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1、发动机产品奥迪特 （ 外观、台架试验、拆散 ）1. 外观奥迪特（功能）外观奥迪特（功能）评 价发动机标识：l 形码错误，字母标识错误，种类号错误A1l 缺条形码，缺字母标识，缺种类号B在整车安装位置的机油油位：l 超过上限(3mm) / 低于下限Al 在网格线下面(到最低点)B（注意与相关许可资料存在偏差的发动机技术特殊说明）油底壳放油螺栓*：* 如果测油耗时采用放油方式：则在台架上评价螺栓及密封垫的状况* 如果测油耗时采用吸出方式：则在拆检时评价螺栓及密封垫的状况l 明显可见的不密封Al 有可能出现渗漏Bl 有不影响功能的损伤C（根据有效表格评价拧紧力矩，见“螺栓连接”）ZP7可装配性：l
2、螺纹缺 / 损坏l 缺少发动机 / 传动器中心固定衬套（一个或多个）Al 离合器：花键轴无法插入导线情况（根据PDM-要求检查线束安装）：l 绝缘损坏并且导线裸露（导致抛锚）A1l 导线放在尖锐的金属件棱角上（没有软保护）A点火高压线：l 绝缘损坏并且导线裸露 (导致抛锚)A1l 导线放在尖锐的金属件棱角上（没有软保护）Al 绝缘损坏Al 没有 / 未完全固定，相互接触/有相对运动Bl 与软管接触B点火线插头、插头连接情况：A1Al 没有 / 未完全插好 (导致抛锚)l 没有 / 未完全插好2. 外观状况（质量状况评价）外观状况（质量状况评价）评 价在整车上安装后发动机的可见范围：Bl 按 B
3、 缺陷定义进行评价（明显的外观缺陷 ）3.台架实验（功能测试）台架试验 （功能测试）评 价对发动机的功率-扭矩-结果进行评价：额定值P/Md 5% （ 95% 105% ）（规定的偏差许可 5%）评价： 105%A13级较小的功能影响例如:l 零件未完全安好l 零件 / 部件夹住，自由度受影响l 零件磨损痕迹Bl 连杆重量分组不同: 偏差=2级3级l 瓦分级错误：排列错误，与偏差大小无关（根据：缸体上的标识）工序弱项对发动机功能没有影响，外界条件改变时有可能影响功能C例如:l 连杆重量分组不同: 偏差=1级l 排气管密封垫/排气孔错位：影响排气l 密封垫/零件错位（测量结果与图纸有偏差，但无功
4、能影响）4b 密封垫 / 轴密封圈评 价（密封面参照 4f 机械加工）功能影响例如:l 密封间隙、平垫、堵盖：l 台架试验后排气、空气、冷却液、燃油不密封l 密封间隙、平垫、堵盖：漏机油l 密封垫 / 密封元件 / 流体密封胶 / 密封介质 缺l 密封垫 / 密封元件在密封区内损坏l 密封垫 / 密封元件 错误装配或装配不完整l 密封垫/密封元件骨架受损l 飞轮螺栓：缺少密封胶，至少有一个螺栓缺少密封胶l 轴密封圈：（合成橡胶或聚四氟乙烯PTFE）：密封/防尘唇内有异物 / 脏物沉积；A金属座圈轴向有贯穿底部金属的磕碰伤；在接触范围内密封唇损坏；缺少弹簧 / 弹簧过度拉伸 / 弹簧部分出座；在
5、 2mm 范围内密封圈运转痕迹： 没有磨损，在运转痕迹上有磕碰伤， 错误的螺旋线方向 如有疑问则再做一次台架试验l 密封圈：不允许泄漏 （ 参考VW 01150-11 ）较小的功能影响例如：l 密封圈：装歪 （参考VW 01150-2 ）垂直度偏差： 25 mm : 0.1 mm 25 0.2 mm80mm: 0.3mml 密封间隙、平垫、堵盖：损伤，导致不密封（排气、空气、冷却液、燃油不 B密封）l 密封元件密封功能受影响，如两个密封边中有一个只有局部起密封作用l 密封元件与图纸要求有偏差工序弱项不影响发动机功能，但在强大的外力作用下或条件改变时能影响发动机功能C4c 运动痕迹评 价严重的客
6、户抱怨：（对工厂运营许可造成影响，或者工厂立刻停产）A1影响功能例如:l 轴瓦运动痕迹： （见标样表 ）l 凸轮轴轴承有材料粘结的痕迹l 曲轴 / 中间轴 /凸轮轴轴径状况：由于机械加工在表面有高点或看不见底的砂眼；平面状锈斑Al 由于机械加工损坏，在曲轴轴径上 / 曲柄侧有划痕l 活塞环运动痕迹 50% 圆周l 活塞 / 气缸：活塞上有粘结痕迹或可感觉出的划痕l 气缸壁珩磨纹被破坏l 液压挺柱卡住，有咬合痕迹l 凸轮桃尖状况：在桃尖 5 范围内有损坏 / 砂眼（违反验收标准，参见PV 6221）较小的功能影响例如:l 轴瓦运动痕迹：（ 见标样表 ）l 凸轮轴轴承有咬合痕迹但没有材料粘结l 曲
7、轴 / 凸轮轴轴径状况：有机械加工的损伤但在表面没有高点或有可见底的砂眼；B单个锈斑小于 1mm l 活塞环运动痕迹 70% 圆周l 活塞 / 气缸：活塞上有磨损痕迹和/或 气缸 珩磨纹部分不可见l 活塞/缸盖：能触摸到的比加工粗糙度深的痕迹l 液压挺柱：自由运行受阻工序弱项不影响发动机功能，但在强大的外力作用下或条件改变时能影响发动机功能， 以及：l 轴瓦运动痕迹：（ 见标样表 ）Cl 液压挺柱：不影响功能的划痕l 活塞环运动痕迹 90% 圆周l 凸轮轴轴承：周面有可测量的划痕l 对润滑功能不造成影响l 活塞 / 气缸内壁有压痕但无珩磨纹损伤4d 调整、间隙评 价皮带轮张紧力（自动张紧轮）l
8、 超出控制值（台架试验后）（不同发动机采用单独的控制值进行评价）严重的客户抱怨：（对工厂运营许可造成影响，或者工厂立刻停产）l 正时错位，有可能造成机械损伤，如：刮/碰气门l 活塞顶面：活塞/缸盖机械变形或表面被压坏A1影响功能例如:l 轴向间隙：最大间隙大于上限 50%l 最小间隙小于下限，有磨损痕迹l 机油泵齿链张紧度 （ 根据检具来判断 ）：在链上有可见的磕碰伤Al 凸轮轴齿链张紧度： 超过下限的 30%l 皮带张紧度 （ 不包括自动张紧 ）：超过上 / 下 限的 10%尽可能用电子测量机检查，否则进行主观评价（ 扭转 ），有疑问时对装配流程进行评价 较小的功能影响例如:l 轴向间隙：最
9、大间隙大于上限 30% 至 50%l 机油泵齿链张紧度 （ 根据检具来判断 ）： 挠度太大，没有可见的磕碰伤l 凸轮轴齿链张紧器： 在下限的 15% 30% 之间Bl 正时与标准不符（汽油机和柴油机）l 喷油开始时间（柴油机）不符合标准l 活塞顶面：表面积碳层不均匀（有突起）工序弱项不影响发动机功能，但在强大外力作用下或条件改变时能影响发动机功能，以及：l 轴向间隙：最大间隙小于上限的 30%；最小间隙在下限，没有磨损l 油泵齿链张紧度 （ 根据检具来判断 ）：C挠度比允许的大，但没有出现磕碰的可能l 凸轮轴齿链张紧器： 在下限的 15% 之内l 皮带张紧度 （ 不包括自动张紧 ）：不超过上
10、/ 下 限的 10%尽可能用电子测量机检查，否则进行主观评价（ 扭转 ），有疑问时对装配流程进行评价4e 螺栓拧紧 （复紧力矩）评 价复紧力矩的测量:用力矩扳手继续拧紧（可能会拧断）已经上好的螺栓，尽量用最小的复紧角，根据下列一览表中描述的拧紧状况对得出的复紧力矩进行评价。相关力矩的大小按台架试验后的MNA2(临界值)。VW-Norm 011 10对获取该值的方法作了相关说明。注意：用屈服极限法拧紧的螺栓，在测量后不得再次使用。严重的客户抱怨：（对工厂运营许可造成影响，或者工厂立刻停产）l 连杆螺栓松动/复紧力矩过小（导致抛锚）A1拧紧状况：有密封作用的拧紧l 作为中间垫片的具有密封性能的“软拧紧”：所得数据： 10 % 20 % 额定值下限B 20 % 额定值下限Al 带固定挡块的密封件的“硬拧紧”：所得数据： 10 % 30 % 额定值下限B 30 % 额定值下限A没有密封作用的拧紧l 装配零件 （ Md 拧紧 ）：所得数据 10 % 30 % 额定值下限B 30 % 额定值下限Al 屈服极限拧紧 （预紧力矩 转角 ）：测量值 10额定值上限C螺栓头部下方承压面 （ 只有在MNA2合格时，评价此项 ）l 承压面评价： 承压部分 50 %接触面B承
