汽车检测站讲解

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1、 学习目标 n了解汽车检测站的任务、分类、工艺布局。 n了解检测线微机控制系统的任务、要求及组成。 n掌握汽车检测的一般程序和方法。 n通过实训，培养学生的实践动手能力和检测组织能力 。 第4章 汽车检测站 第4章 汽车检测站 随着制造工业和交通运输业的迅速发展，汽车工业已 成为当今社会的一大支柱产业，同时汽车保有量越来越大。 用现代的、科学的、快速的、定量的、准确的和全面的手段 检测并诊断汽车的技术状况，是保证汽车更好地发挥动力性 、经济性、安全性、排放性、平顺性、稳定性、可靠性等的 重要手段。对汽车实施不解体检测、诊断大多是在检测站的 检测线上实施的。汽车检测站不仅可代表政府车管机关或行

2、业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企 业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部 分。 4.1概述 4.1.1汽车检测站的任务 第4章 汽车检测站 按中华人民共和国交通部令第29号汽车运输业车辆 综合性能检测站管理办法的规定，汽车检测站的主要任务如 下: 1.对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 2.对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 上述两项检测任务是由运输车辆管理部门和维修管理 部门根据检测制度组织并委托的车辆检测。 3.接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺 、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果 。4.接受公安、环保、商检、计量和

3、保险等部门的委托，为其 进行有关项目的检测，提供检测结果。 4.1.2汽车检测站的类型 第4章 汽车检测站 1.按服务功能分类,可分为安全检测站、维修检测站和综 合检测站三种; 2.按自动化程度分类,可分为手动式、半自动式和全自动 式3种类型; 3.按规模大小分类,可分为大、中、小3种类型; 4.按职能分类,可分为A级站、B级站和C级站3种类型; 5.按站内检测线数分类,可分为单线检测站、双线检测站 、三线检测站等多种类型。 4.1.3 汽车检测站、检测线的组成及布置型式 第4章 汽车检测站 1.检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整 的检测站，除检测线外，还应包括停车

4、场、清洗站、泵气站 、维修车间、办公区和生活区等设施。 如下图所示综合检测站一般由一条安全环保检测线和一 条综合检测线组成。 4.1.3 汽车检测站、检测线的组成及布置型式 第4章 汽车检测站 2. 检测线 的组成和工位布置 不管是安 全环保检测线，还 是综合检测线，它 们都由多个检测工 位组成，布置形式 多为直线通道式， 检测工位则是按一 定顺序分布在直线 通道上。 （l）安全 环保检测线。 手动和半 自动的安全环保检 测线，一般由外观 检查工位、侧滑制 动车速表工位和灯 光尾气工位三个工 位组成。 4.1.3 汽车检测站、检测线的组成及布置型式 第4章 汽车检测站 （2）综合检测线。综合检

5、测站分为A、B、C三种类型，职能各不一样，因而站内 综合检测线的职能也不一样。A级综合检测站（以下简称A级站）能全面承担检测站的任务 ，是职能最全的检测站。A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主 要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况 的检测诊断。主要由外观检查及车轮定位工位、制动工位和盘测功工位组成。 4.2汽车检测站的工艺组织 4.2.1汽车检测站工艺路线 第4章 汽车检测站 汽车进站后的工艺路线流程如右图所示。 4.2.2汽车检测线工艺路线 第4章 汽车检测站 1安全环保检测线 （l）手动式 （2）全自动式 4.2.2汽车检测线工

6、艺路线 第4章 汽车检测站 2综合检测线 4.3检测线的微机控制系统 4.3.1微机控制系统的功能和要求 第4章 汽车检测站 1.功能 （1）能输入、传输、存储、查询、打印汽 车 资料。 （2）大部分能实现全自动控制。 （3）能集中打印报告。 （4）主控制室能对全线监控。 （5）具有指示驾驶员操作的显示板。 4.3检测线的微机控制系统 4.3.1微机控制系统的功能和要求 第4章 汽车检测站 2.要求 （1）数据要准确； （2）可靠性要高； （3）适应性要强； （4）实时响应性好； （5）使用方便性要好； （6）经济性要好； （7）系统配套性好； （8）系统通信能力强。 4.3.2微机控制系统的

7、组成 第4章 汽车检测站 微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。硬件部 分由微机设备和辅助设备组成。其中，微机设备由主控制微 机、工位测控微机、汽车资料登录微机和打印机等组成；辅 助设备由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、摄 像机及显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置 指示器、报警灯或报警器、不合格项目输入键盘、车速申报 开关或摇控器、进线指示灯、工作台与座椅等组成。 主控制微机、工位测控微机和汽车资料登录微机一 般以PC机为主。 软件部分中除检测程序外，一般还包括数据库管理、 设备标定程序、检测诊断标准修正程序和系统自检、自诊断 与维护等程序。其中，数据库管理能将己经检测过

8、的全部车 辆的数据存档，能按照检测序号、牌照号码或检测日期等进 行查询、检索、统计和打印。 4.3.3微机控制系统的控制方式 第4章 汽车检测站 目前，国内检测站 测控系统的控制方式主要有 ：集中式控制系统、分级分 布式控制系统、接力式控制 系统和网络式控制系统等四 种形式。 1.集中式 这种方案的特点是简 单易行、造价低，但由于主 控机任务繁多，易受干扰， 且由于模拟量的长线传输降 低了测量精度。对于不配备 单机显示仪表的系统来说， 由于没有冗余措施，一旦主 控机发生故障，整个检测系 统就要停止工作。 4.3.3微机控制系统的控制方式 第4章 汽车检测站 2.分级分布式 这种控制系统，由于

9、采用了分布控制、单机显示 、多级管理、数据通信的措 施，有效地防止了由于主控 机故障而引起检测系统停止 运行的事故。在主控机发生 故障时，可由单机显示打印 。每台单机仪表靠近检测设 备，尽可能避免干扰信号串 入，对于单机到监督级之间 的信号传输采用数据通信， 有效地避免了单机显示和主 控机打印数据不一致问题。 由于各个控制机任务单一， 对于设备校正、维护很方便 ，并且很容易建立备用机来 提高系统的有效度。 4.3.3微机控制系统的控制方式 第4章 汽车检测站 3.接力式控制系统 如图所示，接力式控 制系统，实际上也是分级分布 式控制系统的一种特例，在这 种控制系统中每个工位分别设 一个控制机，

10、对本工位检测设 备的信号进行采集、处理和显 示，并将处理完的数据值传输 下一工位，全部检测数据可以 由最后一级控制机进行打印和 统计。这种控制方式简单易行 ，造价也比较低，国内外有相 当一部分检测线采用这种方案 。但是接力式控制系统，由于 缺乏高级的指挥调度中心，所 以它的功能受到限制，难以实 现较高程度的自动控制，对复 杂的控制对象适应性较差。 4.3.3微机控制系统的控制方式 第4章 汽车检测站 4.网络式控制系统 随着计算机技术的高速发展，计算机网络技术的广 泛使用，汽车综合性能检测站采用网络式控制系统越来越 多，系统的网络硬件主要有：网络服务器、网络工作站、 网络适配器、通信电缆以及集

11、线器和调制解调器。 检测站计算机网络系统通常应包括车辆登录系统、 测控系统、监控系统、检测业务管理系统财务系统及系统 维护系统。根据实际情况，各系统可单独用一个工作站完 成，也可以用几个工作站共同完成。另外还可以将几个系 统合并用一个工作站来实现，如可将监控系统，检测业务 管理系统、系统维护系统合并起来，这样可降低网络建设 的成本。 4.3.4微机控制系统的使用方法 第4章 汽车检测站 以国产CAISM全自动汽车检测系统为例。 1.启动微机控制系统 （1）按下控制台各部分的电源开关，使微机控制系统接通 电源。 （2）启动辅助设备（包括泵气站）并打开各检测设备的电 源开关。 （3）主控制微机自检

12、。 （4）工位测控微机自检。 （5）装人DOS系统，进入CAISM引导程序，屏幕显示系统菜 。 （6）利用光标键或直接键入“B”，选择菜单B，按回车键 ，即可启动汽车检测程序。检测系统启动后，检测线上的自由滚 筒（如果有的话）抱死，制动试验台和车速表试验台的举升器升 起，主控制室控制台的状态面板上“电源”灯亮，第一工位、第 二工位和第三工位上的“空位”灯均亮，“检车”灯闪烁，等待 汽车进线。 4.3.4微机控制系统的使用方法 第4章 汽车检测站 2.启动登录微机 （1）将登录起动盘（CAISM系统专用）插入登录微机软盘驱 动器中，按下登录微机电源开关，电源指示灯亮。 （2）登录微机进行自检。

13、（3）自栓后屏幕等待输入显示方式选择，键入任意字符后， 登录微机开始引导，并完成与主控制微机的通讯握手，进入登录 工作状态。 （4）将即将进线待检的汽车资料按规定的登录项目输入登录 微机。 （5）当第一工位空闲时，键入“Alt+F1”，即可将登录的资 料发往主控制微机。主控制微机安排检测程序，并使进线指示灯 的绿灯亮，待检汽车驶入检测线，停在第一工位上检测。 4.3.4微机控制系统的使用方法 第4章 汽车检测站 3.检测工艺程序 1. 检测项目及检测站的 工位布置。 （1）检测项目与使用设备 外观检查 属人工检查项目，分车上和车底，主要有： 车辆外表，如喷字是否完好，牌照是否符合规定等。 各种

14、灯光、后视镜、刮水器、喇叭、仪表等设备是否齐全可靠。 驾驶室及车厢的密封情况，门窗的开闭、门窗玻璃升降是否正常； 转向盘、离合器、制动踏板的自由行程是否符合要求； 油、水、电、气系统的泄漏情况； 转向系、制动系和传动系个机件是否连接牢固、转动灵活；前后 桥、传动轴、车架等装置是否有明显的断裂、损伤、变形； 排气管、消声器、燃油箱、蓄电池、减振器、冷却风扇等的连接 是否可靠等。 前轮侧滑量 使用侧滑试验台检查前轮侧滑量。 轴重测量 使用轴重仪测量轴重。有时将轴重仪与制动试验台做在一起。 制动检查 使用制动试验台检测各轮制动力。 车速表校验 在车速表试验台上检查车速表指示误差校验车速表。 噪声测量

15、 使用声级计测量车内噪声和喇叭声级。 前照灯检验 使用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和照射方向，以测量远光为 主。 排气污染物检测 汽油机使用气体分析仪检测汽车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOx 的含量；柴油机使用烟度计检查排气烟度。 （2）检测工位的布置 一般的检测线有3-5个工位，工位数太少，检测效率低； 工位数太多，检测线太长，占地太多。为了提高检测效率，可将几个检 测项目在一个工位同时检测，但同时应使各工位检测所用时间大致相同 。另外，有些检测项目之间有先后顺序要求，如称轴重一定要在测制动 之前进行。由于检测排气、烟度和校验车速表时要排除较多的废气，同 时噪音较大，所以这些

16、项目的检测尽量不安排在检测线的中间。 目前我国引进的检测线的布置一般有： 1.车体上部的外观检查工位，称之为L工位（ Lamps and Safety DeviceInspection）， 2.侧滑制动车速表工位，称为A.B.S.工位（A alignment，侧滑试验台； B brake tester，制动试验台； S speedometer，车速表试验台）， 3.灯光尾气工位，称为HX工位 ( H headlight，前照灯检验仪； X exhaustgas tester，废气分析仪 )， 4.车底检查工位，称为P工位 （pit inspection）。车底检查要设置地沟。 四工位安全检测线设备布 置图 1-入口计算机房 2-侧滑试验台 3-制动试验台 4-车速表试验台 5-声级计 6-废气分析仪 7-烟度计 8-前照灯检验仪 9-地沟 10-主控计算机房 n手动和半自动安全检测线一般将外观检查和车底检查合并为一个工位 ，设置三个工位。 n五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工 位、灯光尾气