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1、关于X009牛陈线施工存在问题及现阶段处治方案的 报告 X009牛陈线陈家坊至红庙村大中修工程于2015年7月动工10月份完工，全长4.5公里，经过近一年的运营出现泛油，粘落、脱皮等病害。（见附图）整个病害呈现情况为：陈家坊镇至朱家碎石场，路况良好无明显病害，而从朱家碎石场至洪庙村X009大中修工程接头约三公里呈现出严重泛油和脱皮病害。一、X009病害施工分析根据现场调查结合施工过程根据规范要求对X009病害产生原因分析如下： 1、泛油1.1 用油量根据技术规范，沥青用量偏高,即沥青的填充率偏高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表, 在行车荷载和高温的
2、作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油。X009线油耗总量为82.83吨，采用同步车封层铺装，同步车铺装宽度为2.6m，路面宽5m，采用单幅同步铺装施工工艺，为保证封实路面5m形成统一结构层，与保证横坡度路面排水，施工中采用中缝搭接0.2m的施工工艺。X009线全长4.5公里，路面结构为两油两砂沥青表处路面结构，设计范围内主干线铺装面积为4500*5.2=23400m2,与村道、以及陈家坊镇接头交叉道口共计12处，平均计5*5，计搭接中缝共计铺装面积为312m2，铺装江村桥共计350m，铺装面积350*5.2=1820m2。两油两砂总共铺装面积为25532m2，以消耗量沥青量以及铺装面积反
3、推油石比沥青用量为3.24kg/m2（见附表）1.2 施工工艺的影响 根据施工技术规范，对泛油产生病害的影响有如下几个因素： 、施工过程中如设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成铺装的沥青含量过大, 也是路面造成泛油的主要原因。 、沥青与石料的铺装分布不均匀引起离析,使得细集料产生团聚造成局部沥青含量过大; 压实工艺及过早开放交通的影响。压实的次数越多,产生过压现象;由于过早开放交通的压力,沥青表处路面在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。 根据施工影响因素对X009线施工工艺可能产生的病害影响分析如下： 、X009大中修工程施工过程采用的设
4、备为同步封层车，同步封层车的沥青布撒是系统可控的，根据沥青消耗量反推同步车的沥青布撒并未过量。 、X009大中修工程在沥青表层铺装过程中采用同步车并配置4-5名民工用竹枝扫帚进行沥青与石料的铺装，防止集料不均匀情况发生（见施工生产日志）。 、X009线沥青铺装采用90号沥青原材，相比以前采用的70号沥青三大性能指标有所区别，沥青的三大性能指标为：针入度、延度和软化点。针入度的大小直接反应沥青粘稠程度的大小，间接反应沥青粘滞性大小，延度越大，塑性越强，柔性和抗断裂性能越好，软化点则反应沥青高温的敏感性。70号沥青与90号沥青三大性能对比如下：70号：针入度60-80；15度延度AB级大于100，
5、C级大于40；软化点1-3和1-4区A级是大于46，B级大于44，C级大于43，2-2和2-3和2-4区A级是大于45，B级大于43，C级大于43；90号：针入度80-100；15度延度AB级大于100，C级大于50；软化点1-2和1-3和1-4区A级是大于45，B级大于43，C级大于42，2-2和2-3A级是大于44，B级大于42，C级大于42.从性能对比数据可以看出90号沥青相对70号沥青粘稠程度更大，粘滞性小，塑性更强，柔性和抗断裂性能更好但是对温度的敏感性也越强。 （4）、由于X009线属于陈家坊镇重要出行及经济要道，途径1座砖厂，两座碎石场，是连通陈家坊镇与邵东县重要交通干道。X00
6、9线在施工过程中采用的是边施工边通车的施工方案。根据病害呈现情况X009线病害呈现情况由居家碎石场至洪庙村接头，由此可以看出重车的碾压，挤压，使得沥青表处空隙度减小，在高温促使下，使得沥青表处路面油石比假性过量。呈现泛油病害，并进一步致使脱皮病害，由此可以看出对病害的呈现也是不可忽略的因素。1.3路表水的影响 南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗入路面结构中,在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下,集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青,并在水的作用下被迫向上迁移,从而使面层上部泛油。 X009线为保证路面横坡度确保路表不积水，路面排水，在沥青表处铺装过程中采用中缝衔接0.2m的铺装工艺。并对路肩进行了
7、清理，运营使用近一年来未有路面严重积水现象。1.4 根据JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范规范规定，沥青路面必须进行预防性、经常性、周期性养护，必须加强路况巡视掌握路面的使用情况，根据路面实际情况制定日常小修保养和经常性、预防性、和周期性养护工程计划，并规范了日常养护和小修养护内容。未能与养护及时衔接并进行养护技术交底，沥青表处路面泛油加剧过程为：出现沥青膜-路面发亮-形成镜面-有轮印-自由沥青粘轮，根据气温不同，泛油的加剧周期也不同。一般而言从出现沥青膜至粘轮有三至四周时间的发展加剧过程。养护不及时造成路面泛油，是我国大多数泛油病害产生的主要原因。2、 脱皮脱皮，俗称“斑秃”
8、油路上发生厚度不等的成层、成块的剥脱叫“脱皮”，究其原因，有以下几种： 2.1、层铺法施工，表处上下两层之间，因潮湿或浮土，粉料隔离，影响矿料之间的粘结。 2.2、由于底层表面松散或潮湿，油层与底层结合不良，整个面层被行车推动剥落。2.3、表面层混合料不均，造成局部油石较小，成型后在行车振动下剥落。2.4、养护不及时而上层油料粘性大，返油后没有及时撒料养护，面层被车轮粘走。根据以上可能产生脱皮病害因素对X009脱皮病害的产生分析如下：2.1、X009大中修工程在层铺法施工中，表处上下两层之间，在铺装过程中安排有民工进行清扫，一方面为保证铺设集料均匀，另一方面保证上下两层间的杂物清扫。2.2、X
9、009在进行沥青表处面层施工前一周进行了，清扫，扫除浮砂并对底基层使用洒水车进行冲洗并晾干。2.3、表面层集料经过同步车铺装，与人工配合集料铺撒均匀，在泛油之前也并未出现脱皮现象。是已X009脱皮病害是由于泛油车轮粘带引起的病害。（施工及材料规格可见附图）二、病害处治方案（方案一）1、 对X009线全线进行铺砂，砂石规格为1-2碎石。然后再铺设0.5子进行嵌缝处理，并使用压路机分层压实。防止泛油病害进一步扩大致使轮胎碾压粘走沥青表处面层。2、 待沥青表处面层泛油病害控制后，进行脱皮病害处治。3、 清除脱落和已松散部分的油层和浮土、粉料，露出下面级配碎石底基层，避免因浮砂、料颗与车轮间进行摩擦震
10、动而造成脱皮病害进一步扩大。4、 对清理过后的脱皮病害路段处进行路底基层清洗，并晾干。5、 在清洗晾干后的路面级配碎石底基层上均匀撒布沥青，然后覆盖1-2碎石，碎石铺设厚度为1820(m3/1000m2）沥青用量1.820（kg/m2)。6、 对已铺设的沥青与1-2碎石用平板夯机夯实。稳定后布撒第二层沥青。7、 第二层沥青布撒量为1.01.2（kg/m2)沥青布撒后用0.5碎石进行盖面碎石厚度控制在78(m3/1000m2）范围内（视泛油病害控制后路面厚度用油量和0.5碎石可以维度调整。保证路面平顺畅通）。8、 对第二层进行夯实。（方案二） 1、全线清除脱落和已松散部分的油层和浮土、粉料，露出下面级配碎石底基层。 2、采用养护惯用的沥青碎石补凼子的方法，对脱皮处垫补。夯实碾压直至稳定。 3、全线均匀撒布沥青，沥青用量控制在1.01.2（kg/m2)。然后使用0.5碎石进行加铺一层盖面。 4、使用压路机碾压稳定。 （方案三）铲除全线沥青表处铺装，然后按照规范进行沥青表处两油两砂的铺装。经过方案比选为保证路面质量和行车的舒适性，同时考虑经济实用，处治方案推选（方案二）
