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1、第一章补充：船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。通常将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等等统称为舾装工程。传统造船模式现代造船模式建造特征系统导向型产品导向型设计方式系统区域生产方式系统壳舾涂作业同步管理方式调度型计划型船厂性质全能型总装型第四章补充：1、所谓一致性是指剖面上任何一点都满足：（1）它到中横剖面的距离在半宽水线图和纵剖线图上相等。（2）它到纵中剖面的宽度在横剖面图和半宽水线图上相等。（1）它到基面的高度在纵剖线图和横剖线图上相等。2、为保证船体型线光顺的正确、有效,则应满足下述基本要求:(1)船体曲面上任一点在三个投
2、影图上的型值必须相互吻合,即保持投影的一致性,其型值误差不得大于2m m ;(2)所有的型线必须是光顺的;(3)型线修改光顺后,各点型值应尽量接近原设计型值,以免影响船舶性能。对于船舶主尺度(总长、垂线间长、型宽和型深),主要剖面(满载水线面、中横剖面)的设计型值,各设计水线的进水角和出水角,推进器部位的船体型线等,原则上不能改动。第五章补充：1、机械剪切：斜刃龙门剪床：主要用于剪切断线长而直的板材。压力剪切机（联合冲剪床）：联合冲剪床除了剪切短而直的断线的板材之外，还可以剪切各种型材，冲出各种形状的小孔。圆盘剪切机：专门用于剪切断线为曲线形的板材。2、金属能进行气割的条件l 被切割金属的燃点
3、应低于其熔点l 氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性l 金属在氧气中燃烧时应能放出较多的热量l 金属的导热率不应过高l 金属中不应含有使气割过程恶化的杂质3、 构件边缘加工的主要工艺要求：（1）剪切的主要工艺要求1)剪切前应根据构件的尺度和边缘特征选择合适的剪切机床,并核对机床的工作能力是否满足所剪材料的要求,同时还应根据构件的厚度调整上下刀片的间隙,并使其沿整个刀片长度内保持一致;2)当一张钢板上排列多个构件时,应根据其排列情况预先确定剪切顺序,以便能顺利地进行操作;3)剪切时,应使构件的剪切线与下刀口边缘严格对准,以保证剪切边缘不发生偏差;对边缘不再加工的构件,其剪断位置与划线
4、位置的偏移应不超过1.0m m ,端面不垂直度应不超过5。（2）气割的主要工艺要求1)割前应根据构件厚度选择合适的割嘴;2)切割薄板时割嘴宜后倾3045,切割厚板时割嘴宜前倾1020;3)为了减小构件在气割时的热变形,操作中应遵循:大型构件的切割,应先从短边开始;在同一张钢板上切割不同尺寸的构件时,应先割小件,后割大件;切割不同形状的构件时,应先割较复杂的构件,后割较简单的构件。总之,确定切割顺序时,一般应使被切边缘处于刚性较大的约束状态下。后几章补充：吊环的布置应满足以下要求:(1)吊环安装位置应与分段重心对称,以保证吊环负荷均衡,保持分段吊运平稳和吊装状态正确;(2)吊环安装位置一般设在分
5、段的纵、横骨架交叉处或在分段的刚性构件上;(3)吊环安装方向应与受力方向一致,以免吊环产生扭矩;(4)采用落地翻身方法时,吊环位置应尽量设在分段重心平面内。一、重力式下水下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分离滑行下水。1、纵向下水l 重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水设施。l 根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道有课分为涂油滑道和钢珠滑道两种，下水工艺则分别称为纵向涂油滑道下水和纵向钢珠滑道下水。2、横向下水：船舶下水的方向与船体舯剖面垂直二、纵向涂油滑道下水设备与工艺1、下水墩木船舶在建造时，是支持在建造墩木之上的。下水前须将船舶从建造墩木移至下水墩木，并对建造墩
6、木处的船底板补油漆。下水墩木不仅要有足够的强度而且要便于拆除。 常见的下水墩木有以下两种：砂箱下水墩木 活络铁墩说明：下水时，砂门打开，砂石被挤压出去，这时墩木带动船体一起下落。2、滑道决定纵向涂油滑道的主要参数有滑道坡度、滑道中心距、滑道末端水深、滑道长度、滑道宽度和滑道的荷重分布等。涂油滑道是船台与滑道合一的单船位构筑物，是支承滑板、下水支架和船舶等重量的基础，也是船舶下水时沿着下滑的轨道。滑道结构示意图滑道坡度 滑道坡度通常用滑道面与水平面的夹角的正切来表示船体自行下滑的条件是：滑道中心距 滑道通常成双设置，左右各一条。左右滑道中心间的距离一般为船宽的1/3倍。这样做既可以使船底下有足够
7、的空间工作，亦可以减小下水架两端处的高度。滑道长度 滑道的总长由水上部分的长度与 水下部分的长度组成，即，水上部分的长度，对于有潮汐的地区，只要保证高潮时艇体艉部和底部不淹水即可；而水下部分的长度，则以下水时不产生尾弯的最小长度。滑道宽度 影响滑道宽度的主要因素是下水船舶的重量及滑剂承压能力，它可以根据下式确定： 滑道末端水深 是指滑道末端上表面至水面的竖直距离。其值以满足艏支架滑行到滑道末端整个艇体能自由浮起为原则。3、 滑板4、下水油脂下水油脂的静摩擦系数是决定船舶能否自行下滑的重要条件，由于下水总重量所引起的滑道单位面积压力相当大，所以下水油脂必须满足下列技术要求： 具有足够的承压强度具
8、有较小的摩擦系数油脂对滑道和滑板的附着力强，浇涂后不产生龟裂和剥落在气温变化时具有良好的性能稳定性与油水接触时不起化学反应配制时对杂质的敏感性不大5、下水支架 下水支架是支承下水船舶重量，并保持船舶平稳地下滑的重要下水装置，它所支承的长度约为船长的80%，船体尾端约10%左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10%。下水支架按其所处位置可分为中间支架、尾支架和首部支架（用普通墩木）三部分。6、止滑器当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对船舶下水进行有效的控制，保证下水操作的安全必须在滑板外侧装设止滑器，常用以下几种： 手动止滑器机械止滑器液压止滑器牵引式下水船舶在机械设备牵引下滑
9、行入水的下水方式。船台类型：水平船台方法： 纵向滑道牵引式下水横向滑道牵引式下水升降机下水1、纵向滑道牵引式下水A.纵向船排滑道（水平船台中心线与滑道中心线相连）B.两支点纵向滑道（增加横移区） 首尾两下水小车（船长有限）C.楔形下水纵向滑道D.变坡度横移区纵向滑道(船台与滑道存在高度差)2、横向滑道牵引式下水B.梳式滑道下水3、升降机下水（垂向下水）影响选择船台类型、下水方法和设施的因素很多,主要有以下六点:(1)厂区面积和地形特点;(2)厂区岸线及其地质情况;(3)厂区水域宽窄及其水文特点;(4)水位变化规律;(5)船厂生产纲领(建造船舶的最大尺度、年建造量等);(6)造船工艺流程总方案。在纵向涂油滑道下水过程中可能发生的事故,除了前面已经讨论过的首支架受损和止滑器未松即下滑等事故外,还有松开止滑器后不能自行下滑或中途停滑、仰倾、首跌落和水中冲程过大等事故。1. 不能下滑或中途停滑2.仰倾和首跌落现象的消除措施如果在下水计算中发现将会产生仰倾或首跌落情况时,必须采取有效措施予以消除。消除船舶仰倾的常用措施有以下几种:(1)加大滑道坡度(当采用固定滑道时,可采用加大龙骨坡度)(2)首部加压载或尾部加浮箱(3)大潮位下水消除船舶首跌落的常用措施有以下几种:(1)尾部加压载(2)大潮位下水克服船舶在水中冲程过大的制动措施：盾板制动、缆索制动、阻荷制动、锚制动、钢丝绳制动
