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1、现代 导轨 电车 试验 线工 程介 绍 天津滨海快速交通发展有限公司 介绍内容 第一部分 前期工作 第二部分 劳尔车辆 第三部分 工程介绍 第四部分 国产化工 作 第五部分 合资厂 介绍 第一部分 前期工作 一、社会调研 二、可行性研究 三、工程立项 一、社会调研 为不断提高开发区居民生活质量和居民出行便捷度，完 善开发区公共交通体系，提升区域投资环境，开发区管委 会于 2004 年 7 月举行了“开发区公共交通出行方式听证会 ” 。会议邀请了开发区保税区相关单位、中国城市公共 交 通协会、中国城市规划设计院、建设部地铁与轻轨 研 究中 心 、铁道第三勘察设计院等单位专家和沿线居民及 企事业
2、代表参加。 通过对燃气公交车、无轨电车 、有轨电车三种公交方式 进行比较，大多数与会者希望采用有轨电车系统。 二、可行性研究 可行性研究报告于 2005 年 4 月正式完成 ，报告就开发区内建设有轨电车的必要性， 车辆制式的选择，行车组织与运营管理，工 程范围，工程筹划、环境影响，投资预估算 ，经济评价等方面进行了深入研究和论证。 研究结论：天津开发区洞庭路适宜采用 现代导轨电车系统。 三、工程立项 工程于 2006 年 6 月 3 日正式立项。 建设内容：轨道工程、线路工程、 车 站建筑、供电系统、自动售检票 、车 辆段工程等。 第二部分 劳尔车辆 一、车辆合同谈 判 二、车辆技术 特性 一
3、、 车辆合同谈判 2004 年 6 月，双方初步接洽； 2004 年 10 月，签订 合作备忘录； 2005 年 7 月，签订车辆 采购合同 。 现代导轨电车是法国 Lohr 公司历时十几年开发成功 的 新型胶轮导轨电车系统，它集中了轻轨和公交车的 优点。 现代导轨 电车洞庭路试验线工程选用车辆共 8 列。 二、车辆 特 性 车辆采用类似于公交车辆的橡胶轮胎承重，选用专 用 “ V” 型导向装置用于控制方向。 导向装置和导轨剖面安装由呈现 V 字形的 2 个导轮 从 两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上。导轮顶端突 出部位 的间隙比轨道头部宽度窄，因此从其结构上不会 发生脱轨 现象 1 、车辆走
4、行 2 、 100% 低地板：地板面距地面 260mm 外侧周半径 11.92 m 轨道半径 10.50 m 内侧周半径 8.62 m 3 、转弯半径小：最小转弯半径 :10.5 米 4 、爬坡能力强：爬坡能力达到 13% 。 5 、环境污染小：采用电力牵引，基本不污染环境 6 、车辆运量及编组 车辆每小时单向运量在 500012000 人之间，车 辆可根据需要进行编组联挂。 动 7 、车辆主要技术参数 车辆编组三节编组最高速度70km/h 长25m最小曲线半径 10.5m 宽2.2m最大坡度13% 高2.95m最大加速度1.3m/s2 轴数4紧急减速度5m/s2 地板面高0.26m定员载荷1
5、67 人 空车重23600kg最大载荷212 人 门数6 个（每侧 3 个超员载荷235 人 车体材料铝 ） 合金牵引控制VVVF 供电方式直流 750V 架空接触网受流 制动方式再生制动电阻制动空气制动机械制 1 ）在市区中的稠密地区，作为大中运量轨道交通系统 的 补充，可以布置在出行需求相对较小的交通走廊沿线。 2 ） 在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为 市区线以及市郊线的补充，同时为远期大中运量轨道交 通做铺垫。 3 ）中等规模的城市比较适合独立发展该系统。 8 、系统适用范围 第三部分 工程介绍 一、工程概况 二 、线路工程 三、 导向轨工程 四、 牵引供电工程 五 、维修工
6、艺设备 六、信号通信系统 七、售检票系统 八、车辆段工程 天津开发区现代导轨 电车洞庭路试验 线工程南 起 津滨轻轨泰达站，沿洞 庭路 北至学院区， 全长 7.86km ，设车站 14 座 , 直 流箱式牵引变电所 5 座。 工 程已于 2006 年 12 月 6 日通 车试运行，并于 2007 年 5 月 10 日载客运行。 一、工程概述 二、线路工程 1 ）全长 7.86km 。线路采用中央布局，机非车道设于两侧 。 2 ）线路断面：与洞庭路改造断面同时施工 3 ）线路施工 4 ）线路俯视图 2 、车 站1 ）车站布设示意 图 2 ）站台及站棚 3 、限界 1 ）直线段限 界 2 ）曲线段
7、限界 三、导向轨工程 1 、导向 轨 2 、树脂 3 、道岔 1 ）导向轨工程整体结构示 意 1 、导向轨 树脂 泡沫塑料 基础 导 轨 2 ）导向轨已完成国产化，经检验，性能优于国外导向 轨 ，试验线工程全线采用国产导向轨。 3 ）导向轨施工：无缝线路，轨道焊接采用气压焊 1 ）试验线工程采用进口瑞士爱德龙公司专用树脂，同 时 ，国产树脂已研制成功，并在试验线部分采用。 2 、树脂 2 ）树脂浇注施工 试验线工程正线采用进口专用道岔，目前，国产道 岔 已研制成功，并通过浙江省科委认证，用于车辆段内 。 国产电动道岔 国产手动道岔 3 、道岔 进口电动道 岔 四、牵引供电工程 1 、直流牵引箱
8、式变电 所 2 、接触网 1 ）试验线在国内首次采用国产直流箱式牵引变电所， 为 国内轨道交通行业牵引变电所模式提供了新选择。 1 、直流牵引箱式变电 所 2 ）采用分散式环网供电网络供电，全线共设 5 座 DC750V 直流箱式牵引变电所，其中正线 4 座，车辆段 1座。 正 线直 流 箱 式 牵引 变电所 平 面 布 置 图 2 、接触网 接触网采用简单 悬挂，上下行并联，为国内轨道交 通行业率先采用，支柱采用八棱形不等径柱，既美观又能 节省投资。 接触网 五、 1维、架 修 车 工 机 艺设备 2 、洗车机 3 、牵引救援 车 4 、接触网检 修 车 5 、接触网检 测 车 6 、其他主
9、要 设 备 1 、架车机 2 、洗车机 3 、牵引救援车 4 、接触网检修车 5 、接触网检测车 6 、其他主要设备 六、通信信号系统 1 、车辆运行可采用信号优先系统或一般 道 路红绿灯信号进行控制； 2 、通信系统共享津滨轻轨既有数字集群 系 统； 3 、信号系统主要用于车辆段道岔集中控 制 ； 无线调度系统 七、售检票系统 八、车辆段工程 1 、简介 2 、办公楼 3 、洗车库 4 、检修及停车 库 1 、简介 车辆段设停车列检库、材料库、洗车库，变电站、 综 合办公楼等。总用地面积约 32000 平方米，总建筑面积 约 12200 平方米。 2 、办公楼 3 、洗车库 4 、停车检修库
10、 作 我公司组织设计院、相关的科研单 位 、承包商，完成了异型导向轨、浇筑树脂、 直流牵引箱式变电所、道岔、道岔无线遥控 系统、洗车机、驾车机、牵引救援车等设 备 材料的国产化研究和加工试制，从目前 的使 用情况来看，国产化产品使用稳定可 靠。 截至目前、我公司基本完成了 translohr 系统所有配套设施及施工工艺的国 产化工作。 第四部分 国产化 工 第五部分、合资厂介绍 一、概况 二 、组装车间 三、试验线 四、预留用 地 一、概况 合资厂总用地面积约 3.8 万平方米，总建筑面 积 约 1.5 万平方米，办公楼建筑面积约 1700 平方米 ，厂 房建筑面积约 4200 平方米。合资厂的设计产 量 为 100 辆 / 年。 二、组装车间 三、试验线：全长 1.6km, 转弯半 径 10.5m 。 四、预留用地 汇报完 毕 谢谢！
