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1、1、发动机、底盘、车身、电器与电子设备2、首部（拼音CA）-中部（4位阿拉伯，1载货2越野6客车7轿车）-尾部3、汽车的驱动情况常用符号“nxm”表示，n表示车轮总数（同一轮毂上的双轮胎算作一个），m是驱动轮数。4、滚动阻力、空气、坡度、加速5、汽车行驶的驱动和附着条件（充分和必要条件）：FFtF，解释：其中，Ft为驱动力，F=Ff+Fw+FiFj（滚动阻力Ff空气阻力Fw上坡阻力Fi加速阻力Fj），F为附着力6、活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点；最近时的止点；一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积；一台发送机全部气缸工作容积的总和；由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心点较远处的末端可
2、燃混合气体自然而造成的一种不正常燃烧现象；由于燃烧室内炽热表面（排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气体产生的不正常燃烧现象；发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率；发动机通过飞轮通过飞轮对外输出的平均转矩称为有效转矩；发动机每发出1kw有效功率在1h内所消耗的燃油质量（g）称为燃油消耗率7、压缩前气缸中气体的最大容积和压缩后的最小气体体积之比8、进气、压缩、作功、排气9、机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、起动系统、点火系统、冷却系统、润滑系统10、氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳11、IE65FP单缸风冷492oP-A四缸直列冷却液冷
3、却无符号是单缸或多缸直列，有F为风冷无F为冷却液冷却1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型12、气缸体、汽缸盖、气缸盖衬垫及油底壳13、直列式发动机、V形发动机、对置式发动机14、一般式、龙门式。隧道式15、水冷、风冷16、除与活塞配合的气缸壁表面之外，缸体其余部分耐磨性要求不高，若全部用优质材料制作缸体将浪费材料。故使用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造缸套嵌入缸体内，而缸体使用价格较低的普通铸铁或铝合金等，既延长气缸使用寿命也降低制造成本。17、无18、机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组，机体组：同12，曲轴连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，曲轴飞轮组：曲轴、飞轮及其他具有不同
4、作用的零件或附件组成19、裙部直径沿活塞销座轴线方向增大，在沿活塞销轴线方向的直径增量大于其他方向20、气环：保证活塞与气缸壁间的密封，将活塞顶部的大部分热量传给汽缸壁、油环：刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布均匀的机油膜，封气的辅助作用21、矩形断面的气环随活塞的往复运动把气缸壁上的机油不断送入气缸中，气环下加装油环、采用非矩形断面的扭曲环22、发火次序为1-2-4-3，将二缸与三缸交换所得表格即是。23、发火次序：即各个气缸作功行程的交替次序（各缸完成同名行程的次序）。布置原则：（1）使连续作功的两缸相距尽可能远使连续作功的两缸相距尽可能远以减轻主轴承的载荷同时避免可能发生的进气重
5、叠现象(即相邻两缸进气门同时开启)；（2）作功作功间隔应力求均匀间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。24、直列四缸：发火间隔角7204=180（度），发火次序1-2-4-3或1-3-4-2，直列六缸：7206=120（度），发火次序国内普遍为1-5-3-6-2-425、发动机每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比26、进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示27、无28、进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，一段时间内进、排气门同时开启的现象；气门重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。29、
6、凸轮轴下置式配气机构、中置式、上置式30、齿轮传动、链传动、齿形带传动31、无32、气门组：气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件；气门传动组：凸轮轴、定时齿轮、挺柱及推杆、摇臂和摇臂轴33、润滑、冷却、清洗、密封、防锈34、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、集滤器及润滑油压力表、温度表和润滑油管道35、压力润滑：润滑负荷较大的摩擦表面（主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等）；飞溅润滑：润滑负荷较小的气缸表面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件的工作表面。36、无37、无38、汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸中的水
7、套及其他附属装置等组成。39、无40、大循环：水温高时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降低小循环：水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高41、节温器是控制冷却液流动路径的阀门，根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。42、汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自然能力，是汽油的一项主要性能指标；一般用辛烷值表示，值越高，抗爆性越好。43、空燃比：可燃混合气体中所含空气与燃料的质量比。含义：1kg汽油完全燃烧理论上需要14.7kg空气，故空燃比14.7的可燃混合气体为理论混合气，小于14.7空气不足汽油有余为浓混合气，大于14.7空气有余汽
8、油不足为稀混合气。不同的燃料其理论空燃比数值不同。过量空气系数=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量完全燃烧1kg燃料所需要的理论空气质量。含义：无论使用何种燃料，=1的可燃混合气理论混合气，小于1为浓混合气，大于1为稀混合气。44、发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，混合气燃烧所做的功仅用于克服发动机内部的阻力，使其保持最低转速的稳定运转。45、无46、无47、电控燃油喷射系统分为燃油供给、空气供给与电路控制三部分；传感器：发动机温度传感器、进气温度传感、节气门位置传感、曲轴位置传感器、车速传感器、氧传感、转速传感器、空气氧传感、转速传感器、空气流量计流量计55、火花塞击穿电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压56、点火线圈：将蓄电池或发电机输出的低电压转变为高电压的升压变压器。火花塞：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高电压引入燃烧室，并在两电极之间产生电火花以点燃可燃混合气体。57、从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度58、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程59、起动机的传动机构安装于电动机的电枢轴上，驱动齿轮与电枢轴联成一体，依次传递电动机动力起动发动机。飞轮转速提高后，将带着驱动齿轮高数旋转进而使电枢轴旋转超出极限损坏。因此传动机构必须有超速保护装置，在电枢轴超速时使驱动齿轮与电枢轴自动脱开。
