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1、桥梁工程概论第一章 绪论1. 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离2. 净跨径：相邻两桥墩间的水平净距3. 总跨径：各孔净跨径之和4. 标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距5. 桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离6. 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离7. 桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度8. 按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥9. 按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系）第二章 桥梁工程规划与设计1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观2. 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡
2、设置3. 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m或1.0m；自行车道：一条宽为1.0m5. 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计）第三章 桥梁的设计作用（荷载）1 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击）2 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载）3 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值
3、（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值）4 对公路-级车道荷载，均布=10.5kN/m；集中荷载标准值：桥计算跨径5m，=180KN；50m，=360KN；5m50m，内插法。对公路-级车道荷载，、均按照公路-级的0.75倍考虑5 车辆荷载重力标准值为550KN6 车辆活载的折减：横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减（采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料）7 冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。8 离心力：车辆行驶在曲线道路上，因方向
4、变化而引起的径向水平力。离心力系数9 公路桥考虑三中设计状况：持久状况（运营阶段）；短暂状况（施工阶段）；偶然状况（偶然情况）10 公路桥涵结构的设计安全等级：一级（特大桥，重要大桥）；二级（大桥，中桥，重要小桥）；三级（小桥，涵洞）11 结构重要性系数：（一级是1.1；二级是1.0；三级是0.9）12 公路桥梁作用效应组合中几个与时间有关的名词：作用分类 设计状况 组合分类永久作用 持久状况 基本组合；长期状态组合可变作用 短暂状况 短期状态组合偶然作用 偶然状况 偶然组合第四章 桥面构造1. 铁路桥面构造包括：钢轨，护轨，道碴，挡碴墙，泄水管，人行道，栏杆，钢轨伸缩调节器2. 道碴桥面：铺
5、设道碴的桥面3. 明桥面：钢桥桥面则不铺设道碴，将轨枕直接铺在纵梁上4. 公路桥面铺装：是车轮直接作用的部分。功能是：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板；保护主梁免受雨水浸湿；对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。要求是：有一定的强度；不易开裂；并耐磨。5. 桥梁伸缩装置（名词解释或者简答）：伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在桥跨结构的两端设置的间隙；伸缩装置指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种装置的总称第五章 混凝土简支梁桥1. 混凝土简支梁桥的类型：板桥；肋板式桥；箱梁桥2. 连续梁桥与简支梁桥的优缺点：（1）连续梁桥的优点是能充分发挥高强材
6、料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能；技术成熟，投资较少；耐久性强，养护维修工作量少，在运营中产生的噪声小；材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求，缺点是结构的重力大，跨越能力有限；采用就地浇筑时，混凝土的质量比较难于控制。（2）简支梁桥的优点是属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型；结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化制造，组织大规模预制生产，缺点是受拉区混凝土不仅不能发挥作用反而增大结构自重，跨度小；每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差。3. 混凝土简支梁桥的施工方法分类：就地浇筑；预制
7、安装4. ，a是有效工作宽（P 113）5. 荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法；刚性横梁法；修正的刚性横梁法6. 杠杆原理法的基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系，并假设桥面在主梁上断开，把桥面板视作横向支承载主梁上的简支板或带悬臂的简支板。7. 刚性横梁法的假定：横隔梁无限刚性8. 计算题 一公路混凝土简支桥梁横截面如图，各梁横截面相同。（1）车辆荷载位于梁端支点处时，按杠杆原理法计算2#主梁的对应于车俩荷载和人群荷载的横向分布系数，；（2）荷载位于跨中时，按刚性横梁法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数，。（P 127，第八题）第六章 简支钢板梁和钢桁梁桥1. 钢桥的连接
8、形式：铆接（常用的铆钉直径是22mm及24mm），焊接(焊缝为对接焊缝，贴角焊缝；焊接方法是自动焊，半自动焊，手工焊)，高强度螺栓连接（栓接）（分为承压型，摩擦型）。2. 钢桥的架设方法：悬（伸）臂法，拖拉法（或顶推法），浮运法第七章 桥梁支座、墩台与基础1. 支座的作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够释放或约束由活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。2. 支座的分类：按其变位的可能性分为固定支座、活动支座（分为单向活动支座（仅提供纵向的自由移动）和双向活动支座（纵向、横向均可以自由移动）。 按材料不同分为简易
9、支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座（如减震支座、拉力支座等）3. 桥墩的主要作用：承受上部结构传来的荷载，并将其及自身重力传给基础。4. 桥台的主要作用：支挡台后路基填土并把桥跨与路连接起来的作用；承受台背填土及填土上车辆荷载产生的附加侧压力的作用。5. 桥梁基础的分类：浅置基础、深置基础。6. 浅置基础的分类：直接基础、浮桥的浮体（船只或浮墩）7. 深置基础的分类：桩及大型管柱基础类、沉井基础类、地下连续墙基础锁口钢管桩基础8. 桩基础：按传力方式分柱桩、摩擦桩；按施工方法分锤击下沉法桩、振动下沉法桩、压入法桩；按材料不同分钢桩、混凝土桩、预应力混凝土桩。第八章 其他桥型1.
10、拱桥的施工方法：就地浇筑或砌筑（有支架施工法）、悬臂施工法、缆索吊装法、转体法、劲性骨架法。2. 矢跨比是（f是计算矢高，L是计算跨径）；矢跨比与水平推力的关系是矢跨比与水平推力的大小成反比。3. 悬索桥的组成：大缆（或叫主缆、主索）、锚碇、塔为主要承重构件；加劲梁（或叫刚性梁）、吊索、鞍座等为辅助构件。4. 悬索桥跨度大的原因：（1）材料用量和截面设计方面，其他各种桥型的主要承重构件的截面积，总是随着跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁（就工程数量讲，加劲梁在悬索桥中要占相当大的比例）却不是主要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。（2）在构件设计方面，悬索桥的大缆、锚碇和塔三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难小。（3）作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式。（4）施工方面，悬索桥的施工总是先将大缆架好，这样，大缆就是一个现成的悬吊式支架，同其他桥所用的悬臂施工法相比，风险较小。5. 悬索桥的缺点：悬索是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。考试题型：名词解释（3分5=15分） 填空题（19分或20分） 选择题（2分10=20分） 简答题（35分） 计算题（10分，刚性横梁法 P126 八）
