国际船舶代理理论与实务讲解

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1、国际船舶代理理论与实务 王学锋 2003年 一、概述 委托船舶代理人的原因：第一，其专业知识；第 二，限于委托人的财力和精力；第三，国家的行 业政策。 国际船舶代理人的分类：班轮代理人和不定期船 代理人。 班轮运输中：总代理人、接受订舱的代理人、签 发提单的代理人等。 不定期船运输中：船舶经营人的代理人、租家提 名的代理人、保护船东利益的代理人、管理船务 的代理人、（总代理人、再代理人）等。 Charterers nominated agent 2) 代理人在行使这种权力前无法同本人取得联系 ，以得到本人的指示; 3) 代理人所采取的措施必须是善意的，并且必须 考虑到所有有关各方当事人的利益。

2、 追认的代理 如果代理人未经授权或者超出了授权的范围与第 三人订立合同或作其它法律行为，则对本人是无 约束力的。但是，本人可以在事后批准或承认， 这种行动叫追认。追认的效果就是使该合同对本 人具有约束力。追认应具备以下条件: 1) 代理人订合同时声明他是代理人; 2) 合同只能由已指名的或可确定的本人追认; 3) 订合同时，本人要取得法律人格; 4) 本人要了解合同主要内容。 代理权的行使 代理人在从事代理业务的过程中，应当在授权范 围内行事，而且应从被代理人的利益出发，争取 在对被代理人最为有利的情况下完成代理行为。 另外，为了保护被代理人的合法权益，法律禁止 代理人滥用代理权。 代理人应勤

3、勉地履行其代理职责； 代理权应在代理权限范围内行使； 代理权不得滥用； 如实汇报代理活动中发生的重要情况； 负保密责任； 转委托问题。 代理人应勤勉地履行其代理职责 如果代理人不履行其义务， 或者在替本人处理事务时有过失， 致使本人遭受损失，代理人应对本人负赔 偿的责任。 代理权应在代理权限范围内行使 代理人应当在被代理人的授权范围内积极 地进行代理活动。代理人只有在代理权限 范围内进行的代理行为，才能被视为被代 理人的行为，被代理人对代理行为的法律 后果方承担民事责任。 但是，如果委办事项违法，代理人应拒绝 代理。否则，代理人负连带责任。 代理权不得滥用 代理人不得以被代理人的名义与自己或与

4、自己同时代理的 其他人签订合同。在前一种情况下，代理人与被代理人是 合同双方当事人，但由于代理人又是被代理人的代理人， 所以合同内容与条款实际上由代理人一人决定;在后一种 情况下，代理人如与自己同时代理的当事人签订合同，这 一合同的缔结也是仅凭代理人一人决定。这些行为不仅为 合同的属性相违背，而且有可能损害被代理人的利益或者 依代理人的好恶而发生偏向一方，侵犯他方的合法权益。 代理人不得与第三人恶意串通损害被代理人的利益。这里 所说的恶意串通是指代理人与第三人有共谋侵犯被代理人 合法权益的行为。代理人与第三人串通损害被代理人利益 的，由代理人与第三人对被代理人因此所受损害共同负赔 偿责任 。

5、如实汇报代理活动中发生的一切重 要事项 代理人应向被代理人如实汇报代理活动中 所发生的一切重要事项， 而且向被代理人提供的情况、资料、帐目 必须是真实的。 负保密责任 代理人既不得把代理活动中从被代理人那 里获得的保密资料向第三人泄露， 也不得由代理人自己利用这些资料同被代 理人进行不正当的竞争。 转委托问题 代理人为被代理人的利益必须转托他人进 行代理行为或根据商业习惯允许转委托时 ，应注意: 委托代理人为被代理人的利益需 要转托他人代理的，应当事先取得被代理 人的同意。事先没有取得被代理人同意的 ，应当在事后及时告诉被代理人，如果被 代理人不同意，由代理人对其所转托的行 为负民事责任。 代

6、理关系的终止 代理关系可以根据当事人的行为终止。 订有期限，期限届满时。 当代理事项完成时。 当事人双方协议终止。 本人撤回代理授权。 代理人辞去代理。 五、船舶代理关系的建立 经过委托人的授权和代理人的接受后建立 有代理协议或用代理公司的业务章程。 电文中通常应有“Attend”、“Husband”、 “Act as agent”、“Appoint your good company as agent”等字样。 委托内容 船舶规范（Ships particular）：呼号、船 籍、船级、长度、宽度、高度、GRT、 NRT、DW、建造年份、包装舱容、散装舱 容、舱口数、吊杆数、航速等； 抵港任

7、务：装卸货物、修理、旅客观光等 ； 装卸费用：明确费用的支付方等； ETA、Draft、上一个挂靠港等。 船舶部分技术指标 船舶排水量：空船排水量（Light displacement）、满载排水量（Loaded displacement） 船舶载重量： 满载排水量=空船排水量+总载重量 总载重量=净载重量+航次储备量+船舶常数 船舶容量能力：货舱容积、舱容系数（船舶货舱容积与船舶净载重量的比值）、 登记吨位。 船舶吃水：Draft fore end/Draft after end/Mean draft。水尺标志：2 M 8 1.6_ 6 4 2 1.0_1 M 船舶干舷（Free board

8、）：载重水线至干舷甲板边线。 船舶载重线标志：甲板线、载重线圈和横线、各载重线 船舶种类简介 干货船可以分为件杂货船、集装箱船、滚 装船、冷藏船、多用途船和干散货船等许 多不同类型 。 液货船是指载运散装液态货物的船舶，主 要有油船、液化气船和液体化学品船三种 。 件杂货船 件杂货船（General cargo vessel），也称 普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种 包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有 双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆 装过高而被压损；一般设置三到六个货舱 ，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有 吊杆或起重机，吊杆起重量相对较小（通 常在2吨到20吨之间），若配置塔型吊

9、机， 则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船 的吨位一般在五千吨到二万吨之间。 滚装船 滚装船（Roll on/Roll off ship: Ro/Ro ship）是采 用将装有集装箱或其它件杂货的半挂车或装有货 物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车 直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主 要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方 向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之 间用斜坡道或升降平台连通，以便车俩通行；有 的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚 装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板 ，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行 时跳板可折起矗立。滚装船的吨位大

10、多在3000吨 到26000吨之间。 冷藏船 冷藏船(Refrigerated ship)是将货物处于冷 藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为 冷藏舱，并有若干个舱室。每个舱室都是 一个独立、封闭的装货空间，舱门、舱壁 均为气密，并用隔热材料使相临舱室可以 装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装 置；制冷温度一般为摄氏15度到零下25度 。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几 千吨。 多用途船 多用途船(Multi-propose ship)是具有多种装 运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性 能和设备等的不同要求可分为以载运集装 箱为主的多用途船，以载运重大件为主的 多用途船，兼运集装箱和重大件的

11、多用途 船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的泛 多用途船四种。 干散货船 干散货船(Dry bulk carrier)是运输粉末状、 颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。 由于其所运输货物的种类较少，对隔舱要 求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构 较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按 所载运的货物种类不同，又可分为运煤船 (Coal carrier)、散粮船(Bulk grain carrier) 、矿石船(Ore carrier)以及其它专用散装船 。 集装箱船 人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，或称集 装箱专用船。吊装式集装箱船是指利用船上或岸上的起重 机将集装箱进行垂直装卸的船舶

12、。全集装箱船 (Full Container Ship)是一种专用于装载集装箱以便在海上运输 时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。全 集装箱船的结构特点是，一般为大开口、单甲板船，且常 为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。船舱内设置格栅 结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后 、左、右方向移动，从而保证航行安全和货运质量。舷侧 设有边舱，可供载燃料或作压载用。甲板上设置了能装载 多层集装箱的特殊结构。多采用尾机型。因为在舱内设有 永久性的格栅结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。 油船 油船(Tanker)是专门载运石油及成品油的船舶。 油船有严格的放火要求，在货舱、机舱

13、、泵舱之 间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减 少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油 泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。 甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥 楼。就载重吨而言，油轮列世界第一位。世界上 最大的油轮达六十多万载重吨，一般油轮的载重 吨在二万吨到二十万吨之间。 液化汽船 液化气船(Liquified gas carrier)是专门装运液化气的船舶，可分为液 化天然气船和液化石油气船。 液化天然气船（Liquified natural gas carrier：LNG carrier）按液货舱 的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形 等

14、形状的储罐置于船内，液化气装载于储罐中进行运输。膜式液化天 然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层由镍 合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。 液化石油气船(Liquified petroleum gas carrier：LPG carrier)按液化的 方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。压力式液化石油气 船是将几个压力储罐装在船上，在高压下维持液化石油气的液态。半 低温半压力式和低温式的液化石油气船采用双层壳结构，液货舱用耐 低温的合金钢制造并衬以绝热材料，船上设有气体再液化装置。 液化气船的吨位通常用货舱容积来表示，一般在六万到十三万立方米 之间。 化学

15、品船 液体化学品船(Chemical tanker)是载运各种液体 化学品，如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液 体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发、易腐蚀 等特点，因此对防火、防爆、防毒、防腐蚀有很 高的要求，所以液体化学品船上分隔舱多、货泵 多。船舶有双层底和双层舷侧，翼舱宽度不小于 船宽的五分之一。载运腐蚀性强的酸类液货时， 货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐 蚀材料。液体化学品船的吨位多在3000吨到 10000吨之间。 对委托事项的评审 符合港口当局的规定和港口条件的限制。 谨慎考虑以下情况： 杂货船、集装箱船装卸烈性危险品、携带过境爆 炸品； 液化汽船、化学品船船龄超过一定年

16、限； 装载重大件货物，但自身无装卸能力的船舶； 吃水超过航道最大水深、泊位水深，但无法减载 的散装船； 长度、吃水超过码头条件限制的液货船； 需通过大桥，但其净空高度不符合条件的船舶等 。 评审不符合条件时的处理 及时答复并说明原因，告知需要采取的措 施。 如果委托方采取一定措施后仍不符合条件 ，则也应明确答复委托方。 船舶吃水差 Trim=TF+TA Even keel/Trim by stern/Trim by head 通常按比例（如货舱舱容比例）在各舱间分配货 载。 船舶首尾重量变化时对吃水差的影响大。 通常为尾吃水差。 过浅水区时，调整为平吃水。 允许的船舶吃水=海图水深+潮高（高潮潮高或低潮 潮高，查潮汐表）-富裕水深 船舶总强度 在调整吃水差或积载不当等情况下会发生 中拱