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1、课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院第五章汽油机燃料供给系的构造与检修课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院（一）汽油机燃料供给给系的功用与组组成1、作用：将空气与雾雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动给发动机并对对可燃混合气的供给给量及其浓浓度进进行有效的控制，使发动发动机在各种工况下都能连续连续、稳稳定运转转。2、组成：汽油供给装置用以完成汽油的贮存、输送及滤清任务；空气供给装置滤清空气；可燃混合气准备装置化油器；可燃混合气供给和废气排出装置进、排气管排气消一、概述课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院
2、课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院桑塔纳轿车纳轿车汽油供给给系示意图图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院（二）、可燃混合气浓度与汽油机负荷的关系1、混合气浓度表示方法空燃比：可燃混合气中空气与燃料的质量比表示：显然理论混合气稀混合气浓混合气过量空气系数：表示：显然理论混合气稀混合气浓混合气返回欧美日使用中国使用课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院2、不同浓度的混合气对发动机性能的影响混合气类型现象火焰传播上限-不工作过浓混合气0.430.87减小明显增加积炭冒黑烟功率混合气
3、0.850.95最大略有增加正常标准混合气1.0略有降低略有增加正常经济混合气1.051.15减少最小正常过稀混合气1.131.33明显降低明显增加发动机过热火焰传播下限1.4-不工作课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院3、不同工况对混合气浓度的要求工况原因起动0.20.6a、冷机不利于汽油蒸发b、转速低、活塞速度慢、产生的真空度小、空气流速慢怠速0.40.6a、发动机转速低b、节气门开度小小负荷0.60.8a、发动机转速低b、节气门开度小中负荷0.91.1从经济性出发满负荷0.850.95从动力性出发返回课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院
4、汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛烷值（RON），如RON-80号汽油指用研究法测定的辛烷值不小于80。选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低，显然压缩比愈高，相应选择的汽油牌号愈高。汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性。.（三）：汽油：1、蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测定。蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会导致化油器喉口结冰。2、热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kJkg。3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。测定辛烷值的方法有马
5、达法和研究法，相对应的辛烷值分别叫马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院（四）、汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程包括着火和燃烧两部分。从压缩行程上止点前火花塞点火开始到燃料基本上烧完为止，燃烧持续时间较短（约占2540曲轴转角），其燃烧过程接近于定容燃烧。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院1、汽油机的正常燃烧过程课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院（1）、诱导（着火延迟）期：从火花塞电极间跳过火花起，到形成火焰中心为止的这段时间，称为着火延迟期。（2）、明显燃烧（急燃）
6、期：从火焰中心形成起，火焰前锋以20ms30ms的速度，按近似球面的形状向未燃混合气推进，直到火焰掠过整个燃烧室，主要部分混合气燃烧完毕，因而出现最高压力为止。实践证明，最高压力出现在上止点后1218曲轴转角时，循环功最多。这时对应的点火提前角，称为最佳点火提前角。（3）、补燃期：从出现最高压力开始，到燃料基本燃烧完为止。由于活塞下行，气缸容积明显扩大，故补燃产生的热量不能有效地转变为功，反而使排气温度增加，热效率下降。因此，希望尽可能减少补燃。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院2、汽油机的不正常燃烧汽油机的不正常燃烧，包括爆震燃烧（爆燃）和表面点火。1）爆震燃烧：
7、汽油机燃烧过程中，燃烧室内有明显的火焰前锋在推进。在火焰前方的未燃混合气受到已燃混合气强烈的压缩和热辐射作用，其压力和温度都急剧增高。如果火焰前锋到达以前，未燃混合气已达到它的自燃温度而自行着火，形成新的火焰中心，产生多个火焰传播，这种现象称为爆燃。爆燃时，使未燃混合气瞬间燃烧完毕，局部温度和压力猛烈增加，和周围的气体压力不平衡而产生冲击波。这种冲击波以超音速传播，撞击燃烧室壁，发出频率达30005000HZ的尖锐的金属敲击声。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院2）、表面点火：不靠火花塞点火而由燃烧室内炽热物点燃混合气的燃烧现象，称为表面点火。在正常火花塞点火前的表
8、面点火称为“早火”，正常火花塞点火后的表面点火称为“后火”。表面点火的最大问题是点火的无规律性，这将导致燃烧过程的不稳定与工作过程的粗暴，使动力性、经济性都受到影响。避免表面点火的有效措施是采用低馏程的燃料与不易结焦的润滑油。表面点火不同于爆燃，表面点火是由于热表面点燃混合气，而爆燃则是由于燃烧室内末端混合气的自燃产生的。爆燃与表面点火之间又存在相互影响，表面点火会促使爆燃的产生。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院二、化油器燃料供给系统（一）简单化油器的工作特性1、简单化油器的构造它由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室和混合室等组成。课课程内容汽车发动车发动
9、机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院（1）浮子机构。由浮子、针阀和浮子室组成。浮子室用来贮存来自汽油泵的汽油，上部有孔与大气相通；浮子和针阀可一同随油面起落，用来保持浮子室油面高度恒定。（2）喷管和量孔。喷管的出油口在喉管的附近。喷管口高出浮子室液面25mm，燃料不会自动流出。喷管另一端与浮子室相通。浮子室内装有油量孔，通过量孔的汽油流量大小取决于量孔的直径和量孔前后压力差的大小。(3)喉管。空气管中截面积沿轴向变化的细腰管，其面积最小处称喉部。喉管的作用是改变气流流通截面。由于喉部截面最小，空气流速最大，静压力最低，可形成真空吸力，使汽油从喷管内喷出，利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。(4
10、)空气室和混合室。喉管内喉部以上为空气室，喉部以下到节气门轴为混合室。混合室是汽油被空气初步粉碎并与之混合的场所。(5)节气门。通常为一椭圆形的片状阀门，通过杆件与加速踏板相连，可绕其短轴转动一定角度。当节气门全开时，进气管路中阻力最小，喉部真空度最大，从喷管流出的油量也最大，发动机在大功率下工作；随节气门关小，节气门处通过截面变小，阻力增大，进气量减少，喉部真空度也减小，从喷管流出的汽油也随之减少，发动机功率随之下降。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院2、混合气的形成过程当发动机工作时，进气行程中活塞由上止点下行，气缸容积增大，压力下降，产生吸力。进气门开启，气缸
11、中的吸力将空气经空气滤清器吸入化油器。当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄使空气流速加快，压力下降，在浮子室内和喉管口处产生压力差，即喉部真空度Ph=P0-Ph，在真空度作用下，浮子室中的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒(雾化)。雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，经进气管进入气缸形成混合气。在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、蒸发汽化与混合，直至压缩行程接近终了，形成良好的可燃混合气。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院3、简单化油器特性在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为简单化油器特性。从以上分析可知，节气门
12、开度变化时，进入气缸的混合气浓度和数量均会变化，当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，其结果是空气流量与汽油流量一同增大。实验证明，对于简单化油器节气门在大开度范围内变化时，汽油流量的增加量比空气流量的增长率大得多、因而可燃混合气明显地由稀变浓。再继续加大节气门开度，两者的比率逐渐接近，可燃混合气浓度也趋于稳定。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-宁波大红鹰学院机电分院4、理想化油器特性在转速一定时，汽车发动机所要求的混合气成分随节气门开度变化的关系称为理想化油器特性。理想化油器特性与简单化油器特性正好相反，简单化油器不能满足发动机实际工作时对可燃混合气成分的要求。因此，现代化油器在简单化油器的基础上，加装了一系列自动调配混合气浓度的装置，以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的混合气，满足发动机工作的需要。课课程内容汽车发动车发动机构造与检检修-
