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1、汽车电子控制技术实 训 指 导 书肖志荣 编广东技术师范学院 机电学院实训纪律要求1、明确实训目的、端正态度、严格遵守校纪校规。2、努力完成各项实训任务。3、服从带队教师和实验室管理人员安排。4、严格遵守实训时间。5、不迟到、不早退、不打架斗殴。6、实训期间不穿拖鞋。7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。8、不做危险有害他人身体健康的事情。9、学生在实训场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。目 录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识实训课题二：电子燃油系统的检测实训课题三：空气流量计的检测实训课题四：节气门位置传感器的检测实训课题五：曲轴位置
2、（发动机转速）传感器的检测实训课题六：喷油器的检测实训课题七：氧传感器的检测实训课题八：安全气囊系统实验实训课题九：进气压力传感器的检测实训课题十：爆震传感器的检测实训课题十一：温度传感器的检测实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1、了解发动机电子控制系统总体结构2、识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1、常用工具1套2、桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容和步骤1、发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。其主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻，还有控制发动机启动、怠速转速、
3、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵系统和自诊断等辅助功能。1）、传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。2）电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。3）、执行器是控制系统的执行机构功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。2、传感器的认识1）、空气流量计安装在
4、空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。2）、节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。3）、凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，检测活塞上止点位置信号，故又称气缸识别传感器，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。4）、发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。5）、冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。6）、爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发
5、生，控制点火时刻。7）、氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测废气中氧离子的含量检测空燃比信号。3、执行器的认识1）、电动油泵，其功用是供给燃油喷射系统规定压力的燃油。2）、活性碳罐及其电磁阀，根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽。3）、电磁喷油器，根据的喷油脉冲信号，精确计量喷油喷射量。4）、怠速控制阀，其功用是控制发动机的怠速转速。 5）、点火控制器，又称点火模块是微机控制点火系统的功率输出极；他接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。实训课题二：电子燃油系统的检测一、实训目的1掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2通过
6、结构原理能推测燃油系统常见故障。3能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。二、实训工具及设备1燃油压力表一只，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机实验台三、实训内容1燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1）起动发动机，维持怠速运转。2）在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3）再使发动机起动23次，将完全释放燃油系统压力。4）关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2燃油系统压力预置为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预
7、置。也可按下述方法进行：1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。2）用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。3）打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。4）关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。3燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1）检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。2）检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。3）将专用油压表连接到燃油系统中。4）对燃油系统压力进行预置。5）起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.250.3
8、0MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。6）缓慢加速，燃油压力应有所增加。7）使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。8）检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。四、注意事项1.测试过程中，不得随意拔掉或插上传感器电插，以免损坏仪器或控制电脑；2.在测试线尚未连接完毕时，不得随意起动发动机；五、实验报告要求1、根据实训指导书，作好预习报告；2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，
9、回答下面的思考题。六、预习与思考题1、如何检测汽油机电控燃油喷射系统的油压？如何利用检测结果诊断故障？实训课题三：空气流量传感器的检测一、实训目的1掌握空气流量传感器的结构及工作原理。2掌握空气流量传感器故障对整个电控系统的影响。3掌握空气流量传感器的检测方法。二、实训工具及设备1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，空气流量计三、实训原理和内容空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU 计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量
10、的方式不同，空气流量计又分为“D” 型(即压力型)和 “L”型(即空气流量型)两种类型。“D” 型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40 倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较
11、高，控制效果优于 “D”型燃油喷射系统。当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。1、翼板式空气流量传感器（7脚）翼板式空气流量传感器有翼板部分，电位计部分和接线接头3部分组成。如下图示，空气通过空气流量传感器主通道时，翼板将受到吸入空气气流的压力及回位弹簧的弹力控制，空气流量大，则气流压力增大，使翼板偏转，翼板转角增大，直到两力平衡为止，与
12、此同时，电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转，使接线插头Vc端子与Vs端子间的电阻减少，Us电压值降低，电脑根据空气流量传感器送入的Us/Ub的信号，感知空气流量的大少。Us/Ub越大，空气流量越小。翼板式空气流量传感器工作原理1、电位计滑板 2、电位计镀膜电阻 3、进气歧管侧4、测量叶片 5、旁通气道 6、空气滤清器侧使用Us/Ub电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于：当加给电位计的电源电压Ub发生变化时，因信号Us与Ub成比例变化，所以Us/Ub仍保持不变，即不受电源电压的影响，这就确保了空气流量传感器的测量准确。如下图所示为一般式空气流量传感器与发动机控制模块之间的连接电路，其核心
13、线路主要有3根，一根接线（Vb）是向电阻的一端提供工作电压，一根接线（E2）是向电阻的另一端提供搭铁信号，第三根（Vs）是连接到传感器的滑动触点，向发动机控制模块提供电压信号。翼板式空气流量传感器与ECU之间的电路(1)操作步骤1）空气流量器传感器的拆检 将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器。 用手改变叶片的位置，如上图所示，用万用表电阻测量FcE1、VsE2间的电阻值，应符合下表。翼板式空气流量传感器FcE1、VsE2间的电阻值端子FcE1VsE2全关打开全开从全关到全开电阻值无穷大02006002001200（2）空气流量传感器电阻的检测 空气流
14、量传感器的检测如下图所示。 将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻测量空气流量传感器上各端子间的电阻，电阻值符合表（环境温度约为25）。注意:当改变进气温度时，THAE2间的电阻应改变。翼板式空气流量传感器各端子间的标准电阻值端 子VsE2VcE2THAE2FcE1标准电阻值20060020040020003000（温度约20）无穷大（3）空气流量传感器电压的检测 将点火开关转至“ON”位置，用万用表电压档测量VcE2 和VsE2间的电压，测量结果如下表所示。 将喷油器的线速拔下，用起动机带动发动机转动，用万用表电压档测量VsE2间的电压，电压值应随叶片开度的变大而变少。翼板式空气流量传感器VcE2 和VsE2电压的标准值端 子VcE2VsE2叶片全关叶片全开标准电压463.74.80.20.51、翼板式空气流量传感器（5脚）AJR发动机的空气流量传感器与ECU连接方式叶片式空气流量计实训课题四：节气门位置传感器的检测
