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1、氧传感器 【中文译名】：双生暗影 【英文名称】：Twin Shadows 【物品总价】：2400 【合成价格】：630 【回收价格】：1500 【物品属性】：80法术强度，+10%冷却缩减，+6%移动 速度 【唯一主动】：狩猎 - 召唤2个免疫伤害、持续6秒的幽灵 ，来寻找最近的2名敌方英雄。如果它们触碰到了一名敌 方英雄，那么会将该英雄的移动速度减少40%，并使他暴 露2.5秒。冷却时间120秒。如果幽灵无法找到目标，那么 它就会返回到施法者身上。通过这种方式成功返回的鬼魂 ，将会使这个道具的冷却时间减少40秒。 【合成公式】：恶魔法典（820）+以太精魂（950）+合 成价格（630）=2
2、400 随着汽车工业的发展，特别是汽车保有 量及使用频率的增加，汽车尾气所引起的 污染问题越来越引起人们的重视，在这种 情况下，电控喷油车辆成了汽车工业发展 的主流。 电控喷油采用闭环控制系统，依据发动 机的不同工况及排放诸因素，能及时调节 喷油量，这样就可以使空燃比保持14.7 : 1 ，进而获得理想的动力性和经济性。而氧 传感器是汽车发动机电子控制系统的重要 器件。 自1976年德国的博世(Bosch)公司和日本的 丰田公司率先将氧传感器应用到汽车上， 并将其产品系列化以来，短短十几年的时 间里，汽车氧传感器已在日、美、欧广泛 应用于汽车空燃比的控制及尾气净化上， 车辆累计已达亿万辆。 汽
3、车用氧传感器主要作用在于监测发动机 排气中的氧含量，并根据所测得的数据输 出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量 的大小，使汽车发动机随时处于最佳的燃 烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以 减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油 5% 20% 。 这对能源的节约和污染的减少是一种必要 的手段因而引起了世界各国的重视。我 国已进入汽车大国，对如何减少污染负有 重大责任，我国的汽车工业也已逐步使用 氧传感器。 氧传感器历史及发展方向 1. 非加热型氧传感器 （管式） 1976年，博世为降低汽车尾气排放 而发明的氧传感器，首次装备针对 美国市场的沃尔沃240/260轿车。 博世是氧传感器的发明者
4、，在市场 和技术上继续保持领先。 非加热型氧传感器铺平了将来的废 气排放控制之路。其所要求的最低 工作温度为500，因此，必须直 接紧邻发动机排气口安装。 博世 1线 NTK 2线 2.加热型氧传感器 3芯 （管式） 为了能在远离发动机之处安装氧传 感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应 体）的下端装有独立的加热器。在尾气端 ，传感器的废气端配有一保护管，以保护 陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。 这是第一次将可能转变为现实，保证了传 感器元件的恒定工作温度保持在350 以 上。 接地方式：外壳接地 3.加热型氧传感器 4芯 （管式） 四线的两个信号线两个加热丝线。传 感器信号不能通过外壳传递
5、，它是通过附 加的第4条连接线传递的。这样，由此路 新增信号可防止氧传感器信号断路而导致 失效。 接地方式：独立接地式/线壳共地式 4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar) 平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型 传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶 瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷 感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态 。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两 倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排 放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护 管。 5.平板宽带型传感器(亦称宽域氧传感器Wide band) 与以前的传感器不同，平板宽带型传感器配有两 个测量单元
6、和一个6芯的连接器。在油汽混合过 浓和过稀的工况时均可实现极精确的测量。即使 是天燃气和柴油发动机也可以用它来进行控制。 氧传感器结构图示： 指型氧传感器（亦称管式氧传 感器） 平板型氧传感器（亦称片式氧 传感器） 1. 陶瓷感应体（锆管） 2. 加热器 3. 保护管 1.集成了加热器的平板型陶瓷感 应体（片芯） 2. 双层保护管 不同类型的氧传感器，检测方法 不同。 2线氧传感器 ECU 信号线信号线 1线氧传感器 ECU 信号线 3线氧传感器 ECU 信号线 4线氧传感器 ECU 信号线 信号线 类型 加热线 加热线 伸入排气管内 排气管上 氧传感器的结构 氧传感器分类 汉工汽车传感器有限
7、公司 一、根据传感元件材料： 氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧 传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。 1.二氧化锆型（ZrO2） 锆元素工作特性： 氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300，氧化锆材料能够传 导氧离子，从氧离子浓的一方向氧离子稀的一方流动，从而产生电压信号。 2.二氧化钛型（TiO2） 工作原理：尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。 混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。 混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。 二、根据结构分类 1.非加热型氧传感器（1线/2线
8、）： 利用发动机燃烧废气的余热进行加热，一般装配在离发动机排气口较近的排气管上。 2.加热型氧传感器（3线/4线）： 内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映， 及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 三、根据功能或安装位置分类 n控制用氧传感器： 俗称前氧，可单独测量发动 机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给 ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化 器的上游位置。 （图中1，2为控制用氧传感器 ） n诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化 器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其 向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断 用氧
9、传感器（后氧）会检测三元催化器是否仍 然处于最佳工作状态。然后ECU就可计算出矫 正偏移所需的补偿量。 （图中3，4为诊断用氧 传感器） 三元催化器 汉工汽车传感器有限公司 NTK常见外 形： 德尔福（DELPHI）常见外 形： 电装（DENSO）常见 外形： 博世常见外 形： 全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH） 2、日本：NGK-NTK 3、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电装（Denso） 作用 结构、原理 怠速不稳、排气 管冒黑烟且排污 超标，故障灯亮 氧传感器失效, 更换，故障排除 宁波美日MR6370A型轿车， 天津丰田8A-FE电喷发动机 技能一：
10、故障分析 技能二：检修方法 任务载体 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 氧传感器氧传感器 三元催化三元催化排放性能排放性能 空燃比空燃比14.714.7 采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。 氧传感器的作用 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比如何将空燃比 控制为控制为14.714.7？ ECUECU如何获得如何获得 空燃比信号？空燃比信号？ 氧传感器氧传感器 气气 油油 空燃比空燃比 修正油修正油 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。氧传感器作用：检测空燃比，
11、实现空燃比闭环控制。 作用 氧传感器的工作原理 氧传感器的工作原理与电池相似，传感器 中的氧化锆元素起类似电解液的作用。 其基本工作原理是：在一定条件下（高温 和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓 度差，产生电位差，且浓度差越大，电位 差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃 烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧 后生成的废气或因缺火产生的废气中含有 较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸 附在氧化皓的内外表面上。当套管废气一 侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高 电压（0.61V），这个电压信号被送到 ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓 混合气（含氧少）
12、，而把低电压信号看作 稀混合气（含氧多）。 氧传感器只有在高温时（端部达到300以 上）起特征才能充分体现，才能输出电压 。它约在800时，对混合气的变化反应最 快，而在低温时这种特性会发生很大变化 。 氧传感器工作原理 氧传感器的核心元 件是氧化锆管，它是一种 固体电解质，其内外表面 都覆盖有多孔铂电极和氧 化铝保护层，内表面与大 气相通，外表面与尾气接 触。 尾气在与锆管的外表面 接触时，尾气中的残留氧 气透过铂电极和氧化铝保 护层同氧化锆接触，在一 定高温下锆管内外由于氧 浓差而产生电势差。 汉工汽车传感器有限公司 加 热 ? 加热器：预热， 300 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工
13、作 ECU 结构 混合气浓，空燃混合气浓，空燃 比小于比小于14.714.7，约，约 为为0.9V0.9V 混合气稀，混合气稀， 空燃比大于空燃比大于 14.7 14.7 ，约，约 为为0.1V0.1V 电压在空燃电压在空燃 比比14.7 14.7 跃变跃变 V 微电池：氧浓度差电压 无源传感器（参考电压0.45V ） 跃变跃变灵敏灵敏精确精确 废气大气 氧浓度 电压信号？ 原理 喷油器增油 氧传感器高电平（浓） 空燃比14.7:1 喷油器减油 氧传感器低电平（稀） 氧传感器信号 空燃比14.7：1？ 原理 氧化钛式 相对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯 号，氧化钛(T氧化钛型氧传感器iO
14、2)型则是利 用电阻的变化来判别其中的含氧量。 在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极 少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成 低电阻的氧化半导体。 相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。 就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化 ，这时只要供给一参考电压，即可由电压来可 知冷却水的温度。 氧传感器ECU喷油器 空燃比闭环 控制的条件 发动机怠速和部分负荷（考虑最低排放 ） 发动机温度高于60 氧传感器温度高于300 氧传感器的特性 空燃比 燃烧过程 内因：氧传感器 外因：O2浓度差 氧传感器信号的影响因素分析 ： 氧 传 感 器 信 号 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映 发动
15、机的工作状态。 特性 积碳 故障 氧传感器失效 污染增大、动力污染增大、动力 下降、经济下降下降、经济下降 ECUECU点亮故障灯点亮故障灯 解除闭环控制解除闭环控制 积碳积碳 劣质油 冷却液 含硅垫 机械 外力 超期 使用 破碎破碎其它其它 使用含 铅汽油 硅中毒硅中毒铅中毒铅中毒通气孔脏堵通气孔脏堵 灰尘 机油 正确使用 氧传感器的故障 辨别氧传感器中毒 正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色 机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰黑色油状的沉物 。 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧 硅中毒 特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。 成因：硅化合物存在于一些密封材
16、料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑 制成分。 铅中毒 特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油。 *含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经 过含铅汽油的侵蚀后，使用里程数会急剧下降。经常使用含铅 汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。 防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。 1.氧传感器加热器电阻的检查 用万用表电阻档（欧姆档）测量氧传感器 接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接 柱（白色）之间的电阻，其阻值为20时1 -6或12 (参考具体车型维修手册)。电 阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断，如 不符合标准，应更换氧传感器。 氧传感器的初步检查方法 数字万用表 2.氧传感器反馈电压的测量 万用表检测：将发动机热车至正常工作 温度且稳定运转时(氧传感达到工作温度 350或起动后以2500r/min的转速运转 3min)，对氧传感器的输出电压进行测试， 在接线正常情况
