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1、电力机车运营管理与维护复习资料第一章 铁路行车信号一、铁路信号的作用及基本要求 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。 铁路行车信号通过一定的音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。它必须正确显示，有足够的显示距离，不与其他物体混淆，必须满足故障安全原则。 二、 铁路信号的顔色及其意义基本顔色： 红色 要求停车；黄色 要求注意或减低速度；绿色 准许按规定速度运行。辅助顔色： 月光色 用于引导信号及调车信号；蓝色 容许信号及调车信号；紫色 道岔表示器 ；白色 表示器、手信号及列车标志。视觉信号：
2、以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。听觉信号：以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。 在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视
3、觉信号是最常见、最主要的信号。 固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。四、设置色灯信号机的总要求色灯信号机的设置方位： 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。特殊情况下的设置方位与注意事项在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧
4、比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。1.2 固定信号一、进站信号机 进站信号机的作用主要用来防护车站，即用来防护接车进路。 为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示(以四显示自动闭塞区段为例)： 一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线
5、通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； 一个黄色灯光 准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内正线准备停车； 两个黄色灯光 准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车； 一个红色灯光 不准列车越过该信号机； 一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已开放一黄灯； 一个黄色闪光和一个黄色灯光 准许列车经过18号及其以上道岔侧位置，进入站内越过下一架已开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光及一个月白色灯光
6、 准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并必须准备随时停车；二、进路信号机 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。在关于进路的几个关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路。 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路、发车进路和接发车路。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。三、进路信号机 如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警
7、冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。 （3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 在自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。 一个绿灯。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 两个闭塞分区空闲双绿灯。准许列车由车站开往半自动闭塞区段。一个红灯。停车，不准越过信号机一个红灯。停车，不准越过信号机。 一个黄灯。准许列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿和黄灯。准许列车
8、由车站出发，前方至少有两个闭塞分区空闲。双绿灯。准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。四、通过信号机 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。 通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。 在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡
9、道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。五、遮断信号机为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号，要求
10、列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机。 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。 遮断信号机为单显示信号机。 不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间
11、的斜线。六、预告信号机 信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条件，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。主体信号机在关闭状态；主体信号机在开放状态。 预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时
12、间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复示进站信号机的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机。 预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。 预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机柱上涂有黑白相间的标志）。 七、调车信号机 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。 调车信号机的作用：调车信号机用
13、于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。 调车信号机有白、蓝两个色灯。 不准越过该信号机； 准许越过该信号机调车； 准许平面溜车（平面调车的一种方法）。 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。八、驼峰信号机 在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。 驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。不准越过该信号机或停止作业； 加速向驼峰推进 ; 按规定速度匀速向驼峰推进；机车去禁溜线作业。 减速向驼峰推进； 机车开
14、往峰下，对编组场内车辆进行整理； 1-3 机车信号 电力机车司机室内的机车信号机及其附属设备统称为机车信号。机车上机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。从而为机车乘务员操纵列车提供可靠的运行条件，确保行车安全，提高运输效率。 1-5 手信号手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等国内工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗，信号灯或直接用手臂显示的信号。根据行车的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可作为联系和传达列车有关事项的旗（灯）语。手信号按用途可分为：指示列车运行条件的手信号、调车手信号、联系用的手信号、列车制动机试验信号及指示电力机车司机临时
15、升降弓的手信号5类。 1-6 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。 我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。一、信号表示器1.道岔表示器 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方
