船舶事故案例分析讲解

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1、船舶事故案例分析 国外篇 国内篇 国外篇 索马里籍“新凯”号远洋万吨货轮火灾 装载概况 1975年3月24日，该轮在广州黄埔港装载麻袋包装的 白、赤砂糖9750吨驶往上海。3月30日07时30分，靠上 海港第一装卸区东昌码头2号泊位等待卸货，08时， 工人开始卸货作业，至3月31日06时，已卸3914吨砂 糖。 火灾经过 3月31日11时许，该轮第三货舱还剩1265吨白砂糖第二 货舱右侧约剩62吨砂糖。这时，前来支援卸货的上港 四区装卸工陈某、章某在第三货舱内作业时抽烟，陈 某随手将点烟用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的 明火未熄，当即引燃糖包表面的麻纤维，陈、章两人 顿时惊慌失措，连呼“火!

2、火!”，并用手拍脚踩扑打火 焰，由于扑救不当，火势很蔓延。 火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制 火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一 区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂糖，预防第三货 舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队“ 港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱曾 用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。 为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧 气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱 底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急 ，现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪 射水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水

3、、陆消防队集 中力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。 起火原因 “新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。 经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻 纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪 等成份组成，燃点在150(其中黄麻还能自燃)。与棉花相 比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能 迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次 火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的 ，虽然火柴的火 焰很小，但它的火焰温度可高达500650。 另外，食糖也是

4、可燃可爆物质，它的着火点为410，热 值16490千焦公斤，爆炸浓度下限1519克立方米，最 大爆炸压力039MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。 (二)初起火灾施救不当，报警晚贻误战机。火灾初起 时应使用灭火器灭火，也可用衣服等物轻轻覆盖住火 源，采取窒息灭火法将火扑灭。而采用手拍脚踩的灭 火方法时，要十分注意由此而产生的机械性冲击力和 高压气流，否则会将火星或火焰抛向四周，造成火势 跳跃性蔓延。另外，考虑到糖包发生火灾时蔓延速度 快的

5、特性，在进行自救的同时，要立即向消防队报警 ，而船上人员是等自救失败后才向消防队报警，这时 火已燃烧了30分钟左右，这样既扩大了灾情又给施救 带来了难度。 (三)蔗糖在缺氧的情况下，因其本身含有少量的氧， 在发酵过程中会产生一氧化碳气体，因此在扑救时， 应特别注意防止人员中毒。另外，食糖的比重为1 588，易溶于水。火灾扑救时应最大限度控制用水， 否则射水越多，造成的水渍损失也就越大。最理想的 灭火方法是用二氧化碳封舱灭火 “艾瓦杰”号特大型油轮 船舶概况 “艾瓦杰”号油轮1975年建造于联邦德国，总长351.2 米，型宽554米，型深28米，320000载重吨；共有6 层上层建筑。该轮在19

6、89年两伊战争中受导弹袭击， 艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力， 被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该 轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎 山拆船厂拆船解体。 火灾经过 1990年3月12日14时15分，工人在拆船解体气割板板时， 气割枪喷出的火焰引燃了艉部油舱挥发出的油气。火灾 初期阶段，现场工人用CO2灭火器和水进行扑救，自救 没有成功。由于该轮油舱里的底脚油沉积厚达数米，燃 烧十分猛烈，火焰从舱口喷出高达数十米，几公里外能 听到爆燃的呼肃声。因火势凶猛，灭火力量不充足，对 扑灭特大型油轮火灾又缺乏一定的经验，一时难以将大 火扑灭。经现场指挥部研究

7、，决定采取“先控制火势， 阻止蔓延，防止爆炸，后灭火”的措施。对未着火的相 邻油舱出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，又在起火油 舱的两舷船旁板上各切割一个1米X2米的大洞，让大量 油蒸气在两舷洞口处吹散，防止了爆炸。最后集中灭火 力量将大火扑灭。 起火原因 拆船厂焊割工违章动火气 割，引燃“艾瓦杰”号油 轮艉部油舱挥发出的油气 ，造成火灾。 经验教训 (一)安全管理混乱，无安全操作规程。该拆船厂重经济效益轻消防安 全的情况已到了十分严重的地步，全厂未建立健全拆船的安全保障体 系；也没有制定相关安全措施，特别是没有针对长期载运原油且老旧 油轮情况，制定严格的防火安全措施；在动火气割前，也未进行可燃

8、 气体测爆，更没有将油舱舱壁上的油垢和舱底沉积达数米厚的油渣油 脚清除掉；无拆船步骤和安全流程，想怎么拆就怎么拆，怎么方便就 怎么拆，动火时也无专人落实现场的安全管理工作。 (二)管理层和操作工人素质低下。该拆船厂在以前拆船解体货轮时未 发生过火灾事故，认为拆船很简单，很安全，没问题，全厂上下普遍 存在麻痹大意，侥幸心理。拆船厂的主要工种是电气焊割工，为了节 省成本，大多聘用承包工和农民工，无证操作、缺乏消防安全常识的 现象十分普遍。这些问题的存在为火灾发生提供了主观和客观上的条 件。 (三)这次扑救“艾瓦杰”号特大型油轮火灾，从灭火装备到灭火战技 术，都有欠缺，但也获得了一定的经验，火灾扑救

9、中对未起火的相邻 油舱大量出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，特别是在燃烧区油舱的 两侧旁板上切割开洞，通气泄压消除了爆炸危险，使火灾损失没有进 一步扩大。 图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江 基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时 ，船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口15X4米，舱 内约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集 装箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里 的油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防 船赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、 广州

10、港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项 应急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡 逻监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起 来，尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是 通知沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿 江收集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处 理。至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、 8泊位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的 炉渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。 火灾扑救经过 火灾发生后，广州港公安局迅速调集9辆消防

11、车和正 在执行监护任务的“穗港消1”号消防船及100余名消防 指战员赶赴火场。此时，江面着火面积约600平方米 ，火焰高达20米，熊熊烈火严重威胁停泊在集装箱码 头的“凌泉河”货轮。在扑救过程中，先期到达的3辆 消防车由陆地码头前沿向江面油火喷射泡沫灭火剂， 阻止火势向货船蔓延。后续到达的“穗港消1”号消防 船开启大功率消防炮向江面油火喷射泡沫灭火剂，以 形成水陆围攻的态势。经20分钟的奋力扑救，将大火 全部扑灭。 经验教训 原油系稠厚性油状液体，不溶于水，在常温下，遇水易凝固结块 ，易挥发，相对密度078097，其闪点6673222 ，自燃点约350；其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明

12、 火、高温、氧化物有引起爆炸燃烧的危险，爆炸极限116 4；点火能量02毫焦耳。原油在装卸、储存、运输过程中，要 严防“跑、冒、滴、漏”。一旦发生泄漏或在水面流淌时，要迅 速划定防火警戒区，采取有效措施，严禁因外来火源、火种而引 起爆炸、燃烧或大面积流淌火灾。同时还要利用原油不溶于水、 易凝固成块、比水轻的特性，将泄漏油品及时收集和安全转移。 这次扑救江面浮油火灾能够用20分钟的时间快速扑灭，其成功的 经验主要是行动迅速。广州港公安局消防大队在接到油轮发生碰 撞事故后，立即调派消防船到出事现场实施巡逻监护，并命令陆 上的消防队进入一级戒备状态。当江面浮油着火后，三辆消防车 不到三分钟就到达了着

13、火现场。水陆密切配合，采取上堵下攻的 战术措施，一举将浮油大火扑灭在控制范围内。 国内篇 江西某航运有限公司一油船停靠 在南昌市赣江边向油库卸油时爆 炸起火,造成1人死亡,直接财产 损失约为303.64万元 起火油船基本情况 起火油船船名为“玉茗油壹号”,建成于1994年1月,属 江西某航运有限公司所有,船舶所有人法定代表人何 某。该油船总长56.6m,型宽8.8m,型深3.75m。油船前 部共有6个油舱，总容积1362m3，设计装载汽油930t或 柴油1058t。油舱从船头向船尾编为1至6号，靠右舷为 奇数号，靠左舷为偶数号。尾部甲板下是机舱和泵舱 ，泵舱在油舱和机舱之间。艉甲板室第1层后段

14、设厨房 （左侧）、洗手间（右侧），中段为餐厅，前段为配 件室（左侧）和工具室（右侧）；第2层设6间船员室 ，左右各3间；第3层（实为2层半）设置于整个甲板室 前端为驾驶室。 事故发生经过 2004年10月4日18时许，“玉茗油壹号”油船在湖北 南顺白浒山油库装载800t 90号汽油启程，于10月5日19 时许到达位于南昌八一大桥下游约2km处赣江边的油 库。由于水位较低，油船无法与油库的趸船靠拢。油 库将一艘小铁船停靠在趸船边，油船再停靠在小船边 上。因为油船与趸船板距离较远，油船和油库工作人 员分别将油管连接好，并将各自的接地线连接在小铁 船上。 船长认为准备工作做好后，让二副张某和大管轮陈

15、某去休息，准备 下半夜接班。22时许，油库通知可以卸油。肖某打开1、2、3、4号 油舱和出油口的阀门，周某打开4个油舱的小盖，吴某启动油泵卸 油；油库班长万某随即在油船上发出信号，指挥趸船上的皮某和罗 某开启进油口阀门。看到卸油情况正常，吴某将油泵转速提高到中 速，约9001000r/min。10多分钟后，周某和肖某发现油船上连接 出油口的橡胶油管有渗漏，周某便用布包住渗漏处，肖某在渗漏处 下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吴某降低油泵转速至大约 700r/min。随后周某到趸船上问油库是否有油管更换，在得知没有 后便用手机与航运有限公司办事处的甘某联系，要其找一根油管 来。23时20分许，油船

16、关闭油舱阀门，开启海底阀顶水，随后关闭 出油口阀门、停泵。油库人员也关闭趸船上进油口阀门。甘某将油 管运到后，肖某和吴某将渗漏的油管换下。23时55分许，重新启泵 开阀恢复卸油。认为卸油情况正常后，周某交代肖某在交接班时， 要把船调整好，向码头靠近些，就朝船尾餐厅方向走去；肖某随后 登上驾驶室；吴某则在餐厅里喝茶。6日0时8分许，油船泵舱部位 发生爆炸，船上人员纷纷弃船逃生。油库工作人员随即关闭输油管 线阀门，解开系船缆绳，拆开连接进油口的输油管，并向“119”报 警 火灾扑救情况 起火后，大副肖某和大管轮陈某试图用推车式灭火 器灭火，但未成功。6日0时13分，南昌市公安消防支 队调度指挥中心于0时13分接到报警后，先后调集了市 区、郊县12个中队，共24辆消防车，10台机动泵，168 名消防官兵参战。在盛市党政领导和公安机关、消防 部队领导同志直接指挥下，在海事部门及公安干警的 密切配合下，经过广大参战官兵的奋力扑救，油船大 火于6日中午13时被成功扑灭