空中轨道列车H-Bahn

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1、空中空中轨轨道列道列 车车 城市空中巴士城市空中巴士H-BahnH-Bahn 中国 上海 城市的骄傲 时代的象征 目 录 前言 H-Bahn空中轨道列车得到交通方面专家 关心和支持 系统基本指标 适用范围 特点及比较优势 目前商业化应用线路 技术指标及国产化程度 维护保养及紧急逃生 前言 近年来，随着我国 经济飞速发展，城市人口数 量日益增加，道路变得越来 越拥挤。 完善畅通的交通系统是 确保城市持续发展的因素之 一，且全球正在提倡节能减 排，因此建设低碳、环保的 轨道交通系统势在必行。 空中轨道列车（空中巴士）系 统是继地铁、轻轨系统之后的一 种设计理念先进、技术成熟的轨 道交通模式，是目前

2、最先进的现 代化有轨电车。 Whats it H-Bahn空中轨道列车是从德 国引进的一种新型轨道交通系统 ，亦可称为“空中巴士”或“空 中有轨电车”。 H-Bahn 在德语中为空中轨道 之意。它的轨道在列车上方，由 钢铁或水泥立柱支撑在空中。它 将地面交通移至空中，在无需扩 展城市现有公路设施的基础上解 决了城市交通问题。 德国，乌帕塔尔是一座老工业城市。 这里有世界上最早的悬挂铁路，这里也 是伟大导师恩格斯的故乡。 关于历史与现代发展 乌帕塔尔悬挂列车的历史比城市还要久远。一百多年前 ，由于乌帕河河道窄小无法通航，因此，在乌帕河上架设悬 挂铁路的方案提出后，很快被市议会采纳并开始兴建。悬挂

3、 列车轨道为全钢结构。列车于1901年开通后，立刻成为了 周边居民最喜爱的交通工具，并且直接促成了1929年乌帕 塔尔市的建立。 关于历史与现代发展 Be in Wuppertal 乌帕塔尔老式悬挂列 车 关于历史与现代发展 真正意义上的空中轨道列车是1980年代，由德国联邦 政府提出设计要求并提供相关支持，由Siemens西门子公 司进行设计、生产制造的。其理念是： 一、环保。 无废气排放， 行驶时无噪音污染， 对建筑及环境无影响。 关于历史与现代发展 二、集成化。 改变传统的地铁、轻轨设计理论，把路面、轨道、信号、通信、隔 音屏等设备全部集中在一条轨道梁内，体现其现代化、智能化和科 技化设

4、计。 关于历史与现代发展 三、兼容性好。 能够融入已有的其它公共交通系统中 ，成为其延伸与补充，可与地铁连接 到达市中心的商业圈及办公区，为医 院、学校、住宅区、景区等提供连接 线。 关于历史与现代发展 四、灵活。 可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、可拆卸、可移动。 在上述四种全新的超前理念指导下，诞生了H-Bahn空中列车公共交通系统。 关于历史与现代发展 先进的轨道交通系统 目前，H-Bahn系统已全线引进中国，2011年初，新闻发布 会在北京召开。由国际空列集团牵头组成联合体，铁道第三勘 察设计院负责工程设计与勘察，中国南车集团株洲电力机车有 限公司生产车辆，中国中铁宝桥集团生产道岔

5、、轨道梁和支柱 ，技术上有绝对的保障。 中国日报北京日报 环球时报科技日报 21世纪经济报道 人民网、新浪网、网易、 中国网 认可与积极反响 同时，H-Bahn也得到 了国家众多轨道交通专家以 及中国工程院院士王梦恕、 刘友梅等的认可、推荐，认 为是一种具有广泛市场前景 和推广价值的城市公共交通 方式。 一、一、H-BahnH-Bahn空中空中轨轨道列道列车车系系统统概概 况况 1.1建设年限: 单条线路（双线）建设工期：1-2年。 1 1、系、系统统基本指基本指标标 1.2概算投资: 双线平均每公里建设工程直接造价 ： 约1.2-1.5亿元人民币左右 （含车辆购置费和场站建设费） 2 2、系

6、、系统统适用范适用范围围 关于中等运量关于中等运量 H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中等速度、中等运量的交通工具 。 中运量公交系统是介于常规公交和轨道交通之间的中运能的骨干公交 方式。 中运量型轻轨交通在都市圈的公共交通中发挥着重要作用。特别 是对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说 ，中运量型轻轨交通因其具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点 ，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具。 中运量型轻轨交通造价较低、投资回报快，对环境的污染较小， 与任何类型的城市交通网络都能连接，增添了交通网络建设的灵活 性，又可以根据交通流量变化改变编组方式。 2 2、系、系统统

7、适用范适用范围围 关于中等运量关于中等运量 2 2、系、系统统适用范适用范围围 H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于 ： 大中城市轨道交通干线； 特大都市的局部交通线、延伸线、郊区线； 2 2、系、系统统适用范适用范围围 H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于 ： 旅游区、主题乐园等往返线或景点间的环线交通； 高铁、城际铁路、长途汽车客运站、机场、码头联络线； 机场航站楼间的接驳线； 2 2、系、系统统适用范适用范围围 H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于 ： 地铁、轻轨、长途客运站至城市繁华商贸区、

8、居民区联络线； 大型商务区、开发区、功能场馆等的内部交通线； 2 2、系、系统统适用范适用范围围 H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具，广泛适用于 ： 特别地，适应于地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区 地段，如：多山丘陵地区、沟河较多地段、地下文物丰富、地下土质 结构特殊、地下泉水较多等城市、转弯半径小或相对狭窄的道路、拆 迁成本高的区域等； 轮子是在封闭 环境下运行的 ，所以不受恶 劣天气影响。 无论冰冻、大 雪、暴风雨还 是浓雾等恶劣 天气，列车可 照常运行。 2 2、系、系统统适用范适用范围围 2 2、系、系统统适用范适用范围围 2 2、系、系统统适用范适用

9、范围围 3 3、特点与比、特点与比较优较优 势势 1、安全： （1）走行原理：车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮 钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨 道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。 1、安全： 轨道在封闭的钢梁内，没有出轨的可能性。在德国的实际运行中没 有出现故障和事故，运行率几乎高达100%。 （2）安全标准和自动控制系统： 按照世界上最严厉 的德国公共交通系统 的安全指标执行，现均已超过国家所规定的 各项指标。 1、安全： 采用列车自动控制系统（ATC）、列车 自动运行系统（ATO），以及列车自动保护 子系统（ATP），可以确保列车安全准时

10、的 运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒 进、追尾等事故。空列的运行速度为 50km/h，加之采用外包橡胶钢轮，及其优 越的刹车性能，比时速80km钢轨钢轮的地 铁的制动距离小很多，做到小距离的安全紧 急制动。 2、低碳环保： 空列是一套低碳环保的系统。 从施工方面看，施工时很少涉及到原建筑的拆迁，只进行地面打孔， 挖掘量非常少，对外部环境的污染和影响很小。 施工现场现场 2、低碳、节能、环保： 从运行方面来看，全电力驱动系统，没有废气排放，不会对环境造成污染，耗 电量为2.4千瓦时/车公里，远远小于其它轨道交通的耗电量。 轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，运行时产生的噪音小，距离车体

11、 6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声息运行。 即使距离这么近，也全无声息。 3、造价低，投入资金少： 依据相关数据统计，建设地铁需要5-8亿元/公里左右，轻轨需要3-4 亿元/公里，而空中轨道交通系统投入的资金仅约为1.2-1.5亿元/公里左 右，远远少于其它轨道交通。 预预制生产产，现场现场 安装 4、工期短、集成化： 建设地铁和轻轨从工程申报到审批，直到建设完成，至少需要6-8年 的时间。H-Bahn把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔 音屏等全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批量生产，再到现场进行安 装调试，所以大大节省了现场施工的时间，全部工程在1-2年便可投入运

12、 行。 5、占地少、拆迁少： 与其它轨道交通形式相比，占地面积很少，拆迁工程量小。线路 和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥 设站，极大程度上减少用地。 可以在狭窄、拥挤的街道路面上“立足”，最大程度上利用现有 空间和道路资源。 5、占地少、拆迁少： 形象地说只要将马路上的照明灯柱加粗，即可支撑起整个空列。 6、运载能力满足需求： （后有专门章节介绍） 采取小编组高密度发车方式。一列四节编组列车，90秒发车间隔条 件下，单向运载量大约1.5万人/小时，而它的设计发车间隔可以达到40 秒，可以满足高峰期运载量的需求，同时在非高峰客流量较少时，也不 会出现过多的资源浪费。 7

13、、可拆卸、重复使用： 拆卸简单，根据城市发展 需要，随时延长或改变路线。 当客流量大到需要建设地铁时 ，可以将既有的空列线路拆除 ，更换成地铁线路，而拆卸下 来的部件经改制后则可以移至 其他需要的地方，再进行搭建 使用，不会造成资源上的浪费 。 8、美观、舒适： 空中列车可以沿古城河道，随山城起伏、伴海湾风景，使城市交通与 自然景观相得益彰。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境变得敞亮舒适，可以 凭高欣赏城市景色。 简洁美观的列车轨道梁、依据客户的需求个性设计生产的车体以及在 其上涂贴的广告或海报，使之成为城市中一道美丽的风景线。 9、带动经济和相关产业发展： 空列系统一旦建成，还可以促进沿线经济的发

14、展，提升所经之处土 地的价值。对于提高城市综合实力，起到了一定的带动作用。 H-Bahn空中轨道列车在德国已经投入商业运营多年。 德国多特蒙德市分别于1980年和1993年建设两条运营线路，并于2003年 进行扩建。 2002年，德国另一个重要城市杜塞尔多夫市也建设了一条由机场到火车站 的运营线路。 同时，悬挂式轨道交通系统在世界其它城市（如：日本）也有广泛应用。 4 4、目前商、目前商业业化化应应用的用的线线路及城路及城 市市 （1）德国乌帕塔尔线 （2）德国多特蒙德线 （3）德国杜塞尔多夫线 （4）日本千叶线 （5）日本湘南线 目前，H-Bahn系统的国产化率可以达到90%，除极个别零部件

15、外，系统的其 余部分均完全可以按图纸、文件和技术要求在国内进行生产制造。 1、线路与轨道 行车速度：每小时50公里；平面最小曲线半径：30米；最大纵坡：6度（ 10.47%）；双线间距：3.8米加柱宽；轨道型式：利用轨道梁。 5 5、主要技、主要技术术指指标标及国及国产产化程度化程度 图5-1 轨道梁截面图5-2 道岔梁 2、轨道梁 整个系统的高架部分，由轨道梁、道岔梁、墩柱和基础组成。设计使用年限 为100年。跨度30-60米。单线采用倒L型结构、双线采用Y型结构。 图5-5 墩柱与基础的连接 图5-3 倒L形桥墩 图5-4 Y形桥墩 3、轨道梁形式 一般情况下，城市道路净高为5m，车辆高度

16、2.6m，为了保证行车安全和满足 行人视觉两个方面的要求，轨道梁高度宜稍大，因此推荐一般地段轨道梁下 面的净高为9.5m。 图5-6 倒L形 、 Y形梁形式 5、车辆 总体性能先进、经济实用、安全可靠维修方便、外型美观、乘坐舒适；设计 寿命为30年；运行平稳性指标W小于等于2.5；常用制动冲击率为0.75立方米 秒。定员70-100人。车辆总重量13378公斤，橡胶实心动力轮寿命可达10万 公里，导向轮寿命可达15万公里。电控联合制动方式，列车控制技术采用列 车总线和车辆总线控制模式。采用交流传动系统。设计考虑适应任何海拔高 度、环境温度、湿度和各种自然条件下运行。编组可以根据运量与车站设计 到发线有效长度采取单节、双节、四节等编组。 4、动力 牵引供电电源采用普通工业三相380伏交流电源，受流方式侧面划触，三相四 线。 车辆主要结构尺寸 车辆长度： 8232mm 车钩中心距： 9200mm 车辆宽：2244m