第8章国际货物运输保险

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1、第八章 国际货物运输保险 保险的概述 保险的基本原则 可保利益原则、最高诚信原则、补偿原则、 代位追偿原则、重复保险分摊原则、近因原 则。 国际货物运输保险的含义 是指被保险人（买方或卖方）向保险 人（保险公司）按一定的金额投保一 定的险别，并根据一定的保险费率交 纳保险费，保险人承保后，对于被保 险货物在运输途中发生的承保范围内 的损失给予经济补偿。 一、国际货物运输保险的承保范围 保障范围 风险 损失 费用 第一节 海运货物保险承保的范围 一、风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 又称海难，指船

2、舶或货物在海上运输过程中所 遇到的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamity） 指不以人们意志为转移的自然界力量所引 起的灾害。不是泛指一切由于自然力量造成的灾 害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火 山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 2、意外事故（Accidents） 由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是 泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、 触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪 、失火、爆炸等。 （二）外来风险 指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原 因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质 缺陷。 1、一般外来风险：一般外来

3、原因所造成的风险。主 要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈 、雨淋、受热受潮等。 2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险 。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等 。 二、损失 海上损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 单独海损 共同海损 全部损失：是指运输中的整批货物或不可分 割的一批货物的全部损失。 实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有 用途，即货物完全损失已经发生或不可避免。 主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途 ，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回 ；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。 推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施 救、恢复、整理受损货物并

4、将其运至原订目的地 的费用总和已超过货物到达该目的地价值的损失 ，即这种损失已超过被保险货物的保险价值。 保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了 避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获 救后标的的价值。 保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标 的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用 ，将超过收回后的价值。 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用 ，超过货物到达目的地的价值。 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。 例:有一批出口服装，在海上运输途中， 因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装 漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服 装的保险价值，这种损失属于_。 发

5、生推定全损时，被保险人可以要求保 险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔 偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment) 通知。 何为委付? 委付是指被保险人将保险货物的一切权 利转让给保险人，并要求保险人按全损给予 赔偿的行为。 委付必须经保险人同意方为有效保险 人一经接受，委付就不得撤回。 是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船 货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维 护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识 地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支 出特殊额外费用。（例p127） 具备条件： 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不 可避免而产生的，不是主观臆测的。

6、消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有 意识的和合理的。 必须是属于非正常性质的损失。 费用支出是额外的。 共同海 损 指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的 船舶或货物的部分损失。 这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他 的货主或船方，由受损方单独承担。 共同海损和单独海损 的区别: 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 单独全 损 Case study 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱 起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全， 决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖 轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后

7、调查 ，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工 资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ （单独海损） （单独海损 ） （共同海损 ） （共同海损 ） 共同海损的分摊 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、 船方和运费方。 共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊 价值的比例分摊 由于共同海损行为而受益的价值 三、海上费用 施救费用 救助费用 被保险货物遭遇保险责任范围 内的灾害事故时，由保险人和 被保险人以外的第三者采取救 助行为，而向其支付的报酬费 用。 是指当被保险

8、标的遭受保险责任范 围内的灾害事故时，由被保险人或 其代理人、雇佣人和受让人等采取 措施，抢救保险标的，以防止扩大 损失，由于实施此种抢救行为所支 出的合理费用。 第二节 我国海洋货物运输保险的险别 海运险结构 基本险 附加险 平安险 水渍险 一切险 一般附加险 特殊附加险 一、基本险 (一）险别 平安险（free from particular average, FPA)： P125 水渍险(with particular average,WPA):其责任范围 除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由 于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾 害所造成的 部分损失 一切险(all ri

9、sks):其责任范围除包括平安险和水渍险 的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一 般外来原因所造成的全部或部分损失。 Case 1 有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平 安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因 此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使 玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人 提出索赔，问保险人该如何处理？ 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶 在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失 属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第 二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发 生意外事

10、故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风 雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的 承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果 船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚 毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从 保险人那儿获得赔偿的。 Case 2 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航， 出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米 的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令 （A）抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但 无效果。为使船舶能继续航行，船长(B)请来拯救队施救 ，共支出5万美元施救费。船修好后继续

11、航行，不久又遇 恶劣气候，(C)入侵海水使B舱底层货物严重受损，(D)甲 板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。 问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的 情况下保险公司给予赔偿？ 单独海损：船底划破、B舱底层货物损失； 共同海损：请拯救队支出5万美元施救费。以上损失投保 FPA时可获得保险公司的赔偿。A舱的钢材（因救助无效果 ）不属于共同海损，甲板上的2000箱货物属于实际全损，只 有在投保加保舱面险的情况下才可能得到赔偿。而且如果甲 板上的2000箱货物是集装箱货物（按惯例可以装甲板），保 险公司一定会赔偿，如是非集装箱货物，保险公司会拒绝赔 偿；如果投保ICC（B）以上的险别也是能

12、够得到赔偿的。 （二）基本险除外责任(Exlusion) 除外责任：保险人不予负责的损失和费用 （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 （2）属于发货人 的责任所引起的损失。 （3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在 品质不良或数量短差所造成的损失。 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及 市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除 外责任。 （三）基本险保险责任起讫 commencement and termination of cover 仓至仓（W/W）条款的含义 (warehouse to warehouse clause)

13、指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所 载明的起运地发货人仓库（实际为：装运港） 开始，直到该项货物被运抵保险单所载明的目 的地收货人仓库为止。(case study P127) 二、附加险 一般附加险是指由于一般外来原因引起的一般风险而 造成的各种损失的险别。 包括偷窃提货不着险（TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Break

14、age ） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating） 注意不能单独投保 特殊附加险是指由于特殊外来原因引起风险而 造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家 政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的 。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等 战争险的保险责任起讫：仅限于水面 危险 案例分析：某公司出口某货物，投保 一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸 货时，当地发生武装冲突，部分船上货物 及部

15、分已卸到岸上的货物被毁。 问：保险公司如何赔偿？ 战争险 罢工险是保险人承保 罢工者、被迫停工工人、参 加工潮、暴动和民众、战争 的人员采取行动所造成的承 保货物的直接损失，对间接 损失不负责，如由于劳动力 短缺或无法使用劳动力,致使 堆放码头的货物遭到雨淋日 晒而受损、冷冻机因无燃料 而中断造成的被保险货物的 损失不负责赔偿。 罢工险 注：罢工险 的保险责任期 间是“仓至仓” ；已投保战争 险又加保罢工 险时，一般不 另行收费。 第三节伦敦保险协会海运货物保险条款 协会货物保险条款（Institute Cargo Clause， ICC） 一、协会货物条款的种类 1、ICC（A） 一切险 2

16、、ICC（B） 水渍险 3、ICC（C） 平安险 4、协会战争险条款 5、协会罢工险条款 6、恶意损害险条款 (case study p130) 除恶意损害险外 ，其余5种均可单 独投保。 二、协会海运货物保险的保险期限 海运货物保险的期限：“仓至仓” 海运货物战争险的期限：“仅限于水 上危险” 第四节 其他运输方式下的货运保险 一、陆运货物保险 基本险别： 1 . 陆运险（类似于海运水渍险） 2. 陆运一切险 其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 二、空运货物保险 基本险别： 1.航空运输险（类似于海运水渍险） 2.航空运输一切险 其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 三、邮包运输保险 基本险别： 1. 邮包险（类似于海运水渍险） 2. 邮包一切险 其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 第六节 进出口合同中的保险条款 (一)、保险责任 (二)、保险金