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。2工程概述2.1主要技术标准本工程武广客运专线的主要技术标准见下表。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级客运专线2正线数目双线线间距5.0m3设计最高行车速度200km/h以上4最小曲线半径一般7000m，进站减速地段不小于2500m5最大坡度一般12，局
4、部地段不超过206到发线有效长度700m7轨道正线60kg/m钢轨、跨区间无缝线路8牵引种类电力9机车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中2.2工程概况本标段的铁路工程包括广州新客站站房桥、左右咽喉区，上下联络线，设计里程DK2216+000DK2220+158，正线长4.158km。2.2.1站房桥站房桥起讫里程为DK2218+270DK2218+846，整个站房桥由5座单线桥和9座双线桥组成，每座桥576 m，共14座，总计8064m。站房桥的桩基直径有以下三种规格：f160cm、f180cm、f250cm。桥墩有多种形式，主要有椭圆形、花瓶形及马蹄形。上部结
5、构形式为2-（332 ）m连续梁+（232+64+232）mV构组合连续梁+2-（332 ）m连续梁。上部结构施工顺序为先中间的V构组合连续梁，后两边的连续梁。2.2.2咽喉区桥梁工程左咽喉区桥梁31座，共8732.05 m；右咽喉区桥梁27座，共9301.03 m，共18033.35 m。左咽喉区起讫里程DK2217+279.5DK2218+270，长990.5m; 右咽喉区起讫里程DK2218+846DK2220+160.26，长1314.26 m。咽喉区桥梁桩基有2种规格，直径1.0m共计 2037根；直径1.25m，共计2287根。最深的桩基达43m。桩基为群桩，最少的6根，最多的达2
6、3根。承台256个，14种类型。承台厚度有2.0 m和 2.5m两种；最小的承台平面尺寸为5.26.9 m。最大的承台平面尺寸为7.527.6 m。 墩身高8.514.0m。桥墩形状有方形、马蹄形两种。上部结构：左咽喉区桥梁简支梁179跨，连续梁93跨；右咽喉区桥梁简支梁198跨，连续梁89跨。简支梁有以下三种类型：第一种：32 m单线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每片梁砼250.3m3第二种：32 m双线直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C
7、50。每片梁砼443 m3。第三种：32 m双线斜直腹板预应力简支箱梁。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每片梁砼396.6 m3。连续梁：第一种：3X32.7 m单线连续梁。箱梁高3.05m，宽8.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽3.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼756.8m3第二种：3X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽2.45 m，底宽8.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1449m3第三种：4X32.7 m双线连续梁（双室）。箱梁高3.05m，宽13.4 m，每边翼缘板宽3
8、.3 m，底宽5.5 m。砼强度为C50。每联连续梁砼1675.5m3第四种：异形连续梁。梁高3.05m。2.2.3上下联络线本标段范围内桥长上下行联络线长752.1m。上部结构为23-32.7m后张法预应力砼简支梁。 桩基为直径1.0 m的钻孔灌注桩。2.3自然地理特征2.3.1地形、地貌本工程地处广州是番禺区钟村镇石壁村附近，属珠江三角洲冲积平原地貌。河涌水系发达，线路横穿横梗河和石壁河。站房区及线路所经之地主要是水上养殖场（如神奇农场），菜地、花木场（如超信花园、家和花木场、大洲苗圃）。地势平坦且开阔，地面标高12m。2.3.2气象、水文工程所在地属亚热带季风气候，气温温暖多雨，夏秋季中
9、时有台风侵袭。其特点为热的时间长，雨量充沛，冬季无严寒，四季常青。年平均气温约21.8，一月份为最冷月，平均气温为13.2，七月份为最热月，平均气温为28.8，极端最低气温-1.9，极端最高气温38.5，年平均相对湿度80%左右。年蒸发量1513.9mm，年平均降雨量1667mm，4-9月份为雨季，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风。本工程河流水位受海洋潮汐影响，区内水塘分布广泛，地表水发育，地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，水位埋深0.402.10m。按铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001判别，场地地段地下水、地表水对混凝土结构不具有腐蚀性；按（铁建设2005157
10、号）铁路混凝土结构所处环境类别为碳化环境和化学环境，环境作用等级为T3、H1。2.3.3工程地质根据设计院提供的地质报告的前期施工揭示场区的岩土层主要有第四系人工填土、第四系冲积层、残积土层和白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩。2.3.3.1第四系人工填土层(1)素填土层：灰黄色为主，结构松散，主要由黏性土、砂土及少量碎石等堆填，末完成固结。层厚0.53.4m，平均厚1.35m。2.3.3.2第四系冲积层（）1淤泥：深灰、灰黑色，流塑。层厚0.36.0m，平均厚1.73m。承载力特征值60KPa 。（）2粉质黏土、黏土层：灰黄、灰白、青灰色，软塑。层厚0.67.45m，平均厚2.66m。承载力特征值12
11、0KPa。（）3粉质黏土、黏土层：褐黄、灰黄色，硬塑。层厚0.76.65m，平均厚2.31m，承载力特征值150KPa。（）4粉细砂层：深灰、灰黑色，饱和，松散。层厚0.513.6m，平均厚6.68m。承载力特征值100KPa。（）5中砂层：灰黑、灰白色，饱和，松散稍密。层厚0.56.65m，平均厚2.20m。承载力特征值150KPa。（）6粗砂层：灰黑、褐灰色，饱和，稍密。层厚0.455.3m，平均厚1.78m。承载力特征值180KPa。2.3.3.3残积土层粉质黏土层：褐红色，硬塑。层厚0.56.9m，平均厚2.01m。承载力特征值180KPa。2.3.3.4白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩（）1
12、泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红色，全风化。层厚0.48.8m，平均厚2.16m。承载力特征值200KPa。（）2泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红色，强风化，裂隙发育。层厚0.410.2m，平均厚2.82m。承载力特征值300KPa。（）3泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红、灰白色，弱风化，裂隙较发育。承载力特征值500KPa。2.3.4地震烈度根据中国地震动参数区划图，该区的地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s。基本烈度度。2.4施工条件2.4.1交通本区域内铁路枢纽北接京广线，东引广深线，西连广茂线，铁路运输便利，本工程施工时，可通过上述铁路运送材料至花都站，再转运至工地。广州市现有G105
13、、G106、G107、G324、广深高速、广佛高速、广珠高速、广惠高速等多条高速，路网密集，通往现场的各级公路也比较便利。本区域内水上运输也较方便，地材通过水上运输至施工现场。2.4.2水、电本工程位于珠江水系，地表水及地下水较为丰富。拌和用水采用陈村水道的水；其它施工用水可就近取地表水及地下水。生活用水可直接接驳钟村镇的自来水供水管网。沿线虽然高压电网较多，电力设施较发达，但电力紧张。由于施工用电量大，前期只能配发电机设备解决施工用电，后期可经地方电力部门批准专线引入网电解决施工用电。2.4.3通讯线路沿线城镇、乡村错落布置，通讯基础设施完备，可与当地电信公司联系将电话线路接通至现场，安装程
14、控电话。无线通讯信号可覆盖施工现场，可使用手机作为通讯手段。2.4.4材料供应本工程地处广州市，钢材、水泥、木材、模板、脚手架等主要材料广州市市场供应充足；砂子、碎石、石料等地方材料附近较缺乏，需通过区域内的水道运输运至施工现场。2.5主要工程数量2.5.1站房区2.5.2咽喉区2.6工程特点2.6.1涵盖专业多、综合性强本标段包括桥梁、轨道(不含客运专线正线轨道工程)、站场、房建、暖通、消防、给排水、站房内电力、相关运营生产设备及配套工程等施工内容，工程涉及铁路、房建工程的土建及安装的各个专业。2.6.2工程量高度集中、工期紧、立体交叉作业多、平行流水工序多站房高架桥、咽喉区高架桥钻孔桩基础
15、、现浇连续梁、轨道工程等工程量大，工期比较紧张，因此，施工中立体交叉作业多、平行流水工序多，增加了施工难度和工程投入。2.6.3结构形式多样、技术标准高、科技含量高本标段桥梁工程梁体包括预应力砼简支箱梁、预应力砼连续箱梁、V构连续梁、鱼腹式槽形截面连续梁；桥梁钻孔桩有五种不同的直径，分别为f100cm、f125cm、f160cm、f180cm、f250cm。施工技术标准采用客运专线技术标准，技术标准高，科技含量高。2.6.4征地拆迁难度大、图纸供应不能及时到位。2.7重点、难点分析及对策2.7.1重点及难点分析2.7.1.1站房桥、轴 构承台、墩身施工与地铁主体结构施工交叉作业，由于涉及大量具体细节，双方在施工过程中根据工程实际情况及时进行沟通和协调。2.7.1.2、轴承台施工需开挖11.8m深的基坑，做好安全防护是本工程的重点。2.7.1.3本工程承台结构多为大体积砼，大体积砼质量控制为本工程的重点和难点。2.7.1.4施工区域内今后为市政道路和停车场
