铁路教学课件教程

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1、铁路技术管理规程 技规有关内容 第一部分 有关规章条款 第二部分 学习规章的心得体会 第一部分 有关规章条款 一、技规概述 铁路技术管理规程（简称技规），是 铁路进行技术管理和从事运输生产的基本 规章。主要内容包括：铁路技术设备的基 本要求和标准，行车组织工作应遵循的基 本原则、工作方法和作业程序，信号显示 的要求和方法，以及铁路运输工作人员的 主要职责和必须具备的基本条件。 技规分为总则，一、二、三、四篇，附 则，7个附件四个部分。其中四篇分别为第 一篇技术设备，第二篇行车组织，第三篇 信号显示，第四篇对铁路工作人员的要求 ，共十九章内容；附则分为附图1建筑限界 和附图2机车车辆限界；7个附

2、件分别为路 票、绿色许可证、红色许可证、调度命令 、出站（跟踪）调车通知书、轻型车辆使 用书、调度命令登记簿。 二、有关条款 第276条 车站应不间断地接发列车，严格按列车 运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办 理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报 告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发 车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路 （包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项 工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按站细 规定时间及时通知有关人员到岗接车，站内平 过道应加强监护。 接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按

3、规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。 行车闭塞法：通过调度所、相邻车站、线路所、 闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互 间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方 法。 行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。 空间间隔法是以车站、线路所所划分的区间，自 动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以 及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列 车间隔的行车方法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞

4、三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络 ，得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。 布置进路：车站值班员向助理值班员、信号 员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车 （通过）进路的命令（包括听取进路准备妥 当的报告）

5、，称为布置进路。 准备进路：车站值班员亲自或命令信号员、 扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的 过程，称为准备进路。 列车进路：列车在车站接入、发出、通过 所经由的一段线路。 a）接车进路：接入停车列车时，由进站信 号机起，至接车线末端警冲标或出站信号 机止的一段线路。 b）发车进路：发出列车时，由列车前端起 至相对方向的进站信号机或站界标止的一 段线路。 c）通过进路：列车通过时，该列车通过线 两端进站信号机或站界标间的一段线路。 开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程 。使站内（线路所）的固定信号机由红色 灯光（臂板位于水平位置）或无显示状态 变为进行显示的过程称为开放信号机，反 之为关闭

6、信号机。 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。 指示发车：车站值班员（助理值班员）向 司机或运转车长显示准许发车的发车指示 信号或开放发车表示器。 直接发车:调度员或车站值班员（助理值班 员）直接指示司机发车。 第277条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区 间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认 接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的 调车作业已经停止后，方可开放进站信号

7、机，准 备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、 影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站 信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸 和列检作业完了后，指示发车或发车。 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时 ，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对 无误。 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语 。 区间状态分为区间空闲、占用、封锁。 a)区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用 ，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及 出站调车手续。 b)区间占用：区间被列车、机车车辆占用， 或相邻两站已办妥闭

8、塞手续及出站（跟踪 ）调车手续。 c)区间封锁：由于施工或区间发生事故等原 因，根据调度命令，除指定列车外，禁止 其他列车进入该区间。 自动闭塞：通过控制台（微机联锁操作界面）上 的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示 器，确认第一、第二离去闭塞分区空闲的情况。 半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示 外，还应根据行车日志，司机或运转车长的 报告以及助理值班员现场确认列车到达情况确认 区间空闲。 自动站间闭塞：通过计轴设备或区间占用表示灯 的显示，确认区间空闲。 电话闭塞：根据行车日志中列车到达时间的 电话记录和助理值班员、扳道员现场确认列车到 达情况的报告确认区间空闲。 此外，还应根

9、据有关的命令、登记（轻型车辆使 用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与表示 牌的揭挂等确认区间空闲。 确认接车线路空闲。即确认接车线路内无 封锁施工，无机车车辆、动车、重型轨道 车、轻型车辆、小车以及其他能造成脱轨 的障碍物，集中联锁车站，能通过控制台 监督、检查线路空闲的，可根据控制台的 光带表示检查确认。非集中联锁车站（有 轨道电路的除外）以及轨道电路故障的， 由接发列车人员现场检查接车线路是否空 闲，注意确认有无压标车辆、轻型车辆， 并向车站值班员汇报，还可通过股道占线 簿（板）的揭示确认。具体检查办法在 站细内规定。 确认道岔位置正确。根据扳道员或信号员 进路准备好了的报告，通过控制台

10、的光带 表示进行确认道岔位置正确；如不能通过 控制台确认时，应指派有关人员再度确认 。 影响进路的调车作业系指：占用或穿越 接发列车进路的调车作业。接发超限列 车进路的线路，当线间距不足5000mm，邻 线上的调车作业。接发非超限列车进路 的线路，当线间距不足5000mm，邻线上调 动装载超限货物车辆的作业。接发旅客 列车时，能进入接发列车进路的线路无隔 开设备或脱轨器而进行的调车作业（技 规237条规定的情况除外）。 停止影响列车进路的调车作业时间，应在 站细内规定。 第279条 下列情况，禁止办理相对方向同时接 车和同方向同时发接列车： 1. 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下

11、坡道，而接车线末端无隔开设备； 2. 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控 记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设 备（单机、动车及重型轨道车除外）。 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列 车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站 外停车的列车。 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同 时发接列车的情况纳入站细。 相对方向同时接车：指自车站一端开放进 站信号机至列车全部进入接车线警冲标内 停妥的时间内，也开放另一端的进站信号 机，接入相对方向的列车。 同方向同时发接列车：指自车站一端开放 出站（进站）信号机至列车全部出站（进 入接

12、车线警冲标内方停妥）的时间内，也 开放另一端进站（出站）信号机，接入（ 发出）相同方向的列车。 第281条 接发列车应在正线或到发线上办理， 并应遵守下列原则： 1. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入 固定线路； 2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原 则上应在正线通过； 3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线 接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进 路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来 不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号 机，再接入站内。 第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或 在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时 ，应使用引导信号或派引

13、导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并 做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在 引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进 站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引 导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关 闭信号或收回引导手信号。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严 格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对 向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动 外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、 斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁 路局规定。 引导接车：在进站、接车进路信号机不能 使用，以及双线区间反方向接车无进站信 号机时，使用引导信号或引

14、导手信号接车 。 车站使用引导信号或派引导人员接车时， 有以下几种情况： 1进站、接车进路信号机发生故障或因联 锁失效不能开放使用时； 2向进站、接车进路信号机联锁范围以外 的线路上接车时； 3双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理： 1.司机主动停车时，自行起动列车； 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由 运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机 、运转车长、车辆乘务员等查明

15、停车原因，在列 车具备运行条件后，由车站按规定发车。 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。 第309条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按 以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站 须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有 关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信 号的显示，以不超过60 km/h速度进站。 3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车 站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备 （其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路

16、票为 电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知 司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车 凭通过手信号通过车站。 其他具体安全行车办法，由铁路局规定。 第259条 车站行车室内一切电话中断时， 单线行车按书面联络法，双线行车按时间 间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红 色许可证（附件3）。 在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时 ，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站 与列车司机应以列车无线调度通信设备直 接联系（说明车次及注意事项等）。如列 车无线调度通信设备故障时，列车必须在 车站停车联系。 第二部分 学习规章的心得体会 1. 熟背规章。 2.记数字。列车运行的速度；调车作业速度；坡 度值；线间距；车钩高度差；车体异状