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1、广西中外运久凌储运有限公司发展战略第二章广西久凌储运有限公司发展外部环境分析21发展的政策分析211国家政策作为西南延边地区具备沿海优势的仅有省份，广西不但与内陆的广州、湖南、贵州、云南等省份交界，更是与越南东部相邻。而近十几年来，国家推出的西部大开发战略、中国东盟自贸区战略、“两廊一圈”、“一路一带”、亚投行等更是为广西带来了巨大的历史发展机遇。政策的偏向给广西进出口贸易带来了极为明显的推动作用，举广西港口货物运输量为例，2015年广西港口完成超过3亿吨运输量，同比去年增长了13，这其中广西集装箱运输量超过两百万标准箱，同比去年增长了187。而随着广州等内陆地区的技术、产业的转移，同样是促进
2、了广西地区内陆的物流量上升。众多政策的支撑，必然会使得广西物流业出现快速的发展。212广西政策随着近期广西十三五规划纲要的公布，其中对于交通规划明确指出在广西发展的未来五年里，将实现全区市与市之间高铁的贯通，重点推进南宁至贵阳、西安、兰州、呼和浩特等重点城市的高铁规划；完善港口与省内地区城市的铁路支线；再增加民用五个机场，在保证南宁和桂林机场的前提下，新建一批民用机场，形成两个中心七个支点的航空战略格局；完成省会地铁一至四号线的建设，扩大南宁地区的辐射范围，加快城镇一体化的步伐；重点打造贵港到广州地区的水运干线航道，发展柳州、白色等地的支线航道，形成一主七辅的水运格局。种种交通设施的完善，为广
3、西久凌运输网络提供了更为稳定的保障。213各地市政策为促进物流行业在广西的发展，带动本地经济，各级政府都积极的对物流企业出台相应支持政策，并通过财政拨款的方式对其进行补贴。如南宁市为了促进物流贸易的往来，每年都设有两千万的专项资金用于着重支持一些大型物流项目的发展，由于广西与东盟的特殊地理位置，南宁市更是每年划拨五百万专项物流资金用于东盟与南宁之间的国际物流贸易补贴。同样，钦州政府每年对于运输量达到规定级别的水运公司，每年专项两千万资金进行补贴，并对一些特定集装箱物流航线、新开贯通东西或南北的干线进行特殊补贴，扶持物流行业的发展。北海与防城港等市也对属地的集装箱运输、主要干线航运进行了专项政府
4、补贴。资金与优惠政策的补给为广西久凌降低成本，让利客户，提升企业竞争力保驾护航。22所在区域经济分析2015年广西地区的社会生产总值为1680312亿元，比2014年增长81，高于全国的生产总值增长速度，占全国国民生产总值6767万亿的25，在全国排名上为十八名，仍属于正在发展中的省份。这其中，第一产业、第二产业、第三产业的增长速度分别为40，81和97，这三类产业对广西全区经济增长贡献率分别为67、514和419。并且第三产业增速在十三年来，第一次超过第二产业。广西的工业全区增长较去年同期多79，高于全国的工业生产69的增长率。工业的巨高速增长，推动了广西地区的物流发展。2015年广西地区的
5、进出口贸易额超过三千亿元，达到15的增长率，这也表明广西区域的进出口物流进入了加速增长期，对外贸易额的增长，为广西物流带来了巨大的需求。23所在行业趋势分析作为一个将生产和销售链接起来的行业，物流是现代产业发展至今的一种必然产物，它在企业和消费者中传递产品与服务，起到了越来越重要的作用。特别是近期，随着技术的突破与资金的注入，物流的发展更为专业化以及精细化。现在物流行业的发展趋势主要表现在以下几个方面：231物流管理信息化物流运行涉及的维度与范围较广，牵扯的部门较多，一直处在一个变化的过程。在全球贸易一体化的大环境下，厂商生产的产品以及需要的要素得以在全世界的范围内以一种难以想象的速度在不同的
6、时间和空间上流动，随之产生的数以亿计的庞大的数据信息，通过EDI技术、条形码技术、计算机大数据技术等得以记录在网络信息中，分类、计算、整理，供管理者使用，为管理者提供了更为高效科学的管理方式，如今物流信息化己作为物流活动最前沿的力量，释放出重要的创新动力。232物流操作一体化不同于以往的物流行业，现当代物流的本质在于资源的整合。对于传统物流中从生产到运输，到配送等这些分散的物流环节，以及多部门的活动进行有机的、系统的整合，作为一个统一的整体来进行衔接，使得物流活动中的各个环节都能够有效的结合起来，形成以客户为中心、减少成本、提高效率的综合物流服务能力。233物流运作智能化物流智能化的初期是自动
7、化，其重点主要表现在无人参与，自行运作。现在已经有很多发达国家采用这种技术，通过条码、标识等自动识别系统，无人化分类捡取系统，自动储存系统，自动配送系统，自动追踪系统等实现物流过程中的自动化，提高效率、较少出错率。而到后期的智能化物流，则涉及到信息的汇总，大数据的决策，如运输路线方案的选择，仓库进出货物的控制等都需要大量专家级决策系统以及信息技术才能得以实现，随着物流信息技术在国际上的推广，物流智能化将是物流发展的一种趋势【34】。234物流系统综合化在现代的物流系统中，仅仅只是物流这一项业务是很难经营下去，物流的发展离不开仓储，而仓储又需要配套的自动化程度高、物流过程标准、信息化广、组织程度
8、高的运输系统，运输系统又需要建立水陆空等综合一体的运输方式，而在运输节点中的物流中心、物流园区、物流基地等又为其提供了重要的资源支持，这些关于物流过程中各个要素，形成了一个关于物流的综合性系统，是现当代物流发展所不可或缺的条件，也是物流发展的一个必然趋势。24主要竞争对手分析广西物流市场的竞争比较激烈，其行业进入门槛也比较高。产品的差异化很小，往往一个新的物流方案出来后，很容易就被同类企业复制，导致了竞争的胶着化。目前的行业格局是广西中海、广西中远、广西中货、以及安通物流等大型国企为主，个别民企为辅，共同占据了广西物流市场近一半的市场份额。现对广西物流市场上广西久凌比较主要的竞争对手做分析。2
9、41国有物流企业广西中海，其所属的中海集团是中国最早一批从事集装箱物流的企业，它在成立之初，以国内物流市场为主。该企业成立于二十世纪末，正值金融危机，但业绩依然呈现较高速度的发展，也正是这一阶段，公司在国内物流市场投入了大量资金以及人力经营，积累了深厚的物流经验，公司得以飞速发展。到现在为止，中海集团经营了约40条集装箱航船，经营范围涉及长江三角洲、珠江三角洲、京津地区等近40个内陆港口。中海集团的业务占据额整个国内市场的近60，具备绝对的优势。在广西，中海运侧重于服务水平的保障，定价偏高，客户群体为大型企业，小型企业的业务则通过下放给代理完成，具备提供一站式物流服务的业务能力。目前主要的大客
10、户为白糖、石油、矿产等。广西中货，同样属于中海集团，是其在广西的货运代理。公司成立于二十世纪末，在南宁、北海、柳州等地都设立了分公司，开辟了各分公司到广州、深圳、香港等的航线，其公司的主营业务是国际货运代理、报关报检、集装箱运输、区域多式联运等。广西中货的定价同样偏高，注重服务质量这一环节，目前主要大客户与广西中海共享为白糖、石油等。广西物资集团，属于国有独资企业，成立于二十世纪末，在南宁、柳州等广西重要城市都设有储存仓库，占地近140万平方米，六条铁路专线，公司的业务是以年交易量上百亿的大型商贸物流中心这类有形市场为基础，推进公司的物流业务由传统向现代化转型，形成以广西重要城市为极点的网状物
11、流模式。广西邮政物流，其属于中国邮政，成立于2010年，是中国邮政利用其强大的网点覆盖范围，结合公司业务需要，所成立的物流公司。其业务功能集中仓储、配送、运输、信息服务等，是一家综合性的物流公司。该公司在散件运输、合同物流、以及快递上具备强大的竞争优势。242民营物流企业安通物流。成立于二十一世纪初，总部在福建泉州，当前，安通在东部沿海开设40多个网点，经营超过50多条航线，业务区域将全国各大中型企业基本囊括，公司拥有集装箱近6万个，年运输量近一千五百万吨，每年的营业收入达到近三十亿。近几年来，安通已经将重点市场放到西南地区，在广西，安通采取的是低价格竞争策略，如集装箱的价格差距超过五百元，安
12、通公司的主要同物流代理进行合作，转战西南市场后，安通开始在广西承接白糖、淀粉等高附加值客户，并逐步提神企业的物流服务质量，同时与同类公司的价格差也在不断缩小。举钦州为例，安通2015年的货运吞吐量超过10万TEU，增幅50左右，已经成为主力竞争对手之一。海丰物流。成立于1991年，地属广东省，是一家航运物流企业，其主要经营范围涉及国际货运代理、集装箱、船代等。至今，海丰集团共有七十，多艘集装箱船，六十多条航线，主要业务覆盖为中、日、韩、泰等东盟地区国家。全球集装箱航运企业中排名二十四。在广西地区，海丰物流开通了从防城港直达日本和韩国的运输线路，占到该港口出口货物量的35左右，同时，该物流长期与
13、青岛啤酒、伊藤忠物等世界级企业维持合作往来。243外资物流企业FedEx，联邦快递是全球四大快递公司之一，在中国市场成立于1984年，总部设在上海，主要业务涉及隔夜快递、重件运输等，能为客户提供物流运输、电子商务以及物流延生服务，与其他三大全球快递公司一起，共同占据了中国国际快递市场的近80的市场份额。在广西联邦快递仅在南宁设立一个网点，暂时不具备强大的竞争力，但外资物流企业迟早将进入广西市场，应提前做好准备与布局。25潜在者进入威胁行业的发展，吸引大量新生力量加入到企业的竞争中来，而这些新的企业总会以各自的方式影响当下的行业竞争，一旦竞争产生，必然会带来市场价格的下降，而那些更新换代的新产品
14、，进而不断抢夺市场份额，打乱行业格局，使得整个行业的利润降低。对于广西久凌来说，其潜在者进入威胁来自两个方面，一是传统企业，这类企业对资金的需求比较低，在市场竞争中，表现为资金与数量的对抗，这类企业往往规模不大，属于中小型企业，其主要完成港口到港口的直接对接服务，这类业务只需要简单的网络，对自身的数据进行分析统计，以完成最优方案。另一类是新兴的第三方物流企业，这类企业的资金往往非常雄厚，在整个业务环节中，能凭借其资金实力预先支付运输款项，这类企业在全世界各国都有着自己的布点和代理，拥有着先进的互联网技术，规模较大，实力较强，能进一步完成I-J至UI-J的定制服务，在物流的过程中，往往延伸出包装
15、、加工、仓储、配送等附加价值较高的服务。26替代品威胁广西久凌目前的主要替代品威胁来自于客户的自有物流，对于那些处于竞争环境较为激烈的企业，供应链以及产品的销售渠道的控制就越要加强，而自有物流则在一定程度上保证了企业对于供应链上下游的控制权。一方面来讲，可以使得企业的稳定收入得以保证，另一方面来讲，是有助于衔接企业的供应链环节，减少交流成本，使得企业有更多的时间专注于自身的经营发展。自有物流这样的模式，在一定程度上限制了中外运久凌的发展进程，扰乱了物流市场的价格。广西久凌若想要获得进一步的发展，必须要通过一体化经营模式，减少成本，提高效率，保证优质服务，建立起有别于自有物流的排他优势，引导更多的客户选择广西久凌。在目前来讲，如同广西久凌这样的第三方物流，其运输途中各项环节还不能得到很好的协作，在生产厂商中也没有建立起良好的比较优势，所以对于广西久凌来讲，自有物流还是具备有较大的替代作用。27买方议价能力综合来看，买方的议价能力，除了限制于本
