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1、第三章、船舶强度第一节、船舶强度概述1、纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。A纵向强度 B横向强度 C局部强度 D以上都是2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ）。A纵强度、横强度和局部强度 B总强度、局部强度和扭转强度C总强度、扭转强度和纵强度 D横强度、扭转强度和纵强度3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ ）。A纵强度和横强度 B总强度和局部强度C总强度和扭转强度 D横强度和扭转强度4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。总纵强度；扭转强度；局部强度；总强度；横强度。A B C D5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力
2、称为（ ）。A浮性 B稳性 C船体强度 D船舶抗沉性6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。A横强度 B纵强度 C局部强度 D扭转强度第二节、船舶总纵强度1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。A许用剪力 B许用弯矩 C最小剪力 D最小弯矩2、船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。A负；压；拉 B正；压；拉 C负；拉；压 D正；拉；压3、船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。A负；压；拉 B正；压；拉 C负；拉；压 D正；拉；压4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。A波峰
3、B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间8、波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。： A重力 B浮力 C阻力 D以上都对9、船舶资料中给出的船中剖面许用静水弯矩
4、MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.2%0.3% B0.4%0.6% C0.7%0.8% D0.9%1.0%10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ）。A逐渐减小 B逐渐增大 C保持不变 D不能确定11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.4% B0.6% C4% D6%12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（ ）状态。A中垂状态 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定13、港内船中
5、弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。A大 B相等 C小 D不确定14、船舶中拱的特征是（ ）。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ）。A许用剪力 B许用弯矩 C最小剪力 D最小弯矩16、船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。A中部 B船尾 CLbp/4 D船首17、船舶各剖面许用剪力（ ）较小。A船首 B船尾 CLbp/2 DA和B18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ ）。A为相同值 B不同值 C与货物沿船长的分布有关 D与浮力沿船长的分布有关19
6、、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ ）。A为相同值 B首尾较大而中部较小 C中部较大而首尾较小 D与重力沿船长的分布有关20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ）。A在港状态和在航状态 B在港状态和锚泊状态 C锚泊状态和在航状态 D临界状态和实际状态21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。A小于 B等于 C大于 D以上均有可能22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。A船长小于90m或装载均匀 B船长小于90m或装载不均匀C船长等于或大于90m，且装载均匀 D船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的
7、区域表示（ ）。A弯矩超出强度要求 B弯矩达到强度的极限值C满足强度要求，弯矩处于允许范围 D满足强度要求，弯矩处于有利范围24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ ）。A中垂状态 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ）。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0
8、.4% B0.6% C4% D6%27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ ）。A上层建筑形状 B船体形状 C船体水线下体积的形状 D船舶重力分布28、作用于船体上的外力主要包括（ ）。A重力 B浮力 C惯性力 DA和B29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ）。A大小不等 B不作用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内并不处处相等 D船体结构尺寸不足30、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。A大小不等 B不作用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内存在差值 D船体结构尺寸不足31、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。A沿船长方向分布规律不一致 B不作用于同一垂线
9、上 C大小不等 D船体结构尺寸不足32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ）变形。A横向 B纵向 C垂向 D以上均可能33、引起船舶纵向变形的主要原因是（ ）。A船体纵向构件的刚度不足 B船体纵向构件的强度不足C船舶所受重力和浮力不相等 D船体沿长度方向每一段所受负荷不相等34、船首尾端处的总纵弯矩（ ），剪力（ ）。A较小；较大 B较大；较大 C较小；较小 D较大；较小35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ）。A重力曲线 B载荷曲线 C剪力曲线 D弯矩曲线36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（ ）。A船中附近 B距首尾Lbp/2前后 C距首尾Lbp/4前
10、后 D距船中Lbp/6前后37、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ ）。A船中附近 B距首尾Lbp/2前后 C距首尾Lbp/4前后 D距船中Lbp/6前后38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ）。A向首尾两端逐渐增加 B向首尾两端逐渐减小C向首尾两端保持不变 D向首尾两端变化无规律39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ ）时就会出现严重的中拱现象。A空舱，船舶中部处于波峰之上 B空舱，船舶中部处于波谷之上C均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D均衡装载，船舶中部处于波峰之上40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ ）。A较大 B较小 C等于零 D不能确定41、根据经
11、验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800Lbp/600，则（ ）。A只能在好天气时开航 B在任何天气情况下都可以开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于正常中拱或中垂状态42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（
12、）。ALbp/600 BLbp/800 CLbp/1000 DLbp/120046、根据经验，船舶的危险拱垂值是（ ）。ALbp/600 BLbp/800 CLbp/1000 DLbp/120047、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（ ）。A不允许开航 B只能在好天气时开航C在任何天气情况下都可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状态49、船舶强度曲线图的横坐标是（ ）。A船舶的尾吃水 B船舶的中部吃水 C船舶的平均实际吃水 D船舶的平均型吃水50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200Lbp/800，则（ ）。A可以开航 B只能在好天气时开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状
