《机车空气制动简述1.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机车空气制动简述1.（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、机车车辆空气制动系统简述 1机车车辆制动的基本概念名词术语 n1.1制动方式分类： n空气制动与电制动(电阻制动、再生制动、涡流制动、磁轨制动)、 n机械制动、排气制动、液力制动、逆汽制动（蒸汽机车）。 n1.2制动的另一种分类： n粘着制动与非粘着制动。 n1.3制动机与基础制动 n1.4空气制动机的概念： n直通制动与自动制动、二压力机构与三压力机构、阶段制动和 n阶段缓解、列车管定压、初充风、过充风、全制动、紧急制动、 n非常制动、灵敏性、安定性。 1机车车辆制动的基本概念名词术语 n1.5 基础制动：闸瓦制动、盘型制动（轮盘制动、轴盘制动）、 n铸铁闸瓦、低磨合成、高磨合成、粉末冶金闸
2、瓦。 n1.6制动的其他概念：制动距离、制动功率、制动加速度、制动倍 率、制动率、摩擦系数与换算摩擦系数。 n1.7空气制动与电制动的配合原则。电空制动机、空电联合制动、 n列车电空制动、ECP、电空连锁制动、微机控制的制动系统。 n1.8机车制动、车辆制动、动车制动的不同。 2.空气制动机的基本构成 n1.紧急情况下能够最快速度停车 n 紧急制动要求 n 制动机紧急制动波速要求 n 在任何故障时能够导向安全失风制动与 n 失电制动 n 直通制动机到自动制动机 n 列车分离自动制动 n 折角塞门关闭情况 机车对制动的要求 n2.列车减速时能够随心所欲的调整 n 制动力阶段制动与缓解 n 二压力
3、制动机与三压力制动机 n 混合制动机 机车对制动的要求 n3.充风缓解的速度 n 初充风迅速：长大货车的要求 n 制动后的缓解速度 机车对制动的要求 n4.制动力不衰竭与列车管自动补风 n 制动力不衰竭 n 列车管自动补风 机车对制动的要求 n5.制动的平稳性指标 n 旅客列车对制动的要求 n 最大制动减速度与平均减速度 n 冲击:减速度的变化率 机车对制动的要求 n6. 节能概念 n动力制动的使用 n再生制动 n磁轨制动 n电阻制动/加馈制动 n液力制动 n排气制动 n动力制动与空气制动的配合 n空电联合制动 n空电联锁（防止滑行）与电空连锁（减小电制动的冲 击下坡弯道） 机车对制动的要求
4、n7.对制动控制的其他要求 n 与列车监控装置的配合 n 遥控与无线电控制 n 无人驾驶系统与卫星信号控制 n 恒速控制与恒制动力控制 机车对制动的要求 n8.列车电空制动系统 n 快速客运与重载货运的要求 机车对制动的要求 n9. 货运电力机车制动系统的要求 n 充分使用电制动力 n 缩短制动距离 减小冲击 n 足够的充风能力 n 故障检测与诊断、网络信号 n 可靠性与冗余设计 机车对制动的要求 n 空气、电空、LCU、微机控制 制动机系统的发展 微机控制的机车电空制动机 n数字式是根据司机控制器发出的一组数字量电 信号控制空气制动机的 n几个电磁阀交替得电和失电，产生固定有级的 阶段制动或
5、缓解。 n模拟式电空制动是根据司机制动控制器发出的 一个连续的电流或电压、 n频率、脉冲宽度电信号对EP阀进行控制，可以 实现无级控制， n如果采用传感器实现闭环控制的精度更高。 1.数字式、模拟式两种 n对制动缸压力的直接精确控制突破了直 通制动机和自动制动机的局限， n建立了新的计算机控制的模块化平台。 nCCBII CEBP 2 .微机控制制动机新发展 机车空气制动机介绍 DK-1与JZ-7 nJZ-7制动机：1966年四方所与天津厂开始研究 ，1975试验，1978鉴定。 nDK-1：1974年铁科院与株电厂研制，1977试 验，1979鉴定推广。 n26L：1950年代 WABCO美
6、国ND5C36-7、日 本6K nPBL2：1960年代 法国8K nM-320：苏8G nCCB CCBII CPIC CPICII 车辆制动机 nK阀：增加非常制动与常用制动的局减功能，没有空重 车位 nL阀：紧急制动性能不可靠 nGK ：1959四方与齐厂 增加空重车位 nGL：1966 四方与天津 n103：1978铁科与齐厂 n104：1975铁科与齐厂 n120：1989铁科与眉山 nF8：1989四方与天津 nF8电空、104电空 自制新阀 n一要求： n1）二压力机构；2）加装中继阀以设空重车位；3）常用和紧急 分开；4）采用S型橡胶膜板和滑阀机构；5）紧急制动波速应在 250
7、m/s以上（实际为230m/s）。定名为103阀。 n二为解决旅客列车不起紧急，铁道部指示在103基础上研究104 阀：取消减速部，增加紧急增压作用。 n三103不能满足万吨列车需要，改造103为120阀：采用直接控 制，以缩小风缸容积来适应重载列车要求；提高紧急波速；新增 加速缓解阀和11L风缸以达到加速缓解的目的。 n四客车GL3阀制动灵敏度低，操纵灵活性差，20辆编组时列车 纵向冲动太大，经改造达到美国26-C（旧）水平，并可与104、 GL3混用，定名为F8。设计中取消金属涨圈和滑阀，主控部采用 二、三压力机构，以盖板转换。 自动式电空制动 n1985专家论证，考虑到混编性，决定采用自动式电空 制动制式。 n设计中采用单管五线制式，车辆电空制动机有104加3 个电磁阀组成， n另设有加速缓解风缸，在紧急制动时仅能有空气阀起 作用。 n1986，四方所和天津厂研制F8，也是单管五线制，采 用第三个阀 n控制空气阀紧急部作用，并增添增压作用以进一步缓 和列车紧急冲动。
