《汽车发动机原理 第2章2节 四行程发动机的实际循环》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机原理 第2章2节 四行程发动机的实际循环（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第二节 四行程发动机的实际循环 n学习目的：通过分析实际循 环与理想循环之间存在的各 种差异及产生的原因，为找 到缩小这些差异的途径打下 基础。 n目前研究实际循环的手 段是“示功图”。 n“示功图”有两种表达方式： “p v”图或“p ”图。它 是通过专门的仪器“示 功机”测到的。） po pr r c b z v p a p 上止点 n一、进气过程（ra） n1. r 点高于p0 残余废 气压力pr 之故； n 2. 活塞在废气压力(pr )膨 胀推动下作正功，此时并 未进入缸内；只有当压力 降到小于p0 时，新鲜空气 才真正被吸如缸中； n3. 由于有进气阻力，所以 进气终了压力pak）
2、， 后段为放热（ n1 po） ，要消耗机械功（活塞上 受到的阻力=pr-po）； n pr大，表征残余废气多 ； n容易通过测量Tr大小来 判定燃烧好坏。 n排气温度和压力比较： po pr r c b z v p a pr po 阻力 =pr -po 排气过程 n其它对示功图的说明 ： n工质对外界所作用的循环 净功（有用功）为：Ai-A1 n其中：A1 称为泵气损失。 n这里只针对非增压发 动机进行讨论。 po pr r c b z v p a A i A1 本节小结： 1. 通过分析实际循环与理想循环存在的差别，能使我们找到缩小 这些差别的有效途径； 2. 本节重点是压缩和膨胀过程分析，难点是使用和结构因素是如 何影响多变指数变化的变化对终态参数的影响 3. 要求：从发动机种类、使用和结构因素全面分析实际循环和理 想循环存在的差别。 上止点 下止点 R a c：为高 压缩比 a c：为低 压缩比 图中有： T1 T2 放热线 吸热线 T1 T2 正功 负功 压缩结束图 v p 压缩作功图 前期后期 正负作功 重叠区 v p 进气作功图 前期后期 p po pr v 压缩结束图 膨胀正功图 正负作功 重叠区 膨胀结束图 正功 负功 膨胀结束 排气结束 最终pv 图 正负重叠区 排气负功图 正功 负功
