国际货代第4章.

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1、第四章 国际海运代理实务 本章的主要内容 国际海运的基本知识 国际海运代理业务的流程 班轮运输业务 租船运输业务 海运进出口单证及使用方法 海运代理实践 1.1国际海运的基本知识 2国际海上货物运输的特点 2对国际海上货物承运人的选择 2海运货物 国际海上货物运输的特点 u运输能力大 u运费低 u通航能力基本不受限制，且投资少 u航速低 u受自然条件影响，风险较大 对国际海上货物承运人的选择 n 运输时间 n运输速度 n运输费用 n运输的可靠性 n经营状况和所能承担责任的能力 件杂货 是一种按计件形式装运和交接 的货物。具体包括包装货物、裸装货物和 成组化货物。随着件杂货的集装箱化，成 组化货

2、物中的集装箱货物已经与件杂货并 列成为单独的一类货物，即集装箱货物。 散装货 是不能计点件数，而按计量形 式装运和交接的货物。散装货包括干质散 装货和液体散装货。 海运货物的分类 按货物装运形态分类 普通货物 是指在运输、保管及装卸 中不必采取特殊方式或手段进行特殊防 护的货物。 特殊货物 是指在运输、保管及装卸 中必须采取特殊措施才能保证其完好无 损和安全的货物。主要有以下几种：危 险货物、冷藏货物、贵重货物、活的动 植物、长大和笨重货物等。 按货物性质分类 货物的计量包括货物丈量和衡重。货物的丈量又 称量尺，是指测量货物的外形尺度和计算体积。一般的原则 是：按货件的最大方形进行丈量和计算，

3、对于奇形货件可按实 际体积酌情考虑其计费体积。货物的丈量体积等于货物外形最 大处的长、宽、高之乘积。 货物的衡重是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净 重、皮重和毛重，一般以毛重计算。海上货物运输中，货物衡 重的计重单位可为公吨(metric ton，MT)、短吨(short ton)、 长吨(long ton)。货物的重量原则上采取逐件衡重，如因条件 或时间限制，不具备逐件衡重时可采用整批或分批衡重、抽 件衡重求平均值等方法测得重量。 货物的计量和积载因数 货 物 的 计 量 货物积载因数 是指每吨货物所占的货舱容积或量尺体 积(包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间)， 单位为m

4、3t(英制为ft3t)。货物积载因数的大小说明货物的 轻重程度，反映一定重量的货物所占船舶的舱容、箱容、库容 。 不包括亏舱的货物积载因素 SF=V/Q 式中F货物的积载因素(m3/t或ft3/t)； V 货物的量尺体积(m3或ft3)； Q 货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素 SF=/Q 式中F货物的积载因素(m3/t或ft3/t)； 货物占用货舱的容积(m3或ft3)； Q 货物的重量(t)。 货物的积载因数 亏舱(BROKEN STOWAGE)，是指船舶容积未被 所装货物充分利用的那部分容积。 亏舱的多少通常用亏舱率，又称亏舱系数来表示 (RATE OF BROKENSTOWAG

5、E)。亏舱率，是指 货舱容积未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的 百分数。其计算式为： ()100% 式中：亏舱率(百分数)； W 货物占用货舱的容积(m3或ft3)； V货物的量尺体积(m3或ft3)。 例1某船装运100t袋装大米，实际占用舱容163.25 m3,袋装大米的 理论积载因素为1.55/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？(保留两位小 数) 解：因为S.F.（不含亏舱）= V/Q V = S.F. Q 所以V = S.F. Q=1.55 m3/t100t =155m3 ()100% =(163.25-155)/163.25100% =5.05% 例2 某轮装运出口箱装压力机，每

6、箱尺寸 115cm100cm280cm,重量为3000kg，装舱时亏舱率为15%，问装 舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数） 解：因为V=1.151.02.8 =3.220 m3，Q=3t 所以S.F.= S.F./ (1)=V/Q/ (1) =3.22/ 3 / (1-15%) =1.26 (m3/t) 1. 船舶配装一批杂货，积载因素1.4m3/t，某 仓计划装载1000t，起占用的仓容应为多少m3 ？（亏舱率为15%） 2. 某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇,已 知蜂蜜积载因素S.F.=45ft3/t,蘑菇积载因素 S.F.=160ft3/t,装载清单载明两货分别为15

7、0t和 18t，如亏舱率分别为30%和10%，问该两批 货物共需占舱容多少多少英尺及多少立方米？ 练 习 1.2国际海运代理业务的基本程序 2海运出口代理业务程序 2海运进口代理业务程序 海运出口代理业务程序 货运代理委托书 按照中华人民共和国民法通则的规定，委托人与 代理人之间必须签订代理合同。以确定代理的范围以及双 方的权利和义务，在授权范围内代理人的行为后果由被代 理人承担，因此委托代理合同是明确双方权利义务的重要 依据。国际货运代理企业作为代理人接受委托办理有关业 务，应当与进出口收货人、发货人签订书面委托协议。将 委托方的要求和被委托方的义务在协议中做出明确的规定 。双方发生纠时，应

8、当以所签定的书面协议作为解决争议 的依据。出口货运代理委托书见教材68页表4-1 。 签订委托代理合同 协议中应明确的项目 u委托人(被代理人)及受托人(代理人)的全称、注册地址 u代办的范围，如是否包括海洋运输，是否包括装运前的装 箱工作、集港运输等，到达目的港后是提单交货还是送货上 门等 u委托方应该提供的单证及提供的时间，提供的时间应根据 该单证需用的时间而定。 u服务收费标准及支付时间、支付方法。 u委托方及受托人特别约定。 u违约责任条款。 u有关费用如海洋运费、杂费及关税等支付时间。 u发生纠纷后，协商不成的解决途径及地点。 慎重审查具体业务内容 u装货港口 u选择港的接受 u货量

9、 u装运次数 u运价 u货名及规格 u装运日期 u注意港口有无重名 u是否需要特种服务 代理人在收到委托人交来的信用证 和贸易合同复印件后，重点审核以下几 个方面： u信用证的金额与支付货币 u信用证的到期日、交单期和最迟装运日期 u转运和分批装运 u开证申请人和收益人 u付款期限 审核信用证 备货报检 一般来说卖方应根据出口成交合同及信用证 中有关货物品种、规格、数量、包装等的规 定，按时、按质、按量地准备好应交的出口 货物。但是实际业务中，货主出口货物如不在装运港所在 地，货运代理人可根据委托代理合同，代办或协助卖方将货 物集中到港口所在地。 凡属法定报检范围的商品，或合同规定必须经中国进

10、 出口商品检验检疫局检验出证的商品，或需经检疫的动植物 及其产品，在货物备齐后，必须在商检机构规定的地点和期 限内，持买卖合同等必要的单证向商检机构或国家商检部门 、商检机构指定的检验机构报检。只有取得商检局发给 的合格的检验证书，海关才准放行。经检验不合格 的货物，一般不得出口。 托运 是指出口商及其代理向承运人或其代理(船代)办理 海上出口货物的运输业务。 n货、证是否齐全。订舱所需的托运单、装货单、收货单等单证已经缮制完 备，货物已经备妥。 n根据船期表了解所需要的船舶能否按装船期相应的时间到港，并注意营运 船舶的截单期。 n选择合理的航线。 n应选择运价较为低廉的船只和转船费低的转口港

11、。 n对于杂货船班轮要考虑港口的条件、船舶吃水、泊位长度、吊杆或起重机 负荷等，以保证船舶能够安全靠泊和正常装卸。 n要考虑特殊商品的运输安全。 托 运 订 舱 订舱 是指发货人或其代理人向承运人或其代理机构 申请货物运输，洽谈船舶舱位，承运人或其代理人对这种申 请给予承诺的行为。 u要约 货运代理将缮制好的全套托运单(一式九联或集装箱 场站收据，若为单独订舱单是一式两份) ，并注明要求配载的船舶、航次 ，在截单期前送交船公司或其代理，这可以看作是“要约”。 u承诺 船公司或其代理审核货名、重量、尺码、卸货港或到达地 后。认为可以接受，即在托运单上填写船名、航次、提单号，留其需要 各联(若一式

12、两份的订舱单，留下一份)并在装货单一联上盖好图章，连同 其余各联退回货运代理。船公司或其代理在装货单签章后，订舱即告 完成，即船方“承诺”。表示托运人与承运人之间的运输合同成立。 出口货物订妥舱位后，属于卖方保险的，根据委托 代理合同中的委托项目，有委托保险要求的，货运代理 人可办理货物运输险的投保手续，否则，由货主自己投 保。保险业务的一般程序： 代 理 保 险 选择 投保 险别 确定 保险 金额 计算 保险 费 填写 投保 单 支付保 险费取 得保单 索 赔 在货运代理人接受托运、订妥舱位后委托单位必须在船只截 港期以前交付货物，当港口的船舶到港装货计划确定后，按照港 口港务公司进货通知并

13、在规定的期限内，由托运人或代理人办理 集运手续，将出口货物及时运到港区集中，等待装船。集装箱出 口货物的集港大致有以下几种方式： l货主备车送货到货运代理人指定的装箱点装箱 l货运代理人到委托单位指定的工厂、仓库接货 l委托单位自行送货至指定的港口作业区 l货运代理人到仓库或车站、江河码头接货 货 物 集 港 如果委托代理合同的代理项目中有需 要代理报关一项时，当货物集中港区后， 货运代理要编制出口货物报关单，向海关 申报，经过海关查验放行后，货物方可装 运出口。 代 理 报 关 在班轮运输的情况下，承托双方一般是以船舷为责任界限， 即船公司的责任与风险是从货物越过船舷开始的，装货前的货物 责

14、任和风险由托运人承担。 货物装船前的准备工作 u 船务公司或其代理凭装货单的留底或托运单的留底联编制装货清单 (Loading List，LL)，送交船上大副。 u 船上大副根据装货清单编制货物积载图(Cargo Plan)交船公司或其 代理人，然后由船舶代理人分送外轮理货公司的理货和装卸公司。 u 货运代理人将通关后的装货单、收货单和货物入港后仓库签发的交 纳出口货物港杂费申请书交理货公司。 u 理货公司可凭交纳出口货物港杂费申请书要求装卸公司从仓库管理 人员处要货装船。 货 物 装 船 货物装船的作业方式 u货物由仓库或堆场装船的码头作业。装卸公司提供 劳务和机械，按货物积载图进行装船作业

15、。正常情况下，我 国港口是三班昼夜连续作业。 u外档过驳作业方式。货物由驳船集港(从货主仓库、内 河运输运来或港内驳船倒载)，装船时驳船直接靠海船外舷 ，货物由船员或浮式起重机直接吊到海船上。 u车船直取的作业方式。货物不进港内的前方仓库或场 ，而是储存在靠近港区的仓库或货主仓库，装船时，用汽车 将货物直接运到码头船边进行装船作业；或者由内地货主或 后方仓库用铁路车辆进行港口船边直接卸车装船；或从车上 直接装船。 理货、监装 装船时，一般由理货公司代表船公司负责理货、监督装船；货运代 理港内现场人员代表货主监装。双方共同掌握货物装船进度，与有关方 面联系，出现问题及时处理。 理货人员在装船作业

16、过程中，点清货物，逐票装船、对所装货物的 唛头、件数、包装情况、货名等与单证核对，以保证装船货物的质量， 维护船公司的利益。 装船过程中有关方的责任 u 货物向港区集中，货主或货运代理与港方交接。在交接时发现货物 短缺、包装损坏，甚至货物损坏，由货主负责更换、补充、修理或重新 包装。 u 在港区内与货主交接后及装船时所发生的货物破损、潮损、落水和 玷污等一般由港方的装卸公司负责。 u 货物装船后，货物发生的一切损失一般是由船方负责。 货物装船后，由理货人员将装货单交给船方办理签收手续，装货单联留船方， 收货单联签收后转交给货运代理现场监装人员，送交货运代理公司。 装船完毕后，货运代理从理货人员处取得经大 副签收后的收货单，到船公司或其代理(船代)交付 预付运费，用收货单换取已装船的提单，交给货主 ，准备结汇。 货物装船后，卖方应及时向买方发装船通知 ，以便对方了解装运情况，做好