《基于零部件入场循环取货和同步配送的物流设计毕业设计论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于零部件入场循环取货和同步配送的物流设计毕业设计论文（74页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、基于零部件入场循环取货和同步配送的物流方案设计“安吉杯”第四届全国大学生物流设计大赛作者： 李朋栩 杨鹏程 彭志敏 李达指导老师：刘德智二零一二年十月二十五日前言方案设计背景 随着中国加入WTO，汽车制造企业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车制造业十分重视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流，80以上的汽车制造企业己把汽车物流外包。近几年，我国汽车行业迅猛发展，揭示了汽车物流产业的巨大市场潜力。对于汽车制造企业米讲，摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”的管理思想，整合企业资源，对外通过业务外包选择物流合作伙伴实企业外
2、环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，真正提升企业核心竞争力，是十分重要的战略举措。在这种情况卜，第三方物流(Third Party Logistics，3PL)模式随之蓬勃发展起来，并由第三方负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。在我们本次方案的研究主体安吉汽车物流公司就是一家十分成功的为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司。安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”） 成立于 2000 年 8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输
3、公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块，客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、
4、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖。但作为一个在国内物流行业有代表性的企业，安吉物流在公司的快速发展中仍然遇到了国内物流企业遇到的一些普遍问题。对于这些问题，安吉物流在很多问题上提出了很好的解决方法，也取得了实效，为物流企业运作提供了宝贵的经验，但仍有一些问题值得我们进一步深入探讨，并不断提出新的概念、方法与对策。作为本届全国大学生物流设计方案的
5、一支参赛队伍，通过我们对安吉物流案例的研读，真正走进安吉，深入剖析安吉的成功做法，同时寻找问题，发现问题，并针对存在的问题提出定性与定量的解决方案，以期对安吉有所裨益。设计思路与重点在本次物流方案设计中，我们主要着眼于“案例10 零部件售后物流配送同步策略”和“案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送”两个方面进行设计。目录前言2方案设计背景2设计思路与重点4第一章 整合背景及设计总则61.1 外部环境分析当前汽车零部件物流行业发展概况61.2 内部环境分析安吉物流汽车零部件物流运作分析81.2.1 SVW项目部的零部件物流中存在的问题81.2.2基于循环取货（Milk-ru
6、n）方式的零部件配送101.3设计总则111.3.1设计立场111.3.2设计原则111.3.3设计内容12第二章 零部件循环取货132.1背景分析132.2循环取货的概念142.3安吉物流基于Milk-run模式的运作流程162.4路线优化选择的方法192.4.1CFR数学模型的建立192.4.2准备建模数据222.4.3数学模型的具体的求解242.5车辆调度292.5.1车辆调度问题模型的建立292.5.2模型322.5.3满意度分析342.6异常配送过程的应急优化38第三章 零部件售后物流同步配送424.1背景分析424.2运营模式问题及分析434.2.1任务分配434.2.2补货及时性
7、434.2.3仓库面积434.2.4信息同步化444.3问题研究444.3.1任务量研究444.3.2信息同步化研究524.3.3安全库存64第五章 方案总结72第一章 整合背景及设计总则1.1 外部环境分析当前汽车零部件物流行业发展概况（1）汽车物流市场巨大。随着中国加入WTO，汽车制造企业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车制造业十分重视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流，80以上的汽车制造企业己把汽车物流外包。近几年，我国汽车行业迅猛发展，揭示了汽车物流产业的巨大市场潜力。（2）行业结构有待改善。对于汽车制造企业来讲，摒
8、弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”的管理思想，整合企业资源，对外通过业务外包选择物流合作伙伴实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，真正提升企业核心竞争力，是十分重要的战略举措。（3）汽车零部件种类。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂
9、商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。（3）汽车零部件物流费用高。我国汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至已经降低到5%。今年以来，物流的成本继续上升，尤其是运输和保管成本。汽车零部件物流集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流体系。中国零部件物流行业的问题，不仅制约了整个产业的良性发展，也减弱了中国汽车的制造优势。（4）汽车物流公司亟需提升服务水平。作为为汽车制造企业提供物流服务的第三方物流企业，如何利用自身资源，更好地开展物流业
10、务，高效地满足企业生产及物资流通的需要，降低物流成本，负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。从而增强我国汽车制造企业及其产品在国内外市场的竞争能力，是一项非常具有现实意义的研究课题。（5）企业物流信息共享程度和信息化水平比较低。目前,虽然很多企业已经在物流信息化方面取得了很多先进的经验,比如,对物流信息系统的升级和完善,逐步形成了适合企业自身的物流信息系统,也建立了比较稳定的物流管理信息交换系统。但是目前的物流管理在信息的利用上,很多企业家做得还不够,到目前为止,企业的物流配送中心广泛采用的还是传统的“人海战术”,这样不仅效率低,而且差错率也非常高。另外,在交易信息的
11、分析方面,没有能充分发挥物流信息系统的作用,这也严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。1.2 内部环境分析安吉物流汽车零部件物流运作分析1.2.1 SVW项目部的零部件物流中存在的问题（1）安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加. 现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM（表10-1为9个仓库
12、的基本情况表，图10-1为汽车零部件多级仓库网络示意图）类别仓库名称仓库编号地址面积m2距CPD路程(km)发货仓库CPDCPD上海嘉定区园汽路1000号42,00011101上海嘉定区民丰路24号 3,6006.4 21102上海嘉定于塘路379号15,0003.2 31103上海嘉定区园工路1169号 1,0003.9 41104上海嘉定区园国路1366号 14,5003.7 51105昆山市淀山湖镇北苑路288号 25,00035.0 69106上海嘉定区泰丰路225号 2,1182.0 非发货仓库11001上海市嘉定区安亭镇墨玉北路98号 5,0005.3 21002上海市嘉定区和静东
13、路318号 9,0004.1 表10-1. 9个仓库的基本情况表图10-1. 多级仓库网络示意图（2）现行零部件储存方式。上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。（3）订单处理方式。当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据
14、规定的发货流程（图10-2为仓库发货流程），外库（发货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车(每个发货外库配备一辆5T的栏板车）将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。1.2.2基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送（1）针对于整个供应商网络Milk-Run路径数量难以设计。当网络规模比较小时，这还是比较容易解决的，但是针对于目前的供应商网络，这就变得比较困难了。在实际运作过程中，运输车辆的路径安排要考虑各个供应商的出货地址、严格的出货窗口设置，因此一条Milk-Run路径要遍历哪些供应商，针对于整个供应商网络需要设计多少条M
15、ilk-Run路径。（2）对运输车辆进行动态调度对于节约运输成本难以控制。汽车的零部件众多，一家供应商提供的零部件产品也是多种类的，零部件的包装尺寸也不尽相同，因此运输卡车在其Milk-run路径上实施循环取货时，在哪些供应商中对哪些零部件进行装箱操作能够满足运输卡车的配载实现最大装载率的要求，同时在该条Milk-run路径中配置多少辆运输卡车（可循环使用）能够在保证主机厂的生产需求订单的前提下，能够有效控制运输成本。另外，在实际操作中还存在这样的问题：主机厂的生产订单每天的需求是不同的，对零部件的需求总是在一定的范围内产生波动，因此如何对运输车辆进行动态调度对于节约运输成本十分重要。（3）异常配送过程的应急优化。在零部件物流配送过程中，一些异常运行流程通常会出现。例如当出现因各种原因造成生产商的紧急加单、减单和并单等超过当天零部件正常需求量的25%时；或当天气、道路等出现异常情况时；可立即启动应急方案。目前安吉物流采用应急方案的主要方法主要包括：(1) 调整路线，避开异常情况
