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1、附件3宁波市汽车及零部件制造、新材料、半导体照明、装备制造、模具制造等五大产业科技专项实施方案宁波市汽车及零部件产业科技专项“十一五”实施方案(2007-2010)一、背景与意义宁波汽车零部件生产起步较早，发展较快，速度远高于宁波工业发展的平均值。目前其总产值约占全省近半，占全国1.3左右，已成为国内重要的汽车零部件生产基地。经过“十五”期间的发展，汽车及零部件产业已经成为我市十大重点优势制造业之一。据统计，2005年底全市规模以上汽车及零部件企业共有370家，全部从业人员平均数51560人，实现工业总产值133.36亿元（占全市规模以上工业企业总产值的2.82），实现利润总额13.7亿元（占
2、全市规模以上工业企业利润总额的5.38）。经过近几年的引资、转制、并购等一系列运作，到目前为止宁波市列入国家车辆公告目录的汽车生产企业共7家，其中轿车企业1家，客车改装企业3家，特种改装车企业2家(规模均较小)，另外还有1家企业在江西生产整车。目前，我市生产的汽车零部件品种较多，涉及汽车零部件全部主要门类，产品销售范围不断扩大，一级、二级配套比例逐步提高，少数产品已经进入国际市场，已成为国内重要的汽车零部件生产基地。尽管宁波市制造业在“十五”期间实现了数量和规模上的高速发展，但与汽车及零部件制造业发达国家相比，在汽车企业管理和零部件生产过程的控制与管理、零部件生产（设计和制造）技术的先进性、生
3、产装备及相应工具配套等方面，尚有很大的差距。具体体现在以下几个方面：整车工业规模偏小，影响全行业产业链的完善；汽车零部件产品以非金属件为主，金属类、电子类等关键零部件缺乏竞争力；大部分企业规模小，生产条件差，管理水平低，缺乏核心竞争力；产业市场不规范，低技术含量产品恶性竞争严重；行业缺乏地方科研院所的技术和人才支持，专业技术、管理人才和高素质的产业工人紧缺等。汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家的经济发展历程表明，汽车工业所做出的重大贡献主要体现在以下几个方面：一是汽车工业的产值在国民经济总产值中占有较高的比重；二是汽车工业具有技术先导作用，汽车产品已成为各种高新技术争相应用的载体；三是汽车
4、工业波及效应大，对其它相关产业的带动性强，对于解决社会就业问题和促进钢铁、交通运输、公路建设等各个领域的发展具有积极的作用。现代汽车及零部件生产技术的发展呈现出信息化和高技术化的特点，因此汽车及零部件生产技术的全面提高必须建立在这些相关技术整体进步的基础上，加强这些技术领域的研究开发，研究、分析、掌握各种先进制造技术及其在汽车及零部件制造业中的应用，对提升宁波市汽车及零部件制造业的水平具有重要的意义。为进一步加快我市汽车及零部件制造业的发展、提高我市汽车及零部件制造业的整体水平，我市已将汽车及零部件制造业列为十大重点优势行业之一，在国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020以及浙江省重
5、大科技专项汽车及关键零部件设计制造技术专项“十一五”实施方案的基础上，编制了宁波市汽车及零部件“十一五”发展专项规划。 “十一五”汽车及零部件制造产业科技专项实施是实现上述具体目标的根本保证。二、总体目标结合我市汽车及零部件制造业的现有基础、特色和发展需求，确立目前汽车及零部件制造业研究重点以节能型、小排量、低污染、能源多元化轿车，农用汽车和中高档客车的车身设计、制造和检测技术，汽车发动机及发动机电子控制系统技术，汽车传动和行驶控制系统技术，汽车安全和故障诊断系统技术，汽车信息系统技术为主。在汽车设计、关键零部件及材料、汽车电子等领域取得一批有自主知识产权的重大成果，缩短我市汽车工业与国际先进
6、汽车工业的差距。通过本专项的实施，突破汽车及零部件制造业中的关键共性技术，形成一批具有自主知识产权的、处于国内领先水平的专有技术，研制一批具有国际先进水平和示范意义的整车制造技术、先进车用动力技术以及汽车电子电器产品开发技术等，设计制造一批达到国际先进水平的汽车零部件产品，并建成若干具有自主创新能力的汽车及零部件高新技术创新平台，把宁波市建成汽车及零部件产品技术含量高、产品特色显著、配套产业完善、辐射力强、零部件效率和质量大大提高，并以低成本、高品质为主的具有国际竞争力的重要汽车及零部件生产基地。到“十一五”末，通过本专项的实施，使我市汽车及零部件行业高新技术产值达到我市整个行业的50%，产值
7、100亿元以上，利税10亿元以上。实施15项重点项目，建成2个以上汽车零部件研发平台，开发10-20个特色汽车零部件产品品牌，争创国家级新产品10个以上。申报相关发明专利超过30项。三、拟解决的关键共性技术1整车集成开发技术研究主要包括：数字化车型开发技术，多车型共享底盘平台技术，车身新结构、新材料和新工艺，整车性能优化设计和系统匹配技术，整车性能现代试验方法与测试技术等。解决并掌握这些关键技术对掌握整车产品（含电动/混合动力汽车）开发中的核心技术和现代设计方法，提升整车产品的自主开发能力，缩短开发周期；在经济型轿车和中高档客车产品开发中形成自主知识产权，具有重大作用。2先进车用动力技术主要包
8、括：汽油、柴油发动机先进技术，代用燃料发动机技术，新型动力技术等。解决并掌握这些关键技术，对掌握传统车用动力产品更新换代的核心技术和新型车用动力发展的前沿技术；对在传统燃油动力先进燃烧技术、减振降噪技术、热管理技术和可靠性技术等方面取得国内领先的研究成果，并推动我省尽快形成经济型轿车发动机生产基地和高档车用柴油机的生产能力提供坚实的技术支撑；对在代用燃料发动机产品技术开发及其产业化方面取得显著进展；对在混合动力系统、纯电动汽车动力系统、燃料电池发动机等先进动力技术方面的研究有所突破并取得相应的自主知识产权，具有重大作用。3汽车电子电器产品开发技术主要包括：动力及总成电子控制技术，车身电子电器技
9、术，底盘电子控制技术，新型车用传感器技术等。解决并掌握这些关键技术，对掌握汽车电子控制系统的核心技术，重点突破相关产品的技术垄断和贸易壁垒，自主开发满足未来排放法规要求的新型电子燃油喷射系统、车载综合信息记录显示系统、制动防抱死控制系统、电控动力转向系统等高端产品，并逐步解决关键零部件的国产化问题，提升已经产业化的其它汽车电子产品的技术版本和制造水平，具有重要意义。4先进零部件设计制造技术汽车及关键零部件制造技术重点研究经济型轿车、高中档客车的车身设计、制造和检测技术，汽车发动机电子控制系统技术，汽车传动和行驶控制系统技术，汽车安全和故障诊断系统技术，汽车信息系统技术。在汽车设计、关键零部件及
10、材料、汽车电子等领域取得一批有自主知识产权的重大成果。主要涉及模块化、系统化产品开发技术；电子化、智能化产品开发技术；轻量化、环保型产品开发技术；产品性能仿真分析和模拟试验技术等。掌握这些目前进口依赖度大或外资企业垄断性强的零部件产品的核心技术，通过结构、材料和工艺多方面的技术创新，获取自主知识产权，突破技术壁垒，提升产品附加值和市场竞争力具有重要意义。5先进材料、工艺开发及应用技术根据宁波地区汽车及零部件发展现状，重点支持有利于降低生产成本和提高制造质量的材料、工艺开发与应用研究。主要涉及新型轻质材料开发与应用技术；新型环保材料开发与应用技术；新型高强度材料开发与应用技术；先进铸造工艺、冲压
11、工艺、热处理工艺以及表面处理工艺的研究与应用技术。6低能耗与新能源汽车研究重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。四、重点项目在上述6个领域，本专项共设置15个重点项目。项目1：车门模块技术研究研究内容：车门控制模块的整体设计研究；中央集控一体化门锁技术研究；轿车玻璃升降器防夹技术研究；车门板金制造工艺技术研究；车门自动开启关闭系统；车门内饰件设计技术研究等。预期目标：通过本项目的实施，预计突破7项关键共性技术
12、，形成一批自主知识产权的专有技术。创34个国家级新产品，新增产值1020亿元以上，同时能带动一批新兴企业发展，如：精冲，精密压铸，滚压、大型冲裁等；带动一批具有较高科技含量的高新技术项目，如：微电机制造，编码器，离合器，光学传感器、微处理器和智能IC技术等相关产业链快速发展。形成以车身模块为龙头，高新技术为骨架的产业集群。项目2：铝合金汽车轮毂差压铸造技术研究研究内容：以高档汽车铝合金轮毂为应用对象，采用差压铸造成形技术对高档铝合金轮毂进行应用研究，突破充型和凝固过程中的计算机模拟、内部质量控制方面的关键技术，研制出高品质铝合金轮毂，进入欧美等高端市场。主要研究内容为：差压铸造技术及装备分析；
13、差压铸造铝合金轮毂铸造工艺特点分析及模具设计；差压铸造金属液净化、内部组织致密化及差压铸造工艺技术优化研究；差压铸造铝合金轮毂缺陷检测与控制等。预期目标：通过项目实施，本专项预计突破2项关键共性技术，形成一批自主知识产权的专有技术，授权和受理的国家专利2项以上，创12个国家级新产品，新增产值45亿元以上，项目具有良好的经济效益。项目3：汽车NVH（噪声、振动和舒适性）系统集成研究研究内容：本项目将以整车的NVH性能为零件和子系统开发目标，在汽车NVH性能方面建立产品研发设计、计算机虚拟分析（CAE）、整车NVH测试论证等整套汽车NVH零部件的设计开发能力，从而具备完整的与各汽车主机厂进行同步开
14、发的技术能力和项目能力。本项目的研究方向主要涉及以下几个NVH子系统：动力总成悬置系统；底盘隔振系统；悬架系统；内饰、隔音系统等。另外在整车NVH性能表现中，各子系统的传递路径和贡献量分析将是项目最重要的研究内容。预期目标：通过本项目的实施，结合CAE分析和NVH测试，预计开发一项虚拟实验室技术，该技术在各NVH子系统开发前期就可以预期整车的NVH效果，并对此进行优化设计；建立、健全汽车各NVH零件及子系统的测试手段，建立整车NVH测试能力，使之能够完全满足国内甚至国际各汽车主机厂的NVH零件及子系统设计开发需求；完成各NVH子系统的设计、分析、测试标准，建立一套完整的企业标准；形成一批自主知
15、识产权的专有技术，获得国家专利5项以上，发表论文8篇以上；结合项目研究工作，完成35项整车NVH系统集成设计、开发项目，为公司新创年产值2亿以上；在项目中培养一批工程技术人才，建立一支专业的汽车NVH零部件设计、开发及测试队伍。项目4：汽车发动机传感器网络开发与产业化研究研究内容：重点针对发动机的控制要求，设计具有自主知识产权的传感器的开发，包括传感器材料、工艺的研究与开发。针对发动机的工况及其恶劣的工作环境，完成传感器的信号处理、稳定性和抗干扰设计，完善传感器的动态性能。在此基础上，构建传感器网络，实现传感器网络的信息实时传递与可靠性设计，完成基于网络的传感器故障诊断功能。建立仿真模拟试验测
16、试环境，对系统进行仿真运行分析与改进。具体内容为：发动机进气系统传感材料与部件的分析与设计；发动机位置与角度传感器材料与部件的分析与设计；传感器系统软硬件信号处理设计；传感器稳定性与非线性补偿方法研究；完成传感器网络的架构设计，协议分析与设计；保证传感器在强干扰环境中的可靠工作能力及其抗浪涌冲击能力；构建传感器的模拟试验与测试环境，包括转速与位置传感器仿真系统、程控真空系统、程控风道系统、汽车浪涌冲击试验台等。预期目标：通过本项目的实施，预计申请2项发明专利，突破2项关键共性技术，形成一批自主知识产权的专有技术，创1个国家级汽车发动机传感器网络新技术，项目具有良好的经济效益。项目5：汽车行业“以塑代钢”高性能材料PEEK的模具及注塑工艺技术研究研究内容：针对目前汽车产业要求降低系统综合成本，提高产品性能以及制造上的便利性等要求，开展“以塑代钢”高性能材料PEEK的模具及
