发电机蓄电池保养.

《发电机蓄电池保养.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发电机蓄电池保养.（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 蓄电池的维护 发电机组蓄电池电解液 比重的调整 前言： l 蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电 池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护 得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和 维护不当，就会在几个月内早期损坏。 l 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度 ，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。 蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充 、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等 工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由 于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工 作情况下，一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 l （1）检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现 象。 l （2）检

2、查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无 烧损。否则，应将蓄电池从车上拆下修复。 l （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液， 可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干。清除极柱桩头 上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏 污，如图 1所示。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装 时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。 1.清洁蓄电池外部 2.检查蓄电池液面高度 l 用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管 ，垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然 后用拇指压紧管的上口，用食指和无名指将玻 璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池 内电解液平面高出

3、极板的高度，应为10- 15mm，如图 2所示。最后再将电解液放入原 单格电池中。 3.补充电解液 l 如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场 上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河水或井水 ，以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电 解液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使 用寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程 中电解液外溢，造成短路故障。调整液面之后应对蓄 电池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电 解液混合均匀。否则，在冬季容易使蓄电池内结冰。 4.检查电解液比重 l 电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程 度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是 蓄电池放

4、电程度的一种表现。测量每个单格内 的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。 当蓄电池比重低于1.230（15）时，应对蓄 电池进行充电。 4.检查电解液比重 l （1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比 重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子浮起来为止 。观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位 置，并使浮子处于玻璃的中心位置而不与管壁接触， 以免影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法， 如图 3所示。 l 如果温度低于15或高于15时，应使用温度计 测量电解液的实际温度，以供计算电解液比重的修正 值。 4.检查电解液比重 l 注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机） ，不能马上测量

5、比重，因为此时电解液没有混合均匀 ，测量的比重值不准确。 l （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重 有一定的误差，需要对测得的电解液比重值进行修正 。电解液比重以15时为基准。故测量时，若电解液 温度高于或低于15时，每高1，应从实际测得的 比重数值加上0.0007；反之低于15时，每低1， 应减去0.0007；若温差较大时，可按下式进行修正： 4.检查电解液比重 l比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解 液温度-15） l电解液比重也可根据表 1进行修正。 4.检查电解液比重 表 1 不同温度下电解液比重读数修正值 4.检查电解液比重 l （3）从电解液比重判断蓄电池的放电情

6、 况。将测得的并经过修正的电解液比重数值 ，参照表2所示电解液比重与放电程度的关 系，就可以判定蓄电池的放电情况，确定是 否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25% 时，就应及时充电。电解液比重每下0.01,蓄 电池大约放电6%。 4.检查电解液比重 l表 2 蓄电池放电程度与电解液比重、与蓄电池端电压的关系 4.检查电解液比重 l 例如：蓄电池充足电时的基准比重值为 1.270，检查中测算后的比重值为1.230，由下 表中可以知道，蓄电池已放电25%，应进行充 电。 4.检查电解液比重 l （4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根 据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电 池使用寿命；比

7、重过低，易造成电解液冬季结冻。 充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。同一蓄 电池的各单格电解液比重差值不应大于0.01。若某 一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内 部可能有故障，应查明原因，予以修复。 4.检查电解液比重 l表 3 蓄电池在不同气温地区的电解液比重 5.检查蓄电池的负荷电压 l 对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪 ）进行检查，如图 4所示。 l （1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在 单格电池的两个极柱上或蓄电池两极柱上，每次连续时间不得 超过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上 ，并记下此数值。 l 当蓄电池电解液比重经

8、过测量，确定己放电25%时，可不 必进行高率放电检查。 l （2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时， 其单格电压应稳定在1.6V以上或在绿色区域；若低于1.6V， 在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示， 或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短 路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分 析。 6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况 l （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单 格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续 ，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良 好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的

9、蓄电池，单格电池 的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初 ，蓄电池就会出现冒气泡现象。 l （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时 ，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩 短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 l （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解 液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无 论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中 更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。 6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况 l 为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对 其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电

10、池充电过 程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判 明蓄电池的内部故障及其原因。 l （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压 和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也 不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于 放电过多，应进行充电。 7.对使用中的蓄电池进行补充充电 l 使用中的蓄电池，如果放电超过规定， 应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期 定电压充电（车上的充电方式为定电压充电 ）方式，不可能使蓄电池彻底充足，为了防 止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应 定期对蓄电池进行补充充电。 l （1）充电过程 l 首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄 电池的液面调整到规

11、定的高度。 7.对使用中的蓄电池进行补充充电 l 充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的 蓄电池联接起来。 l 根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达 2.7V左右，为了可靠起见，一般单格充电电压按2.75V计算， 这样3个单格的6V蓄电池所需要的充电电压为8.25V；6个单格 的12V蓄电池所需要的充电电压为16.5V。串联在一路的蓄电 池的总电压不能大于充电设备的额定电压。 l 如果并联数路同时充电时，各并联支路内的蓄电池的总电 压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所 需充电电流大小不等时，则充电电流应按最小的蓄电池计算， 原来需要充电电流大的蓄电池

12、，充电时间就要长一些。 7.对使用中的蓄电池进行补充充电 l 充电时，各并联支路蓄电池的正极接充 电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的 负极，绝对不得接反。 l 定电流充电的充电电流是根据蓄电池的 容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行 ，第一阶段的充电电流为蓄电池额定容量数 值的1/10，第二阶段的充电电流为蓄电池额 定容量数值的1/20。 7.对使用中的蓄电池进行补充充电 l （2）充电的基本要求 l 在充电过程中，为了及时了解情况，应每隔2-3小时测量 记录一次单格电压、电解液比重和温度的变化情况。如果单格 电压达到2.4V时，应及时转入第二阶段。最后当电解液出现 大量均匀细密的气泡，

13、单格电压稳定在2.5-2.7V，并在2-3小 时内电解液比重和端电压都不再继续上升时，则说明蓄电池已 充足电，可以停止充电。 l 蓄电池充电终了时，应检查调整蓄电池的电解液比重。如 果电解液比重不符合要求，可先将原格内的电解液抽出一些， 如果原比重过小，可加入比重1.40的浓电解液调整；如果原来 比重过大，可加入蒸馏水进行稀释。调整后的各单格电解液比 重相差不应超过0.01，液面高度应符合规定。比重调整后再以 小电流继续充电0.5小时，使电解液混合均匀，再复查电解液 比重，必要时进行调整。最后把蓄电池擦拭干净，装车使用。 8.蓄电池的安装 l 安装蓄电池时，应固定可靠；严禁用工具 敲打极柱、夹

14、头；在搬运过程中，应避免有较 大的冲击。 9.免维护蓄电池的检查 l 桑塔纳、捷达、富康等部分车型上已广泛使用免维护蓄电 池，因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板 有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、 比常规蓄电池使用寿命长等特点，在整个使用期间一般不需添 加蒸馏水，在汽车充电系正常情况下，不需从车上拆下进行补 充充电。但在维护时应对其电解液的比重进行检查。 l 免维护蓄电池的检查：多数免维护蓄电池在盖上设有一个 孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。下面以 富康轿车装用的免维护蓄电池为例进行介绍。 l 富康轿车蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充

15、足 ；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时， 则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。 9.免维护蓄电池的检查 l 免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与 普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电 压应限制在2.3-2.4V间。注意使用常规充电方法充 电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A 以下）。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会 发生爆炸，导致伤人。 l 当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说 明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也 不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。 发电机组蓄电池电解液比重的调整 l电解液的比重应根据不同的季节

16、适当地做一些调整。冬季环境温 度较低，为防止冻坏蓄电池，应适当提高电解液的比重；夏季环 境温度较高，为了减小电解液对极板和隔板的腐蚀作用，又要适 当降低电解液的比重。在冬季电解液的比重一般调在1.270或 1.280，在夏季电解液的比重一般要调在1.240。其调整步骤如下 ： l1按正常充电方法进行充电 l2夏季使用时，应向蓄电池内部加入蒸馏水，使电解液的比重下 降。在冬季，应向蓄电池内部加入一定比重的电解液，使蓄电池 内部的电解液比重提高。 l3蓄电池充电完毕后，应测量电解液的比重。若不符合要求，则 应进行再次调整。 l蓄电池电解液的比重和电量的多少也是有关系 的，检查蓄电池电解液的比重的时候要将蓄电 池先充足电再检查，如果比重在1.25到1.30g/ 立方厘米就是正常的，用久了的蓄电池比重如 果降低了，要把蓄电池里的电解液全部倒掉， 用蒸馏水反复稀释，最后再加配好的电解液就 可以了。 l 为提高车用