新第十五章变速器

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1、第十五章 变速器与分动器 第一节 变速器的功用和类型 1 变速器的功用和组成 （1）改变传动比，从而改变传递给驱 动轮的转矩和转速；kcnr15_02_01.swf （2）实现倒车； kcnr15_02_03.swf （3）利用空档中断动力的传递。 变速器由变速传动机构和变速操纵机 构组成 （3）利用空档中断动力的传递。 kcnr15_02_04.swf kcnr15_02_05.swf kcnr15_02_06.swf kcnr15_02_07.swf 变速器由变速传动机构和变速操纵机 构组成 2 变速器的类型 （1）按传动比变化方式的不同，变 速器可分为 有级式 无级式 综合式 应用最广泛

2、，由若干个固定的传动比。 可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星 齿轮）。变速器的档位指前进档的数目 。 传动比在一定的范围内可以连续变化。 可分为电力式、液力式（动液式）。 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成 的液力机械变速箱。其传动比可在几个 间断的内连续变化。 （2）按换档操纵方式的不同，变速 器可分为 手动操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 驾驶员直接操纵变速杆换档 。 换档与传动比的选择是自动 进行的。 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾 驶员操纵。 预选式：先选取档位，换档过程自动。 第二节 变速器的变速传动机构 一 两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴 （即动力输入轴）

3、、第二轴（即动力输出轴 ）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成 。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有 第一轴和第二轴。 结构特点 轴：第一轴（即动力输入轴）、第 二轴（即动力输出轴）、倒档轴 齿轮：齿轮轴，空套的齿轮 轴承：滚针轴承，球轴承，圆柱滚 子轴承，圆锥滚子轴承 花键毂与结合套 润滑：飞溅润滑 两轴变速器速比的计算 kcnr15_02_16.swf 一档：3.45 二档：1.94 三档：1.37 四档：1.03 五档：0.85 倒档：3.17 两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速 器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率 高

4、，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将 主减速器和差速器也集成在变速箱内。 二 三轴变速器 结构特点 轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴 （即动力输出轴）、倒档轴、中间轴 齿轮：齿轮轴，空套的齿轮 轴承：滚针轴承，向心球轴承，圆柱滚 子轴承，圆锥滚子轴承 花键毂与结合套 润滑：飞溅润滑 三轴变速器速比的计算 kcnr15_02_17.swf 一档：7.640 二档：4.836 三档：2.857 四档：1.895 五档：1.337 六档：1.000 倒档：7.107 典型的防止跳档的结构措施： 齿端制成倒斜面； kcnr15

5、_02_19.swf 花键毂齿端的齿厚切薄； kcnr15_02_20.swf 接合齿套齿端形成凸肩。 kcnr15_02_21.swf 三 组合式变速器 1 副变速器位于主变速器之后 分段式配档 kcnr15_02_22.swf 插入式配档 kcnr15_02_23.swf 2 主变速器位于副变速器之后 kcnr15_02_24.swf 第三节 同步器 一 无同步器时变速器的换档过程 1） 低速档换入高速档 kcnr15_03_01.swf 2）高速档换入低速档 kcnr15_03_02.swf 二、同步器构造及工作原理 同步器的作用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步 ，缩短换档时间；防止在

6、同步前啮合而 产生接合齿之间的冲击。 类型： 分为常压式、惯性式和自增力式。 目前广泛采用摩擦惯性同步装置（ 锁环、锁销式）。 1、锁环式惯性同步器 结构特点： kcnr15_03_04.gif kcnr15_03_05.gif 1）花键毂-定位，6槽 2）结合套 3）锁环-凸台，缺口，锥面，细牙螺旋 槽 4）花键齿的倒角相同 5）花键毂通槽宽度为锁环凸起部分的宽度 加上结合套上的一个齿厚 工作过程： kcnr15_03_06.swf 第一步 锁环移向齿圈 第二步 齿圈带动锁环超前移动一个角度， 正好使结合套的齿与锁环齿相对 第三步 拨环力矩大于惯性力矩，锁环后 移半个齿厚，结合套与锁环结合

7、第四步 齿圈齿与结合套齿相对 第五步 加力，使齿圈相对于结合套转动 第六步 结合套与齿圈结合，完成换档 捷达轿车同步器 锁环式同步器的结构特点 结构紧凑 径向尺寸小 锥面间产生摩擦力不大 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型 车辆 2、锁销式惯性同步器 结构特点 1）摩擦锥盘 2）摩擦锥环 3）定位销-与锥环浮动，与结合套固定 4）锁销-与锥环固定，与结合套浮动 5）定位销与结合套之间的锁止 6）锁销与结合套上的锁止角 工作过程 kcnr15_03_09.swf 第一步 摩擦锥环与锥盘相遇 第二步 摩擦使锁止角相遇，阻止继续 第三步 同步，锁止角分离，继续

8、挂档 3、自行增力式同步器 结构特点 1）结合套与轮毂一起转动，并可有 相对的移动 2）同步环，滑块，支撑块及2个弹簧 片均在结合齿圈内 3）滑块的凸起与同步环开口相对 4）支撑块凸起与结合齿圈轴颈上的 槽相对 5）锥面 工作过程 kcnr15_03_11.swf 第一步 结合套与同步环接触，摩擦 第二步 结合套带动同步环转动，以 滑块推动弹簧片，支撑块为支点 第三步 同步，弹簧片释放，无助力 换挡 第四节 变速器操纵机构 一 直接操纵机构 1选档换档机构 组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 作用：完成换档的基本动作。 结构特点： 1）拨叉轴可以轴向移动 2）拨叉和拨块都固定在拨叉轴上 3）

9、变速杆可横向和纵向移动，以实现 选档和换档 2操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都 能准确、安全、可靠地工作 。 1）自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档 。 kcnr15_04_04.gif kcnr15_04_03.swf 2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 kcnr15_04_04.gif kcnr15_04_05.swf 3）倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧； 作用：防止误挂倒档。 kcnr15_04_06.gif kcnr15_04_07.swf kcnr15_04_08.gif 自锁、互锁装置统一的结

10、构 二、远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位 较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一 套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远 距离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构 和内部操纵机构两部分构成。 1外部操纵机构 组成：从变速杆到选档换档轴之间 的所有传动件。 作用：实现对变速器的远距离操纵 。 2内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自 锁装置、互锁装置和倒档锁等。 kcnr15_04_11.gif 结构特点 ： 1）拨叉轴-1个 2）拨叉套在拨叉轴上 3）选档换档轴-1个 4）换档时拨叉和拨叉轴无相对运动 5）自锁装置和互锁装置，倒档限位 红旗CA7220型轿车016型变

11、速器 不同之处： 一套双杆传动装置，一为选档 ，一为换档 kcnr15_04_12.gif kcnr15_04_13.gif 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵 轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机 构换档，常见的有机械式和电控式。 kcnr15_04_14.gif 四、变速器的电控操纵机构 kcnr15_04_15.swf kcnr15_04_16.swf 第五节 分动器 1分动器的功用 （1）利用分动器可以将变速器输出的 动力分配到各个驱动桥； （2）多数汽车的分动器还有高低两个 档，兼起副变速器的作用。 2分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴 相连，输出

12、轴有两个或两个以上，通过 万向传动装置分别与各驱动桥相连。 kcnr15_05_01.gif kcnr15_05_02.swf 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机 构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。 当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱 动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断 前驱动桥输出轴的动力。 kcnr15_05_03.gif 3分动器的工作要求 （1）先接前桥，后挂低速档； （2）先退出低速档，再摘下前桥； kcnr15_05_04.swf 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。