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1、山区道路预防性驾驶浅析 山区道路复杂多变，地势起伏，路面狭小，坡陡弯刀，雨雾遮天，视距差。它给汽车驾驶带来诸多不便，安全行车得不到保障。针对山区道路的特点，很有必要采取一些有效的防御性措施来保障行车安全。 一、认真做好出车前的检查维护工作是在山区道路预防性驾驶的前提。 山区道路上下坡多，弯道多，路况差，也就是说换档多、制动多、转向多。发动机功况不好，跑不动；制动不好，刹不住；转向系统不好，会失探。固定部位如有点松动，在路面不平、坑坑洼洼地段，轩辆跳动多，易造成固定部位的松动和脱落。所以要在出车前对车辆操纵性、稳定性的技术状况做全面检查和维护。1、严格检查制动系统、方向系统是否可靠有效，发动机运
2、转工作情况是否正常。2、做好机件的各部分的仔细检查、调整、坚固工作。3、检查风扇皮带、空调皮带的松紧度；冷却水、机油量、电瓶液、制动液、燃料、灯亮、雨括器、轮胎与气压等是否符合规定和齐全，工作可靠。备带三角木、必要的配件和应用随车工具。4、装截货物要重心分配均匀，捆绑结实、牢靠，避免超宽、超高、超长。 这样做到心中有数，增强执行任务的信心，所以说检查准备工作是前提。 二、必须克服紧张的心理状态是山区道路预防性驾驶的关键。 “人是决定的因素”。在山区道路驾驶往往看到的是大山，有的路在半山腰，一边是悬崖峭壁 “万丈深渊”，使人望而生畏，这种道路环境对人的心理产生紧张因素。再就是在城市生活，习惯平坦
3、地区的行车而对山区情况不熟悉，听到的是山区发生交通事故，掉进几百米深的山沟，造成驾驶员恐惧的心理，形成一种紧张的心理状态，这对安全行车是极不利的。 我们知道，在正常的情况下，驾驶员的适度紧张是一种安全责任感，这种紧张是对人民生活财产负责的表现。但如果过度的紧张或者产生恐惧的心理，它会引起感知的失调，判断不准确，手忙脚乱，引起操纵行为的失误，可能会二档当三档挂，油门当刹车踩。所以针对以上情况驾驶员应该采取以下措施克服紧张心理： 1、首先要自我调整、平衡心理情绪。树立信心，坚定意志或自我安慰：”别人能去我为什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服紧张。 2、驾驶员在驾驶中要主动将视线集中指于车头前
4、方，控制视线的偏移，或略向山坡一侧，就会增强轻松感觉。 这样想这样做，才能保持清醒的头脑，使判断、操纵不受紧张的心理状态影响。而做到这些主要还是驾驶员自己。所以说，克服紧张的心理状态是山区道路防御性驾驶的关键。 三、严格控制车速，是山区道路预防性驾驶的基础。 常言道：“十资助肇事，九次快”，这句话是有一定道理的。我们要根据路况、车况严格控制车速，是保证在山区道路安全行车最重要的一环。一般在平坦的路况下行驶的车速比在平原地区要降低30%左右，特殊路段必须按交通限速标志规定的车速行驶，不准超速。如果车速过快，会使车辆的操纵性、稳定性变差，甚至会失控，安全系数就小，容易发生行车事故。如南京军区汽车训
5、团在开化境内介元岭路训练时，该路段弯道多，路面狭窄，是沙子路，载重车下坡以50公里的速度行驶，该驾驶员对路况不熟悉，与对面方面上坡的开化县林业局解放版汽车会车时，因判断不准确，结果翻入离公路300米深的山沟，后果可想而知，当场死亡2人，伤6人，车辆报废，直接经济损失50多万元，所以正确地掌握和控制车速是安全的保证。 在山区道路行驶要特别注意下面情况，要严格控制车速： 1、汽车上坡时，汽车的轴荷后移，前轴负荷减小，附着系数小，使方向操纵性变差，所以车速不易过快。 2、汽车下坡时，汽车的轴荷前移，后轴负荷减小，前冲的惯性大，如果车速过高，车辆纵向稳定性越差，要使车速控制在驾驶员个人的意志范围内就要
6、用制动来阻碍车速，但制动使用过长，会使制动摩擦产生高温，使蹄片与制动之间摩擦力下降，导致制动力不足，严重时制动效能完全丧失，所以下坡时要控制车速。控制的方法，先应换入低速档，放松加速踏板利用发动机的阻力控制车速，并适当踏下制动踏板。控制车速，可以减小车辆的冲击力，使制动效果保持良好。 3、转弯时，因驾驶员的视距较短，前方情况不明，再加上车辆通过弯道时离心力增大，容易增加一边负荷，使操纵性、稳定性变差，会引起汽车侧滑造成横向翻车的事故。所以在弯道行驶一定要减速，将车速控制在自己能掌握的范围。 4、在沙石路面地段，汽车的车轮与地面磨擦会产生滚动、移动现象，附着系数小，操纵、稳定差，容易方向跑偏，后
7、轮侧滑。所以在沙石路面要减速行驶。 5、雨天气候，视线障碍较大，路面结构情况复杂，造成滑的程度不同，附着系数也不同，容易麻痹，造成车辆跑偏侧滑。所以要减速或保持中速行驶。 6、冰雪路面，路面特别滑，附着系数少，车辆易空转和打滑，行驶困难，极易发生失控所以要严格控制车速，以低速档行驶，所以在山区道路驾驶，根据环境、路况、车况来严格控制车速，是在山区道路安全行车的防御性措施之一。 四、加强转弯抹角（包括急弯）路段的预防意识，是防御性驾驶的重要保证。 “车到山前疑无路”说明了山区道路弯多弯急路窄，必然使驾驶视距受到局限，摸不清前方的情况为防止转弯抹角时出现意外事故，做到安全通过，就要有预防性的思想准
8、备和措施来保证。驾驶员必须严格遵守交通规定，头脑保持冷静，行驶路线要正确，车速要适当，操作要规范平稳，估计判断要准确。 要严格遵守以下原则来保证安全通过： 1、要严格按照减速、鸣号、靠右行、观察、聆听的原则通过，并在思想上做好随时停车的准备。 2、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道会发生车辆碰撞，特别在通过急弯时要严格做到这点。 3、不要紧随前车之后，也不要猛踏制动踏板，以防追撞事故。 发现前方有弯道时（一般有警告标志或前方看不到路面时一一说明有急转弯）应立即降低车速，将车速控制在自己能掌握车轮的范围，同时鸣号靠右行驶，注意观察、仔细听前方有无异样和异响，判断前方有否来车，路面情况等。特别
9、是听前方有否喇叭声、机械轰鸣声、喧哗声、牲畜发出叫声等。 在距离弯道50米远应将车速逐渐减慢，再次鸣号以示警告，要尽量避免在急弯道上交会。如遵守以上原则就可以避免发生交通事故。如有次我在丽水地区山道上行驶，看到急转弯标志（左转弯），即减速靠右行驶，突然听到车辆的轰鸣声、车厢的共振声，感到对方车速很快，我就马上靠右边停下来，并按了几声喇叭示警。这时离弯角大约不到30米。就在这时听到制动的滚拖声，看到转弯角冲出东风大货车，后面的挂车在制动和转向的作用下向左前方冲击，霸占了我的车道的大半，如果不是果断停车而继续行驶正好在弯角交会，肯定会被撞下山沟。 车辆通过弯道时应该掌握如下方法来保证安全通过： 1
10、、方向的操纵： 汽车通过弯道时，要根据车的性能，环境路况来操纵，方面盘要随着曲线途徐徐转动，掌握好转弯的时机，不要猛打方向而使车辆离心力加重，失去平衡，特别是汽车右转弯时，由于车辆内轮差，右侧的行人和障碍物容易卷入碰到，后轮易滑进路沟，所以要待车辆已驶入弯道再把车完全驶向右边，不宜过早靠右。 2、线路的选择： 通过弯逗要按“外内外”的线路行驶。当进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中段时靠弯道内侧行驶，出弯道时车辆又靠弯道外侧行驶。按这种方法驾驶，车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓，可以减少离心力，防止侧翻事故，提高车辆的稳定性。 3、速度的掌握： 在接近弯道50米远处，要降低车速，在15米左右时挂
11、低档行驶，在安全前提下低速通过弯道，将要离开弯道时可以加速行驶。这是“进快出”车速。 五、增强安全意识是在山区道路安全行车防御性的保障。 安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车；做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。只要思想上有安全意识，就可以起到预防的作用。在山区道路行驶，除遵守交通规则外，还必须注意以下情况： 1、要尽量避免在急弯道、狭道上交会。在交会时严格按照会车的基本原则交会。 2、在向右避让时，不要太靠近道边行驶，以免压塌路面，滑下山沟。3、在狭窄坡道行驶，要做到下坡车让上坡车先行，但下坡车已行驶在转弯角时，上坡车要减速缓行，或者找稍宽处靠右停车让下坡车先行。 4、不要在弯道上急打方向和紧急制动。 5、不要争道抢行，要做到礼让三先。 6、不要在弯道上、狭路上停车。总之，山区道路防御性驾驶室保证行车安全最好的保护。7
