广本变速箱基础知识.

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1、变速箱基础知识 横置变速箱 两轴型 Civic 两轴（配辅助轴）型 Civic和CR-V 三轴型 Accord Odyssey Prelude 三轴型排列确保了与大型发动机 相连接的轴硬度更高、更紧凑 横置两轴型 由主轴和副轴组成 一般为： 四个前进档 一个倒车档 档位： P - R - N - D4 - D3 - 2 带辅助轴横置两轴型 辅助轴上配备有一档 齿轮、四档齿轮和一 档锁止离合器 一般为： 四个前进档 一个倒车档 档位： P - R - N - D4 - D3 2 - 1 辅助轴 横置三轴型 由主轴、中间 轴和辅助轴构 成 广州本田生产 的车型都采用 该模式 纵置型自动变速箱 Le

2、gend 本节学习目标 了解广本所使用变速 箱的基础知识 了解各种变速箱的基 本构造和原理 掌握自动变速箱的自 动换档原理 变速箱应用车型 手动变速箱：FIT 自动变速箱：98、03雅阁，奥德赛 无级变速箱（CVT）：FIT 广本变速箱代码 98雅阁：BAXA 03雅阁：DCLA 奥德赛：MGPA FIT CVT：SERA 手动变速箱：DEJM 变速箱作用 根据各种驾驶状况 改变输出的扭矩 改变旋转方向 传输动力至驱动轮 变速箱分类 MT用手动的方式进行 速比选择 重量轻、体积小、 零件 少 AT自动改变档位 驾驶员所选择的档位内 ，换档自动完成 CVT 无级自动变速箱 速比连续可变 自动变速

3、箱分类 按照布置方式分类 横置式 纵置式 按照控制方式分类 H-AT E-AT 直接控制AT 详细资料 点击这里 手动和自动变速箱 核心结构 输入轴和输出轴 轴上配对的齿轮 基本原理 输入轴齿轮牙数 输出轴齿轮牙数 输出轴转速 输入轴转速 变速箱变速原理 改变输入和输 出轴上互相配 对的齿轮，就 可以改变车速 。 手动和自动变速箱的区别 手动变速箱 驾驶员手动改变变 速箱内配对的齿轮 自动变速箱 变速箱控制单元根 据车况自动改变 变速箱内部配对的 齿轮 手动变速箱原理 发动机 车轮 驾驶员 换档 机构 输入轴 输出轴 离合器 系统 路况 动力输入 动力输出 自动变速箱原理 发动机 车轮 变速箱

4、 控制单元 主阀体和 液压系统 输入轴 输出轴 离合器 系统 传感器信号 动力输入 动力输出 手动和自动变速箱的区别 从上面两张图可以看出： MT和AT的主要区别就在于换档 方式的不同。 我们先来看看MT车 是如何进行换档的 MT低档升高档：平地加速 轻踩油门，速度不断升高。速度到达某 值时，就需要进行换档省油经济 特点 轻踩油门：节气门压力低 车速不断升高 MT高档降低档：爬坡 油门不断踩深，可是速度仍然不断下降 。这时也需要换档提高车辆牵引力 特点 深踩油门：节气门压力高 车速不断下降 AT的换档 开MT车时，驾驶员根据车况（加速，爬 坡等）来手动换档 开AT车时，变速箱根据什么来换档？

5、1、节气门压力 2、车速 MT换档时的状态 低档入高档 节气门压力低 车速高 高档降低档 节气门压力高 车速下降 换档时有 什么规律 呢？ AT换档模型：低档入高档 管路压力 调速器高压 节气门低压 1-2档换档阀 2-3档换档阀 2档 3档 车速越高 ，压力越 大 节气门开 度越小， 压力越小 AT换档模型：高档降低档 管路压力 调速器低压 节气门高压 1-2档换档阀 2-3档换档阀 2档 3档 车速越低 ，压力越 小 节气门开 度越小， 压力越小 AT自动换档原理 根据车速和节气门压力，控制换档阀的 左右移动，用于封闭或连通档位油路， 最终使档位齿轮啮合。 这是最基本的自动换 档原理，必须

6、掌握。 AT换档控制 自动换档是非常复杂的过程 自动换档机构也是非常复杂的机构 影响因素 换档时机 换档冲击其他因素 AT基本结构 有脚才能走路，有嘴巴才可以吃饭 要真正掌握AT，就先要学习AT的基本结 构 变速箱阀体 变速箱阀体 休息时刻 Music 几个小问题 AT根据什么信息来 变换档位 简述AT换档时的基 本模型 维修保养信息 本节学习目标 掌握油压/失速/路试测 试的方法和意义。 掌握广本AT的拆装方 法。 了解AT常见故障信息 。 失速测试概述 什么是失速速度？ 施加发动机最大扭矩时液力变扭器允许的发 动机最大转速 失速测试的特点 各档位上的失速速度相同 如果出现某个档位失速速度不

7、正常的情况， 则可能是因为该档位离合器正在打滑 失速测试的作用 根据失速测试的特点，当顾客反应出现 以下情况时，可以通过失速测试确认： 动力不足 加速不良 下坡反应缓慢 无法换档或跳档 失速测试注意事项 速度测量 需使用专用测量转速表来进行测量。因为车 辆转速表的读数很不精确。 安全 除利用车轮垫块以确保车辆稳固外，还必须 利用举升器将车辆及其车轮抬离地面 失速测试程序 发动机温度升至正常工作温度后，换至2位置 将制动器踏板和油门踏板踩到底6至8秒钟，观 察发动机转速 冷却两分钟时间，然后在D4,1和R位置重复上 述检测 转速在D4,2,1和R位置应相同 技术规格：2,400rpm(98雅阁)

8、 维修极限：2,250 - 2,550rpm(98雅阁) 录像 失速测试结果分析 现现象可能原因 在D4和2,1,R位置失速转速高液位低或ATF泵输出功率不足。 ATF滤网堵塞（啮合压力不够） 压力调节器阀故障。 离合器滑脱。 在1位置失速转速高1档离合器滑脱。 在2位置失速转速高2档离合器滑脱。 在R位置失速转速高4档离合器滑脱。 在D4和2,1,R位置失速转速低发动机输出功率不足 液力变扭器单向离合器打滑 案例：加速困难 故障车型：98雅阁 故障现象 车速最高50km/h,加油门也很难升高车速。 故障原因分析 讨论 案例：加速困难 失速试验结果： 各档位下的失速速度都低 故障排查： 单向离

9、合器打滑，更换变扭器，故障排除 结果分析 失速测试的各种状况可以反应变速箱故障的 不同部位，因此失速试验非常重要。 油压测试概述 什么是油压测试 检测各档离合器和主油路的油压 为什么要进行油压测试 所有AT的换档，都是通过液压控制离合器进 行操作。 掌握AT的各个液压指标，对于故障的排查非 常重要。 油压测试注意事项 安全第一 测量过程中，需 将车辆抬起并使 其前轮旋转：进 行该项工作时， 必须充分地注意 安全。 98雅阁油压测试程序 n升起车辆 n将发动机升温，然后停机，并连接转速表。 n将专用工具与管路压力和离合器压力检查孔相连接 n起动发动机，使其在1,500 rpm (min-1)运转

10、。 n换到N或P位置，在管路压力检查孔处测量管路压力。 n说明: 如果换档杆不在N或P位置时进行测量，应显示较高的压力。 n换到1位置，在1档离合器压力检查孔处检查1档离合器的压力。 n换到2位置，在2档离合器压力检查孔处检查2档离合器压力。 n换到P位置，踩下制动踏板并保持。 n换到D4位置，松开制动踏板(变速箱位于1档)。 n将发动机加速到2500rpm(min-1)(变速箱将换至2档)。 n在变速箱换至2档后，松开油门踏板5秒以上，则发动机在2档的转速会降低到 1000rpm(min-1)。 n缓慢踩下油门踏板使发动机的转速升至2000rpm(min-1)达5秒以上，并将其一直保持 。

11、n在3档离合器压力检查孔和4档离合器压力检查孔处测量3档和4档离合器的压力 录像 油压测试结果分析 压力症状可能原因标准值维修极限 管路 无(或低) 管路压力 液力变扭器，ATF泵 、压力调节器阀、液 力变扭器单向阀 800 - 860 kPa (8.2 - 8.8 kgf/cm2, 760kPa (7.7kgf /cm2, 1档离合器1档压力 无或低 1档离合器 O型密封圈 790 - 870 kPa750 kPa 2档离合器2档压力 无或低 2档离合器 O型密封圈 (8.1 - 8.9 kgf/cm2, (7.6 kgf/cm2, 3档离合器3档压力 无或低 3档离合器 O型密封圈 4档离

12、合器4档压力 无或低 4档离合器 O型密封圈 路试概述 路试内容 检查各换档点车速和节气门开度是否正常（ AT换档原理的检查） 检查正常行驶时AT是否出现噪音或打滑现象 。 路试的作用 确保交还给顾客一部好车 降低返修率 路试程序 内容较多，参考维修手册 路试标准值（升档） 节气门开度 速度1档升2档 2档升3档3档升4档 锁定接通 节气门位置传 感器电压: 0.9 V km/h 15 - 17 33 - 37 48 - 54 75 - 79 节气门位置传 感器电压: 2.25 V km/h 41 - 45 69 - 75 103 - 109 123 - 129 节气门全开 节气门位置传 感器

13、电压: 4.5V km/h 58 - 64 104 - 110 162 - 168 165 - 171 路试标准值（降档） 节气门开度 速度 锁定断开4档降3档3档降2档2档降1档 节气门位置传感 器电压: 0.9 V km/ h 73 - 77 27 - 31 9 - 13 (3档 降1档 节气门位置传感 器电压: 2.25 V km/ h 105 - 111 节气门全开 节气门位置传感 器电压: 4.5 V km/ h 150 - 156 147 - 153 87 - 93 44 - 50 主阀体检查 彻底清洗所有零件并用压缩空气吹干 吹清所有通道 检查所有阀的作动，检查滑动是否顺畅 油泵

14、检查 检查两齿轮 的轴向间隙 检查两齿轮 的径向间隙 蓄压器检查 彻底清洗所有零件并用压缩空气吹干 吹清所有通道 检查蓄压器作动是否平顺，若不平顺， 更换整个外壳/阀体总成 单向离合器的检查 检查各个零件，齿轮是否磨损或刮伤， 轴承是否受损，单向离合器是否受损。 零件组合后，确认两转动方向是否工作 正常。 当阀栓中有一个或几个在阀体孔中滑动不顺畅时才有必要进行，可按照下列步骤操作，以修复阀栓。 1. 将600号砂纸浸泡在ATF中约30分钟。 2. 小心地敲打阀体以便使粘滞的阀栓从其孔中掉落出来。可能需要一个小螺丝刀来 撬动阀栓，小心不要让螺丝刀划伤孔壁。 3. 检查阀栓上是否有划痕，并用ATF

15、浸泡过的600号砂纸打磨阀栓上的毛刺，使其抛 光，然后在溶剂中清洗，并用压缩空气吹干。 4. 卷半张ATF浸泡过的600号砂纸，插入发生粘滞的阀孔中 ，轻轻地搓捻砂纸，以 使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。 说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。 阀体的修复 ATF浸泡过的 600号砂纸 5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔底。如 果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞，则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零部件， 然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。 阀体的修复 阀栓 阀体 新摩擦片须在ATF油 中浸泡15分钟以上 AT常见故障分类 等待各位同 学来完善 AT拆装要点 专用工具的使用方法 分解后需确认： AT各部件的名称，位置，特别是各阀体 离合器的结构 各轴的装配 各电磁阀的特点，位置 严格按照维修手册进行拆装 休息时刻 Music