国际贸易实务教案3(调整)解析

《国际贸易实务教案3(调整)解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际贸易实务教案3(调整)解析（106页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、第八讲 运输与保险 运输方式主要包括：运输方式主要包括： 海洋运输、铁路运输、航空运输、河海洋运输、铁路运输、航空运输、河 流运输、邮政运输、公路运输、管道流运输、邮政运输、公路运输、管道 运输、大陆桥运输以及多式联运等运输、大陆桥运输以及多式联运等 n n （一）海洋运输（一）海洋运输 海洋运输（海洋运输（Ocean Ocean TransportTransport），），简称简称“ 海运海运”。 优点：优点：线路投资少，通过能力强，运载量线路投资少，通过能力强，运载量 大，运输成本低，劳动生产率高等。大，运输成本低，劳动生产率高等。 缺点：缺点：它也存在送达速度慢，风险大，航它也存在送达速

2、度慢，风险大，航 期不易准确，易受自然条件特别是气候条期不易准确，易受自然条件特别是气候条 件影响。件影响。 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将 海运分为：海运分为： n n 班轮运输（班轮运输（Liner TransportLiner Transport） n n 租船运输（租船运输（Shipping by CharteringShipping by Chartering） n一、运输方式 n（一）海洋运输 n1、班轮运输（Liner Shipping） n（1）班轮运输的定义和特点 n班轮运输是按照固定的航行时间表，在固定的 航线上，以固定的港口顺序，

3、并按事先公布的固 定运价收取运费的轮船运输方式。 n特点：四固定两包 n班轮运输特点有以下几点： n（1） 承运人和货主之间的权利义务的确定以 船方签发的班轮提单作为依据。 n（2） 有承运人负责货物的配载、装卸以及中 途转运，并负责全部费用。 n（3） 由于运价内已包括装卸费用，因此，承 托双方不计算滞期费和速遣费。 n（4）班轮运输不仅规定固定的装卸定额，且 采取在码头仓库交接货物，为货主提供极大的方 便。 n（2）班轮运输的运费的构成及计价标准 n班轮运费包括基本运费（Basic Rate） 和附加费（Freight Surcharge）两个部分 。 n基本运费是指货物在预定的航线的各基

4、 本港口之间进行运输所规定的运价，指货 物从装运港运到卸货港所应收取的运费 n附加费包括：是在基本运费的基础上，根据各 种不同的具体情况而加收的费用。 n超长附加费(long length additional)、超重附加费 (heavy lift additional)、选择卸货港附加费 (additional on optional discharging port)、港口附 加费(port additional)、转船附加费(transshipment additional)、和直航附加费（direct additional）， 货币贬值附加费(currency adjustment f

5、actor)等 计收方法基本有两种：计收方法基本有两种： 一是按基本费率的一定百分比计算；一是按基本费率的一定百分比计算； 二是用绝对数字表示，即每运费吨（二是用绝对数字表示，即每运费吨（Freight Freight TonTon）加收若干金额。加收若干金额。 n班轮基本运费的计价标准有以下几种： n（1） 按重量计收：在运价表上用“W”表示 n（2） 按体积(容积)计收：在运价标上用 “M”表示， n（3） 按货物的价格计收（从价法或从价运费 ）：在运费表上用“A.V” 或者“Ad.Val”表示 ，即以货物FOB价值的百分之几收费。 n（4） 选择法：用“W/M、W/Ad.Val、W/M

6、or ad.val” 按重量或体积（容积）、按重量或价 值、按照货物的重量、体积或价值来计算运费， 从高计收。 n（5） 按件法： n（6）议定法：按船货双方临时议定的价格计 收，运价表上用“OPEN”表示。适用于运量大、 易装卸、货值低的货物。 n(3)运费的计算方法 n计算班轮运费的公式为： nF=Fb（1s）Q（1Rca） nF 为总运费 nFb 为基本运费 ns 为各项附加运费的百分比 nQ 为货为货 运量 nRca 为货币贬值为货币贬值 附加费费率 n例子：计算班轮运费 n某贸易公司出口柴油机一批，共15箱，总毛重 为5.65公吨，总体积为10.676立方米。该批货物 在青岛装船，经

7、过香港转船至苏丹港。首先，按 柴油机的英文名称（Diesel Engine）,查阅货物 分级表，柴油机属于10级货物，计算标准为W/M ；然后，在中国香港航线费率表中查出10级 货物从青岛运至香港的费率为22USD/FT（ freight ton运费吨）,香港中转费为13USD/FT； 再从香港红海航线费率表中查出10级货物的 费率为95/FT；最后查阅附加费率表，发现到苏 丹港要收港口拥挤附加费10，货币贬值附加费 5。试计算该贸易公司应向船公司支付多少运 费？ n青岛香港运费：USD22/M310.676M3 USD234.87 n中转费：USD13/M310.676M3USD138.79

8、 n香港苏丹运费：USD95/M310.676M3 USD1014.22 n港口拥挤费：USD95/M310.676M310 USD101.42 n货币贬值附加费： （USD234.87USD138.79 USD1014.22USD101.42）5USD74.47 n运费合计：USD 1563.77 n2、租船运输 n（1）概念和特点 n租船运输又称不定船期运输，是指船舶所有人 以获取租金为目的，按照一定条件把船舶租给承 租人用于运输货物的业务。租船运输通常是指包 租整船而言，大宗货物一般都采用租船运输。 n它与班轮运输的营运方式不同，既无预定的船 期表，又无固定的航线和停靠港口，有关船舶的

9、航线和停靠港口、运输货物的种类以及航行时间 等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定 ，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同 中加以约定。 n它的特点是： n（1） 船舶的航行时间 、航线和停泊的港口 由船舶的所有人和承租人在租船合同中约定。 n（2） 运价和租金按船舶市场行市变化而定。 货物装卸费和船期延误费在租船合同中作出明确 规定。 n（3） 以租船合同作为确定双方权利和义务的 依据。 n（2）租船运输有三种方式 n 定程租船（Voyage Charter）又称航次租 船，指所租船舶在指定港口之间进行一个或数个 航次的租船运输。分为单程租船、来回航次租船 、连续航次租船、包运合同。

10、 n 定期租船（Time Charter）又称期租船， 指按照一定期限租用整只船，不限航次，租期可 按月、年计计算。 n 光船租船（Bare Boat Charter） n船舶所有人将船舶出租给给承租人使用一个时时期 ，但是所提供的船舶没有配备备船员员，并由承租人 自己负责负责 船舶管理所需的一些费费用。 n（二）铁路运输 n国际铁路联运是至使用一份统一的国际联运单 据，由铁路部门全权负责经过两国或两国以上铁 路的全程运输的货运方式。采用这种运输方式， 只要发货人在始发站办妥托运手续，收货人即可 在终点站收到货物。他们不参加货物在不同国家 间的交接。 n目前在亚欧之间有两大铁路联运组织。 n（

11、1）国际铁路货物运送公约 n（2）国际铁路货物联运协定 n（三）集装箱运输 n集装箱运输（Container Transport）是以集 装箱作为运输单位进行运输的一种现代化运输方 式，它可适用于海洋运输、铁路运输、国际多式 联运等。集装箱运输尤其是集装箱海运发展迅速 ，主要是因为同一般海运相比，它具有如下特点 ： n1、有利于提高装卸率和加速船舶周转 n2、有利于提高运输质量和降低货损货差 n3、有利于节省各项费用和降低货运成本 n4、有利于简化货运手续和便利货物运输 n5、把传统地单一运输串连成连贯地成组化运 输，从而促进了国际多式联运地发展。 n小知识：国际标准化组织为了统一集装箱规格

12、，推荐3个系列13种规格地集装箱。目前国际航 运上常见的主要为20英尺和40英尺两种。集装箱 运输有整箱货（Full Container Load,简称FCL ）和拼箱货（Less Than Container Load, 简称 LCL）之分。整箱货运输时，货主的货物能装一 整箱，货主自行装箱，货物到达目的地后，由收 货人自行提走。拼箱货运输时，承运人负责将不 同货主的货物拼装在一个集装箱中，货物到达目 的地后，再由承运人拆箱，分拨给各个收货人 n（四）国际多式联运 n根据联合国国际货物多式联运公约所下的定义， 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同 的运输方式，由多式联运经营人把货

13、物从一国境内接运 货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 n条件： n（1）必须有一个多式运输合同； n（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据 n（3）必须至少有两种不同运输方式的连贯运 输 n（4）必须是国际间的货物运输 n（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输 总负责 n（6）必须是全程单一的运费费率。 n二、装运的含义 n装运（Shipment）原意是指讲货物交由船方 运往目的地的行为，也就是一般所说的装船。有 一些国家，也将装运泛指为将货物交由承运人（ 包括轮船、火车、飞机、卡车）运往指定目的地 的行外。但装运和交货是两个不同的概念。交货 （Delivery）是指卖方自愿将其

14、对货物的占有权 转移给买方的行为。 n三、装运条款的内容 n（一）装运时间 装运时间的规定方法，通常有下列几种： 1.规定具体装运期限，如限某年某月内或 某年某月某日以前装运。 收到信用证后若干天装运，如收到信 用证后45天内装运。 即期装运，如用即刻装运（Prompt Shipment），尽速装运（Shipment as soon as possible）等词语表示。 收到信汇、电汇或票汇后若干天装运 。 n n 规定装运期的注意事项规定装运期的注意事项： 第一，应考虑货源和船源的实际情况。第一，应考虑货源和船源的实际情况。 第二，装运期的规定要明确。第二，装运期的规定要明确。 第三，装运期

15、的长短要适度。第三，装运期的长短要适度。 第四，以信用证方式结算时，装运期与开第四，以信用证方式结算时，装运期与开 证日期应互相衔接起来。证日期应互相衔接起来。 n（二）装运地和目的地 n装运港（地）和目的港（地）的规定方法 n（1）只规定一个装运港（地）和目的港（地 ） n例如：转运港：上海、目的港：东京 n装运地：西安、目的港：纽约 n（2）规定两个或两个以上地转运港（地）和 目的港（地） n例如：转运港：上海/天津；目的港：鹿特丹/ 汉堡/阿姆斯特丹 n（3）规定一个转运港，多个目的港或多个装 运港一个目的港等等。 n在规定装运港（地）和目的港方面可能遇到的 风险： n 在大宗货物进出口

16、时，可能遇到由于装运 港或目的地的封冻期、吃水深度浅、吞吐能力小 、泊位少、装卸设备差、装卸费用高的风险； n 在CIF或CFR合同中，合同规定多个目的港 ，并由买方选择。买方故意选择卖方所租的船只 无法直接进入的港口作为目的港，导致要求改港 、移泊困难费用增加或损失增大； n 在CIF或CFR合同中，合同规定不允许转船 ，但规定的目的港，或买方选择的目的港，无直 达船等等。 规定国内、外装卸港注意事项规定国内、外装卸港注意事项： （1 1）规定国外装卸港应注意的问题：）规定国外装卸港应注意的问题： 不能接受我国政策不允许往来的港口为装卸港不能接受我国政策不允许往来的港口为装卸港 。 装卸港的规定要明确具体，不要过于笼统。装卸港的规定要明确具体，不要过于笼统。 不能接受以国名或内陆城市作为装卸港的条件不能接受以国名或内陆城市作为装卸港的条件 。 要考虑港口装卸等具体条件。要考虑港口装卸等具体条件。 要注意港口有无重名的问题。要注意港口