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1、优点：动力强劲，发动机反应迅猛声音雄壮，换挡极为迅速，转向精确，刹车效果很好缺点：悬挂坚硬，换挡顿挫感强，ESP 工作不和谐【剪刀式车门让人开始一段奇特的体验】当塞拉芬马林在2011 年9 月25 日晚最后关上巴塞罗那斗牛场的大门时，他为悠久的西班牙斗牛传统画上了句号。因为公民投票结束了这个刺激、血腥的运动项目。在这一时刻可能全世界有不少12 缸发动机发出愤怒的吼声。因为兰博基尼是公牛的摇篮，从凶猛的缪拉（Miura）到蝙蝠（Murcielago）无一不是头愤怒的公牛。可是意大利人并没有垂头丧气，给这辆最新的超跑取了一头公牛的名字Aventador。它在1993 年10 月首次出战，是一头带有
2、传奇色彩的公牛。打开剪刀门，传统还在继续。进入车内后感觉Aventador 似乎随和了。可是其外观产生了相反的效果。碳纤维底盘和车身低而宽，配以20 英寸倍耐力赛车轮胎，气势磅礴地停在那，而散热器和尾翼还在等候它的发动。【机舱内可见推杆式悬挂，惟一的缺点就是不舒适】这辆兰博基尼的顶级车型并没有放弃它的风格。打开红色盖子，按下启动按钮，启动机悄声细语，瞬间转速升高，排气管发出原始的吼叫。乘客身后的6.5 升V12发动机立刻划出了领地范围，过分接近的人会心惊胆战。我们可以这样描述发动机的特点：自由呼吸，大排量，活塞行程短，压缩比高。既没有涡轮增压器，也没有直喷装置。保留了自350GT 和缪拉以来V
3、12 发动机的传统。我们慢慢开动汽车，活塞速度距离最高的21 米/ 秒还很远，干式油底壳中的机油被8 个油泵泵送到活塞附近，油温渐渐升高。【仪表盘是TFT全彩色液晶屏，显示内容非常丰富】我们也渐入佳境。值得注意的是座椅位置明显比蝙蝠更合适，如果说老款车型的驾驶者有些蜷缩的话，那么现在驾驶者可以很舒服地坐在座椅上大范围的调整方向盘，终于是一辆正常而非变态的超跑了！Aventador在向驾驶者炫耀：仪表不再是传统的指针式，取而代之的是TFT 全彩色显示屏，眼前的一切变得五彩缤纷。在内饰方面，兰博基尼用精良的制造工艺跟上了时代脚步。信息娱乐系统继续借鉴了奥迪，不过与强烈的速度感相比操作反应似乎有些慢
4、。这无伤大雅，因为它用换挡极为迅速的变速箱进行了反击。兰博基尼总裁温克尔曼先生保证并兑现了自己的承诺Aventador 将继承兰博基尼变速箱的传统并充满激情的换挡感。Aventador并没有采用双离合器变速箱，而是使用单离合器，并把半自动ISR 变速箱更换为7 挡。ISR 代表independent shiftingrod，意为2 个独立的换挡拨叉，而普通变速箱只有1 个。这种设计使参与变速的部分并行完成了各自的任务。【巨大的陶瓷刹车盘制动效果极佳】【排气管4合1是一种低调的张扬】这听起来并不紧张，但效果却来势凶猛，特别是使用强烈的“比赛”模式。用3.1 秒加速到时速100 公里，9.4 秒加
5、速到时速200 公里，24.8秒到达时速300 公里。在此之后放松颈椎和品味整个过程则需更长的时间。转速高于4000 转后，V12发动机就发出了刺耳的高音，每次换挡时都突突地吸气，然后就毫不迟疑的再次冲上8000转。这不合常规，但却很好，代价是百公里需要1530 升超级无铅汽油。【内饰工艺精良，座椅位置合适】【电子程序可以抬高车头】为了摆脱这种状况，我们干脆去享用带有自动换挡程序的“公路”模式。这时，2 米多宽，1831 公斤重的Aventador在城市中穿梭还能让人忍受。但如果大脚油门让节气门和排气装置全部打开，那么它的暴躁就好像要在换挡时将变速箱的齿轮磨平，所以很少有人这样极端的驾驶Ave
6、ntador。同样，也不会有人因为炫耀而开着它进入城市繁忙的交通系统和地下车库。在道路条件不佳或者视野不够开阔时，Aventador 会随时捐去它那耀眼的橙黄色车漆。【弯道中会有转向不足的倾向，但方向准确，极富活力】在乡村公路上，绝对不要给复杂的推杆式悬挂增加任何负担。推杆悬挂中的奥林斯弹簧并没有固定在车架上，而是水平挂在车身上，推杆和减震器传导车轮运动。人们可以通过振动清晰地感觉到发动机敏锐的反应，许诺的舒适性并没有实现。放弃了自适应减震器后，Aventador在短波和长波路面上都让乘客感到不适，不过好在提供了很好的路面反馈及抓地力。【外形布满了棱角，Aventador 更像一件切割艺术品】
7、负责牵引的是全轮驱动系统和电控Haldex离合器。离合器最多可将60% 的扭矩传递到前桥，加速时特别是在“公路”模式下有拖曳感。ESP工作时也是如此，而且进行干预时比较“神经”，伴有明显的顿挫感。有经验的驾驶者会抱怨ESP干预得有些得不偿失，因为车身会产生左右摆动。【巨大的进气口为发动机提供空气和冷却】进入“运动”或“比赛”模式后这种感觉就消失了，ESP 放松对驾驶者的束缚并减小一些转向助力。转向系统在中间位置反应敏锐，工作直接且缜密，要求有较精确的控制。但这并不难，兰博基尼Aventador消除了从前的自行转向的弊端。进入弯道，开始有一点转向不足，在速度合适时转为平顺。停止加油时车尾容易控制
8、，根据情况，出弯就可以大胆加速。在这里700马力V12发动机敏锐的反应能力得到了回报，动力既凶悍又可预见。这是Aventador 的极大转变，否则人们会嘲笑兰博基尼只会制造愤怒的公牛。我们的一生里可能很难再次遇到如此令人高兴的时候，因为我们是首批体验本年度最值得期待车型的人，而传说中的那台年度最值得期待车型就是兰博基尼全新旗舰-AventadorLP700-4。早在这台性能狂牛于日内瓦车展发布之前，兰博基尼就已经通过一批还带有伪装涂层的原型车给媒体同行留下了初步印象。那时候Aventador LP700-4给我们留下最深刻印象的只有性能，足以征服一切的性能。现在，兰博基尼把这台全新的V12旗舰
9、再次放到了媒体的聚光灯前。眼前的这辆超级跑车也是兰博基尼经过四年研发得出的成果。曾经的Murcilago也获得过类似的礼遇，但当搭载V10发动机的盖拉多问世之后，Murcilago就逐渐退居二线，而销量数据也表明盖拉多及其变种车型显然更受市场欢迎。对于Aventador的外形你有什么看法？我们认为它的设计风格属于未来，而兰博基尼车型大多都采用了类似的前卫设计风格。当我们首次面对它时，极度宽扁的造型让我们怀疑它是否能够容纳那台排量为6.5升的V12发动机。全车上下布满锋利的线条，车头和车尾则给人留下深刻印象。C柱附近的进气口可以自动进行调节，能为发动机带来充足的空气；尾翼也可以在需要的时候提供额
10、外的下压力。为了尽可能的不去影响到车辆的整体性，以上两处活动部件在平时都处于隐藏状态。为了帮助发动机散热，车身设计有多处进气口，这些进气口本身也成为了Aventador引人注目的特征。曾有传言大众集团极力反对这种设计风格，但最终从五套方案中胜出的还是我们现在所看到的这款。复合塑料板与铝合金面板融为一体，而与碳纤维材质轻量化的优势相伴而来的是意外可能造成的高昂代价。虽然谁都不愿意碰上事故，但超级跑车的高速却很容易让事故找上门来。如何尽可能的保护车内乘员呢？兰博基尼想到的还是碳纤维。Aventador除车身覆盖件采用碳纤维面板外，这种造价昂贵但具有高强度特点的材质也被用于车身。一般车辆前部的碰撞吸
11、能区都是采用金属材质构成，Aventador则以大量碳纤维材质替代。整个乘员舱也由高强度碳纤维复合材料组成。由工人花费大量时间手工打造出来的驾驶舱重量为147公斤，整个白车身重量则为230公斤。以上可以看做Aventador肌肉的部件全部都需要固定在铝制车架上。到了这一步，Aventador的“钢筋铁骨”正式制作完毕。这套身躯让新车的抗扭转强度比Murcilago提升了150。进入车内，一个充满着六边形元素的世界出现在我们面前，不过看上去到还算协调。车内几乎所有按键都带有看似锋利的边缘。奇怪的是，这种风格并没有让人感觉到庸俗，所有操作功能都很直观的摆放在中控台上。占据核心位置是车辆启动按钮，这
12、个按键长得很像飞行器的发射按钮，红色喷漆也使其在一大片黑色按钮当中脱颖而出。看上去很独特的启动按钮实际操作起来的手感很出色。Aventador让兰博基尼的内饰设计水平提升了一大步，未来兰博基尼新车型都将采用类似的设计风格。由LCD液晶显示屏构成的仪表提供了近乎无穷尽的搭配模式，但中间位置还是留下来用于显示车速和发动机转速。方向盘尺寸为13.8英寸，从左止点到右止点的回转圈数为2.9圈。虽然方向盘的握感极佳，我们还是希望兰博基尼在推出改款车型的时候能够增加方向盘位置调节功能。方向盘后边就是控制变速箱的换挡拨片，Aventador的换挡拨片尺寸较大，不过从设计角度来说，它并不算出彩。在之前试驾过的
13、法拉利FF和玛莎拉蒂GranTurismo S上都有类似的部件。空间可能是超跑车主最不关注的部分之一，Aventador在这块的表现足以令人满意。只要你的身高不超过1.9米，那么进出Aventador都会比较轻松。位于车辆前部的行李厢容积为110升，对于一辆超级跑车来说行李厢的出现仅仅具有象征意义，因此不会对尺寸过分计较。Aventador使用的还是兰博基尼标志性的剪刀门，在我们印象中它应该是兰博基尼家族中最轻的车门。只需要扣动靠近驾驶者大腿侧方的门拉手，然后凭借手肘向外用力就可以打开车门。城市路况的试驾很值得期待，我们喜欢享受路人的赞叹和羡慕的目光，但现在还不是时候。虽然AventadorL
14、P700-4不是赛车，但它那691马力，690牛米的性能数据却超过了很多赛车。驾驶一辆Aventador LP700-4在公路中穿梭显然耍帅的成分要高一些，而只有赛道才能让它充分发挥。为此我们选择了罗马附近的瓦莱伦加赛道，几乎所有意大利产超级跑车都在这里做过测试，现在是Aventador LP700-4表演时间。Aventador LP700-4在赛道上完全展现出其狂暴的性格，此时的瓦莱伦加赛道俨然变成了一块肥美的鲜肉，等着这头嗜血狂牛将其撕裂。我们曾经驾驶法拉利的12气缸旗舰车型在这条赛道做出过同样的事情，两者的表现大体相同，但不同的品牌属性还是让他们拥有不一样的个性。比如，法拉利可以使用街
15、道模式在赛场内巡游，也可以改用赛道模式来创造新的圈速记录。但兰博基尼显然不愿意按照竞争对手的模式来研发新车型。AventadorLP700-4运动化的调教将油门，具有革新性的7档变速箱，转向机构和车身稳定程序结合成一个整体，他们可以让你在安全的前提下享受撕裂柏油路面的快感。Ohlins减震器的安装方式则是从方程式赛车上汲取到的灵感，但这套避震系统并不支持类似法拉利那样的多种模式实时调教功能。对于这样一辆随时可以达到350公里/小时极速的超级跑车来说，我们认为越简单越好。况且兰博基尼的工程师将这套避震系统调教得足以应付绝大多数路况条件。官方对于每年售出750辆AventadorLP700-4显得
16、很有信心。不仅如此，他们还希望参加勒芒24小时耐力赛GT1组别的私人车队能将Aventador LP700-4作为首选。就像车辆本身一样，Aventador LP700-4采用的这台V12发动机也是全新机型。工程师将发动机的缸径增大，减小活塞冲程，换来的是发动机在任何转速区间和档位都能有积极的响应能力。美妙的排气声浪则是这一改动带来的意外惊喜。但我们发现兰博基尼新旗舰的发动机没有采用直喷技术，为什么他们要放弃有利于提升燃油经济性和发动机性能的直喷技术呢？其中一个原因就是体积，盖拉多V10发动机采用了共享自大众集团的FSI直喷技术，但发动机的高度有所增加。这种体积上的变化对于精密设计的AventadorLP700-4来说影响将十分明显。其次，FSI直喷系统必
