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1、 发 动 机 性 能 匹 配 匹配：诸如成车减振器的匹配、末级 传动比的匹配、三元催化剂匹配、化油 器的匹配、消声器的匹配、空滤器的匹 配、点火器的匹配、磁电机的匹配等等 发动机匹配设备能力介绍 进气系统：进气流量测试、化油器流量综合试 验台、空滤器试验台、空燃比仪 排气系统：五组份废气分析、消声器的功率损 失和插入损失 点火系统：点火提前角测试和调整、点火能量 测试和调整 其他：如发动机窜气量测试、相关温度和压力 的测试 设备功能的开发和挖掘，帮助解决项目开发中 遇到的问题和难点 评价体系的创新 从原来的单个评价到现在的系统评价，如原来我 们匹配化油器，单只测试其外特性，而不考虑其怠速 排放
2、、怠速稳定性、低温起动性能，乃至其燃烧噪音 、 缸盖温度、机油温度升高等负面影响； 匹配空滤器，同样也只测个外特性，而不考虑其 滤清效率、储灰能力、密封性能、进气噪音、高温老 化、谐振进气等。下面就空滤器、化油器、进气管、 消声器的评价流程进行简单介绍： 试验样品编号 发动机台架试验 原始滤清效率试验 总成内部清洁度试验 变空气流量滤清效率试验 外特性试验 怠速稳定性 高温老化试验 评价 可靠性试验 原始流量阻力特性试验 振动试验 单体性能试验 储灰能力试验 全寿命滤清效率试验 密封性能试验 试验样品编号 整车性能试验 发动机台架试验 加速性能试验 综合流量试验 最高车速试验 外特性试验 怠速
3、稳定性、怠速排放 道路试验 评价 冷热冲击试验可靠性试验 密封性试验 振动试验 单体性能试验 耐燃油压力试验 后轮输出功率试验 工况排放试验 常温、低温起动试验 试验样品编号 整车性能试验 发动机台架试验 整车排气噪声试验 尺寸检测 空气流量及阻抗试验 发动机外特试验 插入损失 功率损失比 耐久性试验 评价 耐振性能试验可靠性试验 气密性试验 盐雾试验 单体性能试验 试验样品编号 怠速性能试验 尺寸检测 起动性能试验 发动机外特试验 发动机主要性能 冷机起动 常温起动 脚或手起动 电起动 脚或手起动 电起动 怠速稳定性 怠速排放 合 格 是 重新匹配 附件状态锁定 每个单体试验 整车性能试验
4、油耗试验 后轮输出功率 加速性能 工况排放 否 动力性 有效扭矩和有效功率反映了发动机动力的大 小，为动力性指标。有效扭矩越大，发动机克服 阻力的能力越强，即通常所说的发动机有劲；有 效功率越大，发动机动力性的综合能力越强，它 表示了发动机以较高转速克服阻力的能力。动力 性在发动机上反映在发动机升功率的大小，在整 车上反映在该车的加速性能、爬坡性能和最高车 速、后轮输出功率； 经济性 有效燃料消耗率反映了发动机的经济性，为 发动机的经济性指标。有效燃料消耗率越低，发 动机的经济性越好。发动机试验中表征该项指标 用外特性最低燃油消耗率、万有特性的较低燃油 消耗率区域和较高燃油消耗率区域的比例大小
5、； 整车试验用等速油耗、经济车速油耗、综合油耗 进行评价。 环保性 摩托车排气污染物主要指排出的CO、HC和 用NO2当量表示的氮氧化物NOX，测试方法有怠 速法和工况法，怠速法具有简便易行、测试装置 价格便宜、便于携带和测试时间短等优点，而工 况法可以更全面反映摩托车的排放水平。 当发动机总体设计并生产出来以后，对其性能影啊最 大的可控制因素主要有两个方面：一方面是控制进入汽缸 的混合气浓度，因为混合气的浓度直接影响着混合气在 燃烧室中进行燃烧的速度、压力及温度，从而对发动机的 动力性、燃料经济性和排气污染物的成分有着极其重要的 影响；另一方面，是对汽缸内可燃混合气进行点火的时刻 ，不同的点
6、火时刻，同样会对汽缸内可燃混合气的燃烧过 程产生不同的影响从而对发动机的性能产生极大的影响 。发动机原理中，用以表述混合气浓度的参数是空燃比， 用以表述点火时刻的参数是点火提前角,另外还包括点火能 量。 13.5-14 12-13 如果点火过早，点火时混合气的压力还比较低，同时 ，燃烧最大压力产生的时刻在活塞上止点之前，这样的燃 烧压力不仅不能提高发动机的动力性，而且，还会对活塞 上行产生较大的阻力。另外，如果点火时间过早，会使汽 缸内未燃烧的混合气因高温高压的作用，而自行燃烧，这 样便产生了爆震燃烧。 如果点火过迟，混合气的最大燃烧压力出现在活塞已 经下行的过程中，此时，由于汽缸内活塞上部的
7、容积已经 增大，所以，使得燃烧压力降低，燃烧速度减慢。发动机 动力性、经济性都变差。同时，还会因燃烧速度的缓慢造 成发动机过热。 另外，对于发动机的不同转速和负荷，进入汽缸的混合 气数量和浓度也不相同，因此，燃烧速度和燃烧压力到达 最大值的时间都不相同。 目前典型C.D.I点火器进角特性 典型交流C.D.I点火器电路图 爆震与点火提前角的关系 爆震与点火提前角有着密切的关系。点火提 前角越大，燃烧的最高温度及最大压力就越大， 爆震就越容易发生。理论和实践都证明，发动机 发出最大扭矩时的点火提前角在爆震的边缘，如 果在此基础上再提前，就要产生爆震。 爆震是一种非正常燃烧，其危害极大。一 是爆震破
8、坏发动机的正常燃烧，从而使发动机 动力性、经济件变差，排污加重；二是爆震燃 烧是在局部产生强烈的冲击波此波将破坏发 动机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件 恶化；三是爆震燃烧容易造成发动机过热，使 各部件热负荷增加，冷却水温度失去控制，时 间长后，将会造成冷却水沸腾而使发动机无法 工作。 点火能量越大，发动机的动力性、经济性 及排放污染等各方面的性能均可以得到提高和 改善。因为，当点火能量提高后，不仅可以避 免燃烧中的断火现象，而且，还可以采用空燃 比比较高的极为经济的稀薄混合气，这样既提 高经济性，又可以降低发动机排气污染物的含 量。 整车附件匹配要求： 1、保证扭矩储备系数在10%左右（
9、扭矩储备系数指发动机的最 大扭矩与额定工况下的扭矩的差值与额定工况的扭矩比值的百 分数）； 2、保证最大扭矩转速约为额定转速的60%80%，其中，越野 车要求低一些，普通摩托车高一些； 3、匹配的摩托车要求有一定的扭矩适应性系数（最大扭矩和 额定转速下扭矩的比值），特别是越野车，在上坡时油门已全 开，当外界阻力再增大时，发动机可用降低转速来进一步增大 扭矩来适应，而不必换挡，减轻驾驶员的旅途疲劳，减小传动 件的磨损和降低油耗； 4、匹配时经济性、动力性、环保性要兼顾综合考虑，少走弯 路，这样既节约开发成本，又缩短开发周期。 考试提纲： 1、四冲程发动机的四个冲程分别是：进气、压缩、膨胀、排气 ； 2、摩托车发动机型号的编号规则，如：宗申品牌、单缸、缸径 56mm、风冷、摩托车用、124.5cc型号编号为ZS156FMI； 3、外特性评价的三大指标：最大扭矩、标定功率、最低燃油消 耗率； 4、国家标准要求四冲程150cc摩托车发动机的最低燃油消耗率为 354g/kW.h； 5、摩托车发动机动力传递：曲轴主轴副轴，传动效率 为：96%96% =92%； 6、匹配的两大工作分别是：（1）混合气的浓度，即空燃比。 （2）点火时刻和点火能量，即点火提前角和点火能量； 7、理 论空燃比（质量比）为14.8 ； 8、低温起动温度企业标准为：-15、国家标准为：-10；
