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1、铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。5.相邻坡段的坡度差，当级铁路大于4时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。8.为降低长
2、轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6
3、m。17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨
4、出现肥边，应及时打磨。27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才能焊接。33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平
5、顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分析。37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔
6、铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。38号道岔即是为满足这一要求而设计的。49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢
7、轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。53.限位器中形铁和形铁之间的间隙为前后各7.0mm。54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:40的轨顶坡。55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。57.60kg/m钢轨12号提
8、速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒
9、泥，也是造成轨面高低不良的原因。65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。66.深度为12mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的23倍。67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。68.轨道质量指数(TQI)以200m划分一个单元区段长度。69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病
10、害的主要处所。72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。73.线路保养质最评定标准规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。74.铁路线路修理规则规定，在160km/h允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向级容许偏差为16mm。75.铁路线路修理规则规定，在160km/h允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许偏差为12mm。76.铁路线路修理规则规定，160km/h允许速度vmax120km/h正线上，轨道动态质量容许
11、偏差管理值中，扭曲(三角坑)级容许偏差为14mm。77.铁路线路修理规则规定，允许速度vmax120km/h正线地段，轨距级容许偏差管理值为+20mm，-10mm。78.铁路线路修理规则规定，允许速度vmax120km/h正线地段，水平级容许偏差管理值为18mm。79.铁路线路修理规则规定，允许速度vmax120km/h正线地段，高低级容许偏差管理值为20mm。80.铁路线路修理规则规定，允许速度vmax120km/h正线地段，轨向级容许偏差管理值为16mm。81.铁路线路修理规则规定，允许速度vmax120km/h正线地段，三角坑级容许偏差管理值为14mm。82.轨道检查车检查线路区段整体不
12、平顺的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6(连续检查100头)。87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8(连续检查100头)。88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6(连续检查100头)。89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查10
13、0头不得超过8。90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半。92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应符合设计要求。93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“优良”。94.更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。95.更换新道岔验收标准规定，平均轨缝误差不得大于3mm。96.更换新道岔验收标准规定，绝缘接头轨缝不得小于6mm。97.更换新道岔验收标准规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。98.无缝线路铺
14、设验收标准规定，轨条端头相错量不得超过40mm。99.无缝线路铺设验收标准规定，位移观测桩应埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。100.无缝线路铺设验收标准规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过40mm。101.线路综合维修验收评分标准规定，评定结果满分为100分。102.线路综合维修验收评分标准规定，评定结果优良为10085分。103.线路综合维修验收评分标准规定，评定结果合格为85(不含)60分。104.线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量较差地段。105.线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应全面检测。106.线路综合维修验收时，轨枕的枕下暗吊板不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。107.线路综合维修验收评分标准规定，接头螺栓缺少，每个扣16分。108.线
