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1、身边很多朋友在刚刚加入自行车运动之前都有这样的疑惑：什么样的车适合我？我应该买什么样的自行车？山地？公路？旅行？折叠？死飞？公路车比赛虽然能使人热血沸腾，但是路况适应能力欠佳；折叠车虽然轻便好运输，但是不适合大力踩踏；旅行车虽然骑行舒适，但重量太重，速度吃亏。问问身边的车友或者上网查查吧，回答也是各抒己见，往往让新手更加困惑。在此我想给新手们推荐一下我的入门选择“高速山地”。什么叫“高速山地”？山地车架、光头胎、硬叉、V刹都是“高速山地”的显著特点。1、山地车架2012-10-10 00:03:10 上传下载附件 (97.31 KB) 首先选择山地车架就是因为山地车架强壮而坚固，因为中长途骑行
2、中常常会遇到不是很理想的路面比如修路、土路、石子路、井盖、砖头路、补丁路、搓板路之类不很理想的路况或者爬陡坡，这种路况下公路车、折叠车、小轮车就捉襟见肘，甚至只能下来推车，山地车则可以大显身手。山地车骑性姿势相对舒服，能适应长时间骑行，新手更容易体会到骑行的乐趣。山地车结构坚固、骑行稳定，安全系数高。其次山地车架可以安装后货架，变身“旅行车”。山地车配件通用性很强，选择余地很大，价格便宜，也非常好配。ps：车架是一部车的灵魂，车架的好坏能使一部车骑起来的感觉判若云泥。所以预算允许的话车架可以选择适当好点的，以备将来升级。（很多车友即便玩上其他车也不会抛弃山地车的，山地车是大多数车友必备的）2、
3、光头胎2012-10-10 00:03:16 上传下载附件 (95.53 KB) 光头胎就是使用在干燥路面上的没有胎纹的轮胎。（也可有少量排水纹，光头是相对于一般山地车使用的尺胎和沟槽胎而言的）首先光头胎的胎面光滑，所以滚阻、风阻都相对小。（如果是在路况好的平路上，山地车换光头胎速度大概能比尺胎提高10-20%，即便是爱越野的朋友95%以上的路况都是用不到尺胎的）再有因为光头胎的接地面积大，道路干燥的时候抓地力强，在弯道的速度高。光头胎相对尺胎重量轻。在选择光头胎的时候，很多人不知选择什么样的轮胎宽度。宽度越窄，滚阻越小，但是对各种路况的适应能力也变差。根据综合路况建议选择26*1.5的光头胎
4、，这是一个适中的宽度，能在路面适应和速度之间找到比较好的平衡点，也不容易扎胎。（当然平路速度上和公路车还是小有差距，不过不要太在意，因为路况不是总那么好。这时候车速快慢关键还是自己的体能）想体验速度的话就换上轻量化的轮组和高压的细轮胎，会有接近公路车的速度表现。ps：光头胎气压高些需要好一点的胎垫；内胎最好买美嘴的，自行车、汽车、摩托车、电动车通用嘴，随处都能打气。3、硬叉2012-10-10 00:03:12 上传下载附件 (98.31 KB) 有很多人认为有减震才算山地车，高级的减震效果确实很好。但是山地车的减震，第一位是人，然后才是减震器。高水平的车手使用协调的动作，用个硬叉，也可以应付
5、很多路面。（玩越野而摔伤过的车友应该是多数，大部分人的山地车是不越野的）首先硬叉最大的好处就是轻，一般铝合金硬叉最少也比入门级别减震前叉轻kg甚至更多，高档车差距要小些。（要知道自行车的重量是衡量一部车优劣的重要标准，有些零件甚至是螺丝仅仅因为轻几克价格就要数倍甚至数十倍的上涨。）再者一般硬叉的价格要比减震前叉便宜很多（一般新手入门第一辆车预算都不会太高），粗略估算一部入门的车子最少也要便宜20%吧，将来即便更换减震前叉损失也很小。还有硬叉不泻力，一些不能锁死的减震前叉的车子在上坡、大力蹬踏、摇车的时候上下起伏，前进迟缓，白白消耗了大量体力。硬叉虽然不能真的越野，但是在应付一些烂路的情况下还是
6、显得相当可取，比起公路车、折叠车或者小轮径。因为毕竟是山地车的底子，下个马路牙子也不是问题。最后硬叉结构简单不用保养，不易损坏，而减震前叉是需要定期保养的。ps：新手前叉上管最好留的长一点，这样能升高车把的高度，不容易手疼。4、V刹2012-10-10 00:03:14 上传下载附件 (73.06 KB) 似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好，觉得碟刹很酷很专业。其实碟刹的优势还是在泥泞或者积水路面，刹车不易受影响。如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的。不过很多车友下雨都不出门，这个优势也就不复存在。V刹的好处需要在使用中去体会。首先V刹的最大好处是轻，入门级别的碟刹
7、车要比V刹车车重1kg左右，高档车差距要小些。再者V刹便宜，这下又能省出不少预算，将来即便升级碟刹损失也很小。（有个朋友跟我说1000块钱的车都有碟刹了，那个多酷呀。我告诉他刹车非常重要，不要拿生命来开玩笑）V刹结构简单，不需要特别保养，更换刹车皮也就是1-2分钟的事。而碟刹结构就相对复杂，在野外很难维修，有的碟刹还需要更换刹车油。ps：我曾见过硬叉上碟刹的，结果前叉断裂。（特粗的前叉例外）5、转把2012-10-10 00:03:18 上传下载附件 (69.43 KB) 本人非常推崇转把，转把和高速山地无关。转把结构简单轻便，还可缩短把胶长度变得更轻。最的大好处还在于能够像机关枪一样连续的变
8、速，1-9飞、1-3盘都可一气呵成，还可左右手同时操作，而不像传统指拨一样一档两档的按，在上下坡频繁变换的时候这一点尤为可贵。好的转把和指拨一样手感清晰细腻且更耐用，其实转把在山地车比赛里用得蛮多的。2012-10-10 00:36:50 上传下载附件 (81.11 KB) 上述“高速山地”在价格、重量、速度、通过性、舒适度、安全性等方面都能很好满足新手入门的要求，找到一个不错的平衡点，不失为新手选车的一个好选择。高速山地就好像一部城市SUV，没有某一样特别出类拔萃，但胜在均衡，在各方面表现都可圈可点。新手装车还要注意一点，就是刹车要前左，后右。因为大部分人是右手优势手，所以表现为如果左右手同
9、时制动的时候右手会比左手的反映快而且力量也大。前刹的制动力强于后刹，但前刹制动过快、过强容易向前翻车，尤其是下坡这种方式摔车非常危险，所以前左，后右更为科学。但是左手优势的人就刚好相反。（这也是本人血的教训）后记：身边想投入自行车运动的朋友越来越多，也经常有朋友向我咨询买车的问题。为了避免重复讲解这些问题，特发此帖。本贴并非适合所有人，新手买车前有明确的目的，就可以根据自己的实际需求选车。以下文字摘自互联网：山地车，本来就应该在山里玩，要的就是通过性能及征服崎岖路面的快感。而由于很多人久居城市，没有那么多的越野机会，所以在此情况下便诞生出了专为城市公路而生的山地新类型高速山地 一般的高速山地与
10、普通山地车主要区别就在于轮胎，因为轮胎是一切力量的输出终端，所以其重要性不言而喻。城市路面由于干净平整，所以使用光头胎会是个很好的选择，相比齿胎降低了很大胎阻，所以无论是加速还是极速都会有很大提高，而且高速巡航时会极大的减少对体力的消耗。 还有一些高速山地派做得更为极端，他们为了更好的提高速度换上硬前插、公路飞、48T山地牙盘甚至是公路牙盘。通常越野用的软叉（减震前叉）相比硬叉会重上数倍，而整车的轻量化改装也是极为重要的，重量少了，加速、极速、巡航速自然会提升。大齿比牙盘与飞轮搭配可以制造出大传动比，使传动效率大幅上升。而公路飞轮各档齿数分布线性，在生、降挡时对踏频的影响会很小，稳定转速。 刹车也是高速山地比较重要的一部分，很多人选择了碟刹，但却忘记了碟刹的重量较v刹是重很多的。有些人花大笔的钱购入碳纤维车架，前叉，但殊不知只要花上几百块换个v刹就会达到同样甚至是更好的效果。应付城市路面v刹无论是从刹车力道还是从抗热衰退、水衰退讲都是足以胜任的。而且相信城市中也不会有泥潭吧，那么碟刹的优势在此就完全被v杀的轻量所击败了。 高速山地既可以有山地车灵活操控的特性，也可以有公路车不错的速度。特别是在城市里复杂的路况，交通等，都能轻松应付自如。从实用的角度反到是粗胎软叉显得笨重拖沓。
