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1、汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止汽车蓄电池维护常识在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。蓄电池按工作性质可分为：一次电池（原电池，使用一次即报废）、二次电池（可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛 。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组
2、成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。很多人知道汽车蓄电池不是采用万用表等简单工具就可以评估的，那汽车蓄电池的技术指标该如何评估哪？这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。蓄电池内阻 这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律， I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2m10m之间，好的汽车，配置的蓄
3、电池内阻一般比较小2 m4 m之间，一般的汽车，内阻在4 m8 m之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 m10 m。蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。蓄电池电导 蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5 m内阻的蓄电池，它的电导就是200mho, 现在国际单位制对这个数值?*?/SPANSiemens, 缩写“S”）。在过去，电导?*?/SPAN为姆欧（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的来表示）。蓄电池容量 蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池
4、内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0或18)蓄电池最大可以输出的电流值。这个CCA值和AH值之间没有一个严格的对应关系，一般常规计算都是CCA大约是AH值的5-7倍
5、。冷启动电流越大，汽车的启动能力越好。蓄电池寿命 这个是一个相对的概念，电池失效，它的寿命自然为0%，但是，这个蓄电池寿命为0%的蓄电池，不代表它没有能量了。一个蓄电池，充满电的前提下，如果他的容量只有标称容量的25%，就会判断这个蓄电池的寿命为0%。一个2 m的蓄电池，内阻上升到3m，它的寿命判断值可能为0，但是，它用在配置4 m蓄电池的汽车上，它的寿命可能就是100%。那汽车蓄电池应该再怎么测试哪？很多维修汽车的人，可能都是用过一种很简单的蓄电池工具，就是1个电阻丝加一个表头方式的蓄电池检测工具，用这个电阻丝给蓄电池放电，表头指示这个电流的数据。这样的蓄电池检测工具，基本都是3个月的寿命，
6、因为，电阻丝很快就烧断了，而且，这个检测工具对大容量的蓄电池根本无法测试。从科学的角度来说，这个根本算不上是蓄电池测试工具。我们看看广州泓淮电子科技有限公司生产的ART-600蓄电池分析仪的测试原理。大家看下面这三个蓄电池启动瞬间的蓄电池电压状态变化图：从上图大家发现，性能优越的蓄电池，容量大，启动汽车时，蓄电池的电压下降幅度很小，一般不低于10.5V，而且，很快就恢复到正常的电压状态。它的内阻值也很小。蓄电池，用大水缸比喻就比较形象，水缸是装水，蓄电池是存电。容量大，自然不容易见底。好的蓄电池，充电时，电压上升比较慢，可以存储更多的电能。性能差的蓄电池，充好电时，电压上升很快，实际上，就是存
7、储不了电能！同样，放电时，好的电池电压下降就慢，差的电池，电压下降就很快。广州泓淮电子科技有限公司生产的ART-600蓄电池分析仪，就是采集蓄电池在瞬态大电流放电下，蓄电池电压变化的各个状态，计算出蓄电池的内阻、电导、CCA、容量、寿命的。这个全程模拟汽车启动过程的方式，是目前测试汽车蓄电池最科学的方法，具备极高的精度和科学性。蓄电池容量与内阻相关性知识 内阻与容量的相关性是：当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时，电池将内阻与容量的相关性是：当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时，电池将无法通过容量测试。当电池的内阻大于初始值的2倍时，电池的容量将在其额定容量的80%以下。基于此推出的蓄
8、电池内阻测试仪主要采用了国际流行的异频法(交流测试法)测试，通过给蓄电池加一特定交流信号，然后用高性能带通滤波器检测蓄电池内阻上的压降(U)，R=U/I推算出蓄电池内阻值。 该方法测试方便，不论蓄电池是否充满电，均可测试。可以在线测试，也可以离线测试，测试速度快，适于大范围测试。(特别是在线测试，完全避免了因测试可能造成的蓄电池无法工作，进而导致系统瘫痪的情况发生！)B.蓄电池放电测试仪：该方法只能离线测试，要拆下蓄电池工作量很大；首先必须使待测蓄电池先充满电，充电时间较长；然后才能开始测试，放电时间更长。测试完毕后必须立即给蓄电池充电，以防止此时市电停电。如蓄电池测试过程中发生停电，则可能导
9、致系统瘫痪！通过一定的电流对蓄电池进行放电到蓄电池的最低允许电压所用的时间。化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小.电动势电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。电池的电动势可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。额定电压额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如
10、，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V，锂离子电池为3.6V。开路电压电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。开路电压不等于电池的电动势。必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。工作电压系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V1.8V；镍氢电池的工作电压在1.5V1.1V；锂离子电池的工作电压在3.6V2.75V。终止电压系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V1.8V，放电终止电
11、压为1.8V1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。充电电压系指外电路直流电压对电池充电的电压。一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定的范围内。例如，镍镉电池的充电压在1.45V1.5V；锂离子电池的充电压在4.1V4.2V；铅酸蓄电池的充电压在2.25V2.5V。内阻蓄电池的内阻包括：正负极板的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻和连接体的电阻等。a. 正负极板电阻目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固
12、有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。b. 电解液电阻电解液的电阻视其浓度不同而异。在规定的浓度范围内一旦选定某一浓度后，电解液电阻将随充放电程度而变。电池充电时，在极板活性物质还原的同时电解液浓度增加，其电阻下降；电池放电时，在极板活性物质硫酸化的同时电解液浓度下降，其电阻增加。c. 隔板电阻隔板的电阻视其孔率而异，新电池的隔板电阻是趋于一个固定值，但随电池运行时间的延长，其电阻有所增加。因为，电池在运行过程中有些铅渣和其他
13、沉积物在隔板上，使得隔板孔率有所下降而增加了电阻。d. 连接体电阻连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)If电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 容量电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：a
14、. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。电池的实际容量通常比额定容量大10%20%。电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。影响电池容量因素的综合指标是
15、活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。活性物质的利用率可以定义为：利用率=(电池实际容量/电池理论容量)100%或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)100%。 比能量和比功率电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。必须指出，单体电池和电池组的比能量是不一样的。由于电池组合时总要有连接条、外部容器和内包装层等，故电池组的比能量总是小于单体电池的比能量。电池的功率是指在一定的放电条件下，电池在单位时间内所能输出的能量。单位是瓦(W)，或千瓦(kW)。电池的单位重量或单位体积的功率称为电池的比功率，它的单位是瓦/千克(W/kg)或瓦/升(W
