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1、沈丹铁路客运专线技术交底纪要 TJ 3 标段工程项目：移动模架堆载预压施工编 号： 记 录 者： （签字）交 底 者： （签字）技术负责： （签字）技术部门： （盖章）日 期： 交 底 记 录 工程名称新建沈阳至丹东客运专线工程分部（分项）工程现浇梁工程交底项目移动模架堆载预压施工图纸名称、图号1、移动模架预压模架安装完毕后进行堆载预压。工艺流程为：移动模架造桥机安装就位模架全面检查观测点标记布设分级加载观测读数、记录加载至设计荷载后静置观测、全面检查卸载观测结构，整理、分析模架投入使用。1.1 加载方式(1) 加载总重量根据梁型图可知混凝土梁的总重量约为780吨，首孔在堆载预压时按混凝土梁重
2、的1.2倍（即935吨）进行堆载。其余预压荷载为最大施工荷载的1.1倍。(2)加载方式采用分级加载方式：060%100%120%,分级加载时严格按技术交底和程序进行，每级加载持荷时间分别不小于2h、2h、8h。按箱梁截面预压堆载分3个区，按底板腹板顶板的顺序加载。1.2 堆载过程 1.2.1 准备工作（1）移动模架整体安装位置正确，模板中线及高程符合设计要求。底模横梁与主梁垂直。（2）各构件之间的结合面密贴。主梁、导梁、支腿、托架等各接头处的连接螺栓符合设计并达到设计扭矩。（3）墩旁托架和桥墩固定牢固。（4）加载前垂直油缸机械锁留2mm间隙，同时锁定一切安全装置。（5）液压油管与电缆的布置规范
3、合理，能够避让运动部件。（6）预压所用机具、材料准备充足。准备等同于935吨重量的砼预制块。111m素预制块每块重量2.5t，总计375块。1.2.2 加载到60%（561t 224块素混凝土块）加载时均匀加载，加载顺序为：（1） 加载底板两侧，每侧25块砼预制块，总计50块；（2） 加载底板中部，每侧25块砼预制块，总计50块；（3） 加载腹板第一层，每侧25块砼预制块，总计50块；（4） 加载顶板，总计75块砼预制块；（5） 以上合计为225块预制块，此时达到载荷的60%，进行读数记录。图 2-1模架预压示意图（加载60%）1.2.3 加载到100% （780t 312块素混凝土块）在原有
4、加载60%的基础上在两边腹板均匀加载100块砼预制块（此时砼预制块比理论值多13块，规范要求加载误差为3%，考虑到均匀加载及砼预制块的损耗，满足要求），此时达到载荷的100%，进行读数记录。图 2-2模架预压示意图（加载100%）1.2.4加载到120%（935t 375块素混凝土块）在原有加载100%的基础上在两翼板均匀加载50块砼预制块，此时达到载荷的120%，进行读数记录。图 2-3模架预压示意图（加载120%）荷载加载在100%120%阶段要边加载边观测，如有异常，立即停止加载，分析原因，解决后加载到设计吨位。加载后的观测成果详见附表。1.3 变形观测及观测点布置1.3.1 变形观测预
5、压施工时采用60%、100%、120%三个阶段加载，每阶段加载至设计荷载后，按要求静置一段时间，测量在静置结束一小时前对各观测点沉降、变位进行连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。荷载加载在100%120%阶段要边加载边观测，如有异常，立即停止加载，分析原因，解决后加载到设计吨位。全部加载完成后以6h为一个观测单位进行连续观测，若连续观测2天造桥机主梁、模板和墩旁托架沉降、变位均小于2mm则可认为整体结构满足要求,此时可以卸载。卸载以后，测量再次对测点进行观测，计算出弹性变形量和非弹性变形量。1.3.2 变形观测点布置在前后支腿上各布置2个观测点，总计4个测
6、点，观测支腿的变化。在每节拼装主梁上布置1个观测点，总计5个测点。在两翼板上分别设20个测点，分别布置在吊杆对应的翼板处，由沈阳向丹东方向开始编号左侧编号依次为1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-9、1-10；2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10由沈阳向丹东方向右侧编号为5-1、5-2、5-3、5-4、5-5、5-6、5-7、5-8、5-9、5-10。6-1、6-2、6-3、6-4、6-5、6-6、6-7、6-8、6-9、6-10。在底板上分别设16个测点，分别布置在吊杆对应的底板处，由沈阳向丹东方向开始编号左侧编号依
7、次为2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8；由沈阳向丹东方向开始编号右侧依次编号为3-1、3-2、3-3、3-4、3-5、3-6、3-7、3-8。观测时同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量和记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为1mm。1.4 卸载过程加载到设计荷载之后，对模架各测点的挠度、线型进行持续观测，由于箱梁的浇筑时间为6小时左右，我们实际观测了12个小时，并对每次的测量数据进行了比较，模架各测点累计沉降变形量最大值不大于20mm，因此可认为该模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求，开始卸载。模架卸载时仍采用分
8、级方式进行：120%100%60%0。每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。1.5 螺栓检查卸载后对所有螺栓、销轴等连接部位重新进行一次全面检查。检查方法如下：（1）联接板与腹板/上、下盖板之间的间隙1mm,塞尺检查。（2）扭矩扳手，误差控制在3%。（3）使用扭矩扳手检查终拧紧固力即终拧扭矩时，终拧扭矩达到规定值偏差的10%即为合格。 方法：“松扣”，“回扣法”，将螺母拧松回退60，再拧到原 位，（先划一条线，回位原线重合）时测得的扭矩。（4）小捶敲击法 用0.30.5kg重的小捶敲击螺母，手按在螺母的一边，按的位置靠近螺母垫圈处。A、
9、合格手指感到轻微颤动。B、欠拧或漏拧手指感到颤动较大。C、超拧手指感到，完全不颤动。（5）螺栓穿入方向保持一致，美观好看。（6）螺栓头外露不少于2扣。检查后根据实际情况首选采用扭矩扳手对螺栓进行抽检，了解试压后螺栓的松紧情况和松动螺栓所占比例，再根据实际情况对螺栓进行复拧。复拧标准如下： 螺栓规格 M24 M30 复拧螺栓的紧固力 225KN 355KN 复拧螺栓的扭矩 669.6N.m 1342N.m1.6 32m预应力混凝土箱梁（梁宽12.2m）反拱计算根据32m预应力混凝土箱梁设计图纸图号：沈丹客专桥通-20-2，梁体预设反拱，跨中反拱值为30.1mm，其它位置按二次抛物线过渡，该反拱值
10、为箱梁混凝土浇筑后、预应力张拉之前的线型与拱度数据。为推算该二次抛物线公式，按下图建立直角坐标系，设y=ax2+b，由于箱梁计算跨度为31.5m，跨中最大反拱值-30.1mm，将坐标点（0，-30.1）及（15.75，0）代入上式得y=0.1213x2-30.1。1.7 模架变形观测成果的应用与模架预拱度设置根据加载及卸载各阶段的实测结果，我们对模架的弹性变形及非弹性变形进行了分析，最终确定各个分析部位的非弹性变形和弹性变形，从而正确设置模架的预拱度。 以下为模架各个部位实验分析的表格。附件 表1：MZ900S型移动模架造桥机主梁加载试验成果表(mm)测点号空载561t780t935t(1)9
11、35t(2)935t(3)变形值12 3 4 5 表2：MZ900S型移动模架造桥机主梁机卸载试验成果表(mm)测点号935t(3）780t561t空载（1）空载（2）变形值12345表3：加载120%主梁测量成果汇总表(mm)测点号堆载120%（935t）主梁测量成果汇总表(mm)总沉降量非弹性变形量弹性变形量灌注状态下主梁设计挠度12345表4：MZ900S型移动模架底模板、翼板加载试验成果表(mm)测点号空载561t780t935t(1)935t(2)935t(3)1-1 1-21-31-4 1-51-6 1-71-82-12-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 3-1 3-2 3-3 3-43-5 3-63-7 3-8 3-9 3-10 4-1 4-2 4-3 4-4 4-54-64-74-84-94-105-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-75-8 6-16-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 表5：MZ900S型移动模架底模板
