二手车鉴定评估方法的研究的论文

《二手车鉴定评估方法的研究的论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二手车鉴定评估方法的研究的论文（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 学号：20090606050231 密级： 公 开 兰州城市学院本科生毕业论文兰州城市学院本科生毕业论文 二手车鉴定评估方法研究 学院名称： 培黎工程技术学院 专业名称: 交通运输 学生姓名： 王 维 指导教师： 施 晓 芬 二一三年五月 BACHELORS DEGREE THESIS OF LANZHOU CITY UNIVERSITY Appraisal Method Research of Used Car College ：School of Bailie Engineering 现产车定义为在公开市场条件下、评估行为发生时,市场上仍在正常销售,有 车价可询的二手待交易车辆;停产车则

2、定义为在公开市场条件下、评估行为发生 时,市场上已没有正常销售的车型,即只具有以往车价,但无现价可询的二手待交易 车辆。如前所述处理现产车型时其重置成本价可如前所述,处理现产车型时,其重 置成本价可按公式计算: S=Sa+Sb+Sc+Sd （3.7） 式中：S重置成本价；Sa新车平均现行销售价；Sb车辆增值费；Sc 车辆购置税；Sd车辆平均运费其中新车平均现行销售价。 价格预测有许多理论和方法,如时间序列预测法、相关分析预测、类推预测 法、趋势延伸预测法、神经网络法,它是以现有积累的历年价格数据作为依据,推 测将来价格走向的一种方法,它要求具备的基本前提是必须积累足够的历年价格 作为价格推测的

3、参照,这种推测方法难以反映出因市场因素做出的价格大幅调整, 有其局限性。价格类比法则是选择一种或几种与待评估车辆的市场特征类似,且 尚有现价可询的参考车型,以它们的价格作为参照,按照等比关系推测被评估车辆 的一种方法,其依据来自对市场新车销售价格变动规律的相关分析。鉴于目前国 内车价波动的相关性明显,可以在具有类比关系的车型之间对车价进行相关分析 获取参考车价,作为制定停产车的依据。即: 停产车重置成本=参考车型重置成本调整系数 （3.8） 3.4.3 二手车成新率的确定 成新率是反映二手车新旧程度的指标，它表示二手车的功能或使用价值占全 新机动车的功能或使用价值的比率，也可理解为二手车的现实

4、状态与机动车全新 状态的比率。成新率与有形损耗率一起反映了同一车辆的两方面，两车之间的关 系为： 成新率1有形损耗率 （3.9） 在二手车鉴定评估中，重置成本法是首选的方法，因此成新率的确定是准确 评估车辆价值的关键。二手车鉴定评估成新率的确定通常有使用年限法、综合分 析法、行驶里程法、部件鉴定法、整车观测法等方法。 （1）使用年限法 二手车在整个使用寿命期间，实体性损耗是线性递增的，机动车价值的降低 与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为： （3.10 ） 其中，车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。已使 用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度

5、。在实际评估中， 运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天 数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两 倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的 两倍。 （2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保 养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对二手车价值的影响， 以系数调整成新率的一种方法。综合分析法的数学表达式为： %1001） 车辆规定使用年限 车辆已使用年限 成新率（ （3.11） 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技 术状

6、况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始制造质量； 车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影 响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估 值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是二手车鉴定评估最 常用的方法之一。 （3）行驶里程法 行驶里程法以行驶里程为基础，结合二手车本身的车况来确定成新率。行驶 里程法的数学表达式为： （3.12） 其中，车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。此方 法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合二手车本身 的车况，判断里程表的记录与实际的二手

7、车的物理损耗是否相符，防止由于人为 变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中， 较少采用此方法。 （4）部件鉴定法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的 重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 部件鉴定法的基本步骤为：首先，将车辆分成若干个主要部分，根据各部分 建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。其次，要以全新车辆 各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分 的成新率为 100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为 0。再次，根 据若干部分的技术状况给出各部分的成新

8、率，分别与各部分的权重相乘，即得某 部分的权分成新率。最后,将各部分的加权成新率相加，即得到被评估车辆的成 新率。在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分 %0011 (综合调整系数） 车辆规定使用年限 车辆已使用年限 成新率 %100)1 ( 车辆规定行驶里程 车辆实际累计行驶里程 成新率 的权重。部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近 客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换 件等追加投资使车辆价值发生的变化。因此，这种方法一般用于价值较高的车辆 的价格评估。 （5）整车观测法 整车观测法主要是通过评估人员的现场

9、观察和技术检测，对被评估车辆的技 术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检 测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里 程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。 对二手车技术状况分级的办法是先确定两头，即先确定刚投入不久的车辆和 即将报废处理的车辆，然后再根据车辆评估的精细程度要求，在刚投入使用不久 与报废车辆之间分成若干等级。其技术状况分级由表 3.1 二手车成新率的参考表 见下页。 二手车成新率评估参考表是就一般车辆成新率判定的经验数据，仅供参考。 整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当

10、的 评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的 判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或 作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。 表 3.1 二手车成新率评估参考表 车况 等级 新旧 情况 有形损 耗率 （%） 技术状况描述 成新率 （%） 1 使用 不久 010 刚使用不久，行驶里程一般在 35 万 km， 在用状态良好，能按设计要求正常使用。 10090 2 较新 车 1135 使用 1 年以上，行驶 15 万 km 左右，一般 没有经过大修，在用状态良好，故障率低， 可随时出车使用。 8965 3旧车3660 使用 45 年

11、，发动机或整车经过大修一次， 大修较好地恢复原设计性能，在用状态良 好，外观中度受损，恢复情况良好。 6440 4 老旧 车 6185 使用 58 年，发动机或整车经过二次大修， 动力性能、经济性能、工作可靠性都有所 下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程 度明显。故障率上升，维修费用、使用费 用明显上升。但车辆符合机动车安全技 术条件 ，在用状态一般或较差。 3915 5 报废 处理 车 86100 基本到达或到达使用年限，通过机动车 安全技术条件检查，能使用但不能正常 使用，动力性、经济型、可靠性下降，燃 料费、维修费、大修费用增长速度快，车 辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声 污染到达极

12、限。 15 以下 第 4 章 二手车鉴定评估方法对比及案例分析 旧机动车评估是指由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公 允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术鉴定和估算价格 的过程。 旧机动车评估是伴随汽车工业的发展而在一定阶段产生的市场经济产物，是 适应生产资料市场流转的需要，由鉴定估价人员通过所掌握的市场资料，并在对 市场进行预测的基础上对旧机动车的现时价格做出预测估算，而旧车的交易必须 通过相关的鉴定与评估。 4.1 二手车鉴定评估方法对比分析 方法优点缺点不同使用因素的方法选择 表 4.1 二手车鉴定评估方法对比分析 4.2 评估案例分析 （1）现行市价法

13、案例分析 在综合考虑现行市价法应用的前提下，对下面案例进行分析： 案例：某个人有 1 台二手帕萨特二手待出售，此车行驶 10 万公里，同时二 手车市场当中也有 3 台同样的二手帕萨特要出售，但是 A 车行驶已经行驶 11 万 公里，售价 5.5 万，B 车行驶 9 万公里，售价 6.8 万，C 车行驶 12 万公里，售价 4.8 万。请为个人帕萨特估价： 由第三章表 3.1 可分别参考 A、B、C 车的成新率分别为 65%、75%、60%，而 被评估车辆的成新率为 78%，现在我们利用现行市价法当中的成新率价格法可计 算出被评估车辆的评估值。 评估值=参照物成交价格成新率系数（成新率系数=被评

14、估车辆成新率/参 重置 成本 法 充分考虑车辆的各 种贬值，评估结果 公平合理。 工作量大，经 济性贬值不易 确定。 对于存在各种贬值因素的车辆的 估价均适合，所以其实用性比较 广泛。 收益 现值 法 易被各方接受；真 实准确反映车辆价 格。 预期收益额预 测难度较大。 此法主要针对营运旧机动车。只 要剩余经济寿命期、预期收益额 及折现率易确定，此法便能得到 很好的运用，使用范围较窄。 现行 市价 法 能客观反映市场行 情；评估结果易于 被各方理解和接受。 需公开及活跃 的市场做为基 础（与目前我 国的旧机动车 市场现状不符） ；可比因素多 而复杂。 主要要通过被评估车辆与参照车 辆的时间因素

15、、功能因素及交易 因素的比较来得到被评估车的价 格，使用于各种使用因素的及机 动车鉴定评估，使用范围最广。 清算 价格 法 对频临破产的企业 来说，是其资产迅 速变现的捷径 无有效的理论 依据。 主要依赖于前述三种鉴定评估方 法。 照车辆成新率）由于以 B 车与被评估车辆成新率较近，所以以 B 车为参照物： 评估值=68000（78%75%）=70720 元。 由于以上车辆与被评估车辆型号，车辆制造厂商以及车辆实际技术状况上基 本一致，所以才能选择为参照对象。 （2）收益现值法评估案例 案例：某人拟购置一辆较新的桑塔拉用作个体出租车经营使用，经调查得到 以下各数据和情况。 车辆登记之日是 20

16、07 年 4 月，已行驶里程 18.3 万公里，目前车况良好，能 够正常运行。如用于出租使用，全年可出勤 300D，每天平均毛收入 500 元。评估 基准日是 2009 年 2 月。分析： 从车辆登记之日到评估基准日，车辆已经运行 2 年。根据行驶里程数、车辆 外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，属于正常使用、维护之 列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余经济寿命为 6 年。预期收益额的确 定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务 费等，以计算其税后纯利润。根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行政收益等 情况，确定资金预期收益率为 10%，风险报酬率 5%。具体计算如下： 预计年收入：500300=15 万元，预计年支出：每天油耗费用 175 元，年油 耗费用为 175300=5.25 万元，日常维修 1.2 万元，平均大修费用 0.8 万元，牌 照