汽车架构的简单的介绍

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1、汽车的构造原理汽车的构造原理 目 录 汽车概述 发动机概述 发动机的工 作原理 变速箱的工 作原理 汽车概述 01 01 03 02 04 卡尔本茨最初在德国的曼海 姆经营奥托四冲程煤气机，后 来投入到汽油机的的研制。 1879年，本茨首次试验成 功一台二冲程试验性发动机。 1883年10月，成立奔驰公 司。 1885年，造出第一辆三轮 汽车 1886年，戴姆勒和他的助手迈巴 赫制成了一台高速四冲程汽油机 ，并装在四轮马车上，这就是世 界上的第一辆四轮汽车。 汽车人类智慧的结晶 1886年，被公认为现代汽车诞生之年。戴姆勒和本 茨是世界上大多数人公认的以内燃机为动力的现代汽车 的发明者。 戴姆

2、勒与奔茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的 ”，早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就 已经出现了。要认识到汽车并不完全是由一个人发明的 ，而是由几百甚至几千项创造发明构成的，是人类智慧 的结晶。 纵观汽车的发展历史，一 百多年来，几乎所有的科 技新成果、新技术都应用 在汽车上。汽车电子技术 的发展与应用，将推动汽 车产品进入一个全新的时 代。 车载通信系统 一、汽车的组成 发动机：现代汽车广泛采用活塞式内燃机，为汽车提供动 力。 底盘：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大 系统组成。 车身：安置驾驶员、乘客或货物。客车和轿车是整体车身； 普通货车车身由驾驶室和货箱组成。 电器：

3、包括汽车电源、配电装置、全车电缆、用电器设备、 计算机控制系统等。 点击请替换文字内容 轿车总体结构 点击请替换文字内容 发动机和底盘的位置 请替换文字内容，点击添加相关标题文字，修改文字内容，也可以直接复制你的内容到此。请替换文字内 容，点击添加相关标题文字，修改文字内容，也可以直接复制你的内容到此。请替换文字内容，点击添加 相关标题文字，修改文字内容，也可以直接复制你的内容到此。 点击请替换文字内容点击请替换文字内容 汽车上的电缆 点击请替换文字内容 汽车电气设备 02 发动机概述 一、发动机组成 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供 给、润滑、冷却、点火、起动和计算机控制系统六大系

4、 统组成。柴油机无点火系。汽油机和柴油机的结构如图 所示 汽油机 柴油机 一、发动机组成 1. 曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是由机体、活塞连杆组和曲 轴飞轮组三部分组成的，如图1-10所示。其作用是将燃料 燃烧所产生的能量转化为动能，同时将活塞的往复直线运 动转变为曲轴旋转运动，从而对外输出动力。如图1-11所 示。 曲柄连杆机构的分解图 一、发动机组成 2. 配气机构：配气机构由进气门、排 气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和 正时齿轮等组成。其作用是根据发 动机工作需要，按时打开和关闭气 门或气口，使新鲜气体或燃料及时 充入汽缸，并使燃烧后的废气及时 排出汽缸。 一、发动机组成 3. 燃料供给系：

5、汽油燃料供给系有化油器式和燃油喷射式两种。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 喷油器进排气管和排气消声器等组成。其作用是向汽缸内供给 纯空气，并根据发动机的工作需要，按时向缸内喷入定量柴油 ，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后的废气排出 汽缸。 化油器式燃料供给系 柴油机燃料供给系 一、发动机组成 4. 4. 冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽 车大都采用水冷式。其作用是利用冷却水冷却高车大都采用水冷式。其作用是利用冷却水冷却高 温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，

6、保证保证发动机正常的正常的工作温度。水冷式由水泵、散。水冷式由水泵、散 热器、风扇、分水管、节温器和水套热器、风扇、分水管、节温器和水套( (在机体内在机体内) ) 等组成。等组成。 汽车发动机冷却系 一、发动机组成 5. 5. 润滑系：润滑系的作用是将润滑润滑系：润滑系的作用是将润滑 油送到各摩擦零件的表面，形成油送到各摩擦零件的表面，形成 油膜，以减小摩擦力，减缓机件油膜，以减小摩擦力，减缓机件 磨损，并清洗、冷却摩擦表面，磨损，并清洗、冷却摩擦表面， 从而延长发动机使用寿命。润滑从而延长发动机使用寿命。润滑 系由机油泵、润滑油道、集滤系由机油泵、润滑油道、集滤 器、机油滤清器、限压阀、油

7、底器、机油滤清器、限压阀、油底 壳等组成。壳等组成。 一、发动机组成 6. 6. 点火系：点火系作用是按时点火系：点火系作用是按时 提供电火花，点燃缸内的可提供电火花，点燃缸内的可 燃混合气。汽油机传统点火燃混合气。汽油机传统点火 系由电源系由电源( (蓄电池和发电机蓄电池和发电机) ) 、点火线圈、分电器和火花、点火线圈、分电器和火花 塞等组成。塞等组成。 一、发动机组成 7. 7. 起动系：起动系的作用是带动飞起动系：起动系的作用是带动飞 轮旋转，使发动机获得必要的动轮旋转，使发动机获得必要的动 能和起动转速，使发动机从静止能和起动转速，使发动机从静止 转入自行运转状态。由起动机和转入自行

8、运转状态。由起动机和 起动继电器组成。起动继电器组成。 二、内燃机的分类 1.1.燃料不同：汽油机、柴油机燃料不同：汽油机、柴油机 2. 循环冲程数不同：二冲程发动机、四冲程发动机 3. 冷却方式不同：风冷、水冷 4. 汽缸数不同：单缸发动机、多缸发动机 5. 着火方式不同：点燃式、压燃式（柴油机） 6. 进气方式不同：增压式、非增压式 7. 汽缸排列形式不同：常见的有直列、V型、W型发 动机、水平对置型。 冷却方式不同：风冷、水冷进气方式不同：增压式、非增压式 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸 ，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动

9、机的零部件也相应 的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机 制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途 和性 能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机 只运用于少数的高性能汽车上。 其实V型发动机，简单理解 就是将相邻气缸以一定的角度组 合在一起，从侧面看像V字型， 就是V型发动机。V型发动机相对 于直列发动机而言，它的高度和 长度有所 减少，这样可以使得发 动机盖更低一些，满足空气动力 学的要求。而V型发动机的气缸 是成一个角度对向布置的，可以 抵消一部分的震动，但是不好的 是必须要使用 两

10、个气缸盖，结构 相对复杂。虽然发动机的高度减 低了，但是它的宽度也相应增加 ，这样对于固定空间的发动机舱 ，安装其他装置就不容易了。 l V型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。 W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些， 但是宽度也相应增大， 发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构 上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以 只有在少数的车上应用。 l W型发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互 对立布置（活塞的底部向外侧），两 气缸的夹角为180，不过它与180V 型发动机还是有本质的区别的。水平 对

11、置发动机与直 列发动机类似，是不 共用曲柄销的（也就是说一个活塞只 连一个曲柄销），而且对向活塞的运 动方向是相反的，但是180V型发动 机则刚好相反。水平对置发动 机的优 点是可以很好的抵消振动，使发动机 运转更为平稳；重心低，车头可以设 计得更低，满足空气动力学的要求； 动力输出轴方向与传动轴方向一致， 动力传递效 率较高。缺点：结构复杂 ，维修不方便；生产工艺要求苛刻， 生产成本高，在知名品牌的轿车中只 有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平 对置发动机。 l 水平对置发动机结构 03 发动机工作原理 发动机为什么能源源不断提供动力 发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、

12、做功、 排气这四个行程的有条不紊地循环运作。 进气行程：活塞从气缸内上止点移动至 下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜 的空气和汽油混合气被吸入气缸内。 压缩行程：进排气门关闭，活塞从下止点移 动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部， 以提高混合气的温度，为做功行程做准备。 做功行程：火花塞将压缩的气体点燃， 混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压 力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆 推动曲轴旋转。 排气行程：活塞从下止点移至上止点， 此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的 废气通过排气歧管排出气缸外。 发动机动力源于爆炸 发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，

13、火花 塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的 爆 炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲 轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。 发动机的排量、压缩比 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；发动机所有气缸排量之和称为发动机 排量，通常用升（L）来表示。如我们平时看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。其实气缸的容积 是个圆柱体，不太可能正好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，可以近似标示为2.0L、2.4L。 压缩比，即发动机混合气体被压缩的程度，气缸总容积与压缩后的气缸

14、容积（即燃烧室容积）之比 来表示。为什么要对气缸的混合气体压缩呢？这样可以让混合气体更容易、更快速的完全燃烧，从而提 高发动机的性能和效率。 涡轮增压是怎样增压的？ 涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡 轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从 而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。 涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相 连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上

15、。到底是怎样实现增压的呢？ 主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到 气缸中。 涡轮增压是怎样增压的？ 涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消 耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后 性。 （涡轮增压工作原理） 04 变速箱工作原理 变速器有哪些种类? 汽车变速器按照操控方式可分 为手动变速器和自动变速器。常见 的自动变速器主要有三种，分别是 液力自动变速器(AT)、机械无级自 动变速器(CVT)、双离合器变速器（ DSG）。 手动变速器的结构

16、手动变速器（Manual Transmission，简称MT），就是必须通过用手拨动变 速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出 轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。 手动变速器工作原理 手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与 动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。 发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上图所示，中间轴的两个齿轮（ 红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的 接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器位于中间状态， 相当于变速器挂了空档。 当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将 动力传递给动力输出轴。 手动变速器的结构 手动变速器（Manual Transmission，简称MT），就是必须通过用手拨动变 速器杆，才能改变传动比的变速器。手动