物流运输管理2教材

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1、 运输 山东交通学院交通与物流工程学院 孟祥茹 教授 13969003166 主要物流网站 中国物流网 www. 56eb. 亚洲物流在线 www. ec56. Com 中国仓储物流网 www. b2b56. Com 商业物流网 www. ec21cn. org 电子商务网校 第一节 运输基本知识 一、运输的基本概念 1、运输：用设备和工具，将物品从 一地点向另一地点运送的物流活动。 其中包括集货、分配、搬运、中转、 装入、卸下、分散等一系列操作。（ GB：物流术语.doc ） 2、直达运输：物品由发运地到接受 地，中途不需要换装和在储存场所停 滞的一种运输方式。 3、中转运输：物品由生产地运

2、达最 终使用地，中途经过一次以上落地并 换装的一种运输方式。 4、甩挂运输：用牵引车拖带挂车至 目的地，将挂车甩下后，换上新的挂 车运往另一目的地的运输方式。 5、集装运输：使用集装器具或利用 捆扎方法，把包装物品、散粒物品、 体积较小的成件物品，组合成一定规 格的集装单元进行的运输。 6、联合运输：一次委托，由两家以 上运输企业或用两种以上运输方式共 同将某一批物品运送到目的地的运输 方式。 二、运输生产的特点 1、运输产品的无形性 2、运输生产的即时性 3、运输生产对象的不可控性 4、运输生产的流动性 三、运输的技术经济特征 在物流所有的功能中，运输是一个最 基本的功能，是物流的核心。人们

3、提 到物流，首先想到的便是运输。货物 从甲地运到乙地可以产生地点或场所 效用，产生这种效用的是运输。运输 就是通过运输手段使货物在物流据点 之间流动。 1 送达速度 技术速度决定运载工具在途运行时间，而 送达速度除在途运行时间外，还包括途中 的停留时间和始发、终到两端的作业时间 ，因此送达速度低于技术速度。对旅客和 收、发货人而言，送达速度具有实际的意 义。铁路的送达速度一般高于水上运输和 公路运输。但在短途运输方面，其送达速 度反而低于公路运输。航空运输在速度上 虽然占有极大优势，但必须将客、货去往 机场的路途时间考虑在内，方能进行有实 际意义的比较。 2 运输能力 从运输能力上看，水运和铁

4、路 运输都处于优势地位(就单个运载工 具而言，特别是海运，运输能力最 大)，而公路和航空的运输能力相对 较小。 3 运输成本 运输成本是运输业的一个综合 性指标 ，受各种因素的影响。例如与运 量无关的固定费用所占的比重较大时， 则成本水平受运输密度的影响较大，铁 路运输最显著，水运、公路运输则较小 。又如运输距离对运输成本也有很大影 响。一般来讲，水运及管道运输成本最 低，其次是铁路和公路运输，航空运输 成本最高。 4 投资水平 铁路的技术设备(线路、机车车辆、车站 、厂、段等)需要投入大量的人力物力， 投资额大而且工期长。相对而言，水上运 输是利用天然航道进行的，线路投资远较 铁路为低，主要

5、集中在船舶、码头。公路 运输的线路设备投资介于铁路和水运之间 ，但高速公路的线路设备投资并不低。比 较各种运输方式的投资水平，还需要考虑 运输密度与运载工具利用率等因素。 5 能源消耗 由于铁路运输可以采用电力牵引， 因而具有优势，而公路和航空运输 则是能源(石油)消耗最大的。管道 运输所耗能源约为水运的10，铁 路的25。 6 运输的通用性与机动性 铁路与管道运输受气候与季节 影响最小，而机动灵活方面则公 路运输最为优越。 7 对环境影响的程度 工业的发展使人类赖以生存的地球已经受 到严重破坏，运输业在某些方面起了主要 作用，对空气和地表的污染最为明显的是 汽车运输，而喷气式飞机、超音速飞机

6、等 使噪音污染更为严重，相比之下，铁路运 输对环境和生态的影响程度较小，特别是 电气化铁路这种影响更少。 五种运输方式各有其长处 和短处，每个国家都需要按照本国 工农业的生产布局与规模、地理条 件、社会环境及本国交通运输业发 展的历史与现状，建立适合本国国 情的综合运输体系。 四、运输的地位 （1）运输是物流的主要功能之一。 （2）运输是社会物质生产的必要条件之 一。 运输可分为生产过程的运输和流通过程中 的运输两种。 （3）运输可以创造“场所效应”。 （4）运输是“第三利润源泉”的主要源泉。 五、运输与其他物流环节的关系 1 运输与包装的关系 货物包装的材料、规格、方法等都不同程 度的影响着

7、运输。 2 运输与装卸的关系 有运输活动就必然有装卸活动。装卸是各 种运输方式的衔接手段。 二者的区别在于：运输是是较大空间范围 的活动，而搬运在同一地域之内的活动。 3 运输和储存的关系 运输组织不善将会延长物资的存储时间。 4 运输与配送的关系 将物资大批量、长距离地从生产工厂直接 送达客户或配送中心称为运输。 物资再从配送中心就近发送到本地区内各 客户手中称为配送。 运输与配送的区别 序 号 运 输配 送 1 长距离大量货物的移 动 短距离少量货物的移 动 2地区间货物的移动地区内货物的移动 3一次向一地单独运送 一次向多处运送，每 处只获得少量货物 第二节 我国公路的发展 一、中国高速

8、公路的发展 中国拥有13亿人口，960万平方公里的国土面积 ，仅次于加拿大又略大于美国；到2012年，中 国公路通车里程达410(加上乡村公路)公里，高 速公路近10万公里。山东省目前的公路通车总 里程在全国位居第二。山东省公路通车总里程 达20多万公里，仅次于河南，列中国第二，公 路密度列中国第三。其中高速公路通车里程为 5000公里，二级及以上公路占总里程的16.1% ，乡镇通达率达到了100%。山东省8.5万个行 政村公路通达率达到了99.55%，居中国前列。 中国人口分布的一个显著特点 是呈东密西疏的分布格局，以 黑河-腾冲为分界线把中国版 图对半分成了两部分：占全国 人口的90居住在

9、中国的东部 地区。 2004年12月27日，国家高速公路网规 划经国务院审议通过，标志着中国高速 公路建设发展进入了一个新的历史时期。 在新的国家高速公路网规划中，计划 用30年时间，静态投资2万亿元人民币进 行高速公路建设，其投资力度将随具体的 建设计划进度进行调整。 高速公路网规划采用放射线与纵横网格相 结合的布局方案，形成由中心城市向外放 射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由 7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东 西横向线组成，简称为“网”，总规模约8.5 万公里，其中主线6.8万公里，地区环线 、联络线等其他路线约1.7万公里. 12条主干线全部是二级以上的高等级公路 ，其中高速公

10、路约占总里程的76%，一级 公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里 程19.5%。它们连接了首都、各省省会、 直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要 对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在 100万以上的特大城市和93%的人口在50 万以上的大城市，是具有全国性政治、经 济、国防意义的重要干线公路。 我国公路的行政分级 公路法规定：“公路分为国家干线公路（ 以下简称国道），省、自治区、直辖市干线公 路（以下简称省道），县公路（以下简称县道 ），乡公路（以下简称乡道）和专用公路五个 行政等级。”这就是我国按照行政管理体制， 根据公路所处的地理位置、公路在国民经济中 的地位和作用以及公路交通运输的特点

11、所作的 公路行政分级。总的来说，我国公路系统实行 “统一领导、分级管理”的原则。中华人民共 和国交通部主管全国的公路事业。 1公路行政级别 全国公路分为五个级别：国道、省道 、县道、乡道和专用公路。 1）国道 国道是指具有全国性政治、经济意义的主 要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路 ，联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公 路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产 基地和战略要地的公路。它由中央政府统一规 划，由各所在地省、市、自治区负责建设、管 理和养护；维修养护的资金目前由养路费解决 ，费改税后由燃油税提供资金，大中型新建、 改建项目以国家投资、部分养路费及其它集资 、融资方式解决。

12、 2）省道 省道是指具有全省（自治区、直辖市 ）政治、经济意义，以省会（首府、直辖 市）为中心，联结省内重要城市、交通枢 纽、主要经济区的干线公路，以及不属于 国道的省际间重要公路，它们是在中央政 府颁布国道后，由省、市、自治区交通部 门对具有全省意义的干线公路加以规划， 并负责建设、养护和改造的公路。 3）县道 县道是指具有全县（旗、县级市）政 治、经济意义，联结县城和县内主要乡（ 镇）、主要商品生产和集散地的公路，以 及不属于国道、省道的县际间的公路。大 部分县道由县政府自行负责规划、建设、 养护及使用，少部分县道由省级政府规划 、建设及养护。 4）乡道 乡道是直接或主要为乡、村内部经济

13、、文化、行政服务的公路和乡、村与外部 联系的公路。乡道要由县级政府统一规划 ，并由县、乡组织建设、养护、管理和使 用。 5）专用公路 专用公路就是专供或主要供某特定工 厂、矿山、农场、林场、油田、电站、旅 游区、军事要地等与外部联结的公路，它 由专用部门或单位自行规划、建设、使用 和维护。省专用公路的专用性质因故发生 变化时，经专用部门或单位申请，省级政 府公路主管部门批准，可以改划为省道或 县道。 2我国国道系统简介 每个国家都有国家级重点干线公路（即国 道）。在实现了公路交通运输现代化的国家， 他们的国道干线公路绝大部分都是以高速公路 为主的汽车专用公路。这些高速公路组成的国 家干线道路系

14、统，在其国民经济发展和人民社 会生活中起着十分重要的作用。例如，美国、 原联邦德国和法国的高速公路国道里程分别占 其公路总里程的1.35%、1.62%和0.74%，但其所 承担的运输量分别占其公路总运输量的20% 25%,25%和15%；日本高速公路国道里程仅占公 路总里程的0.31%，但其所承建担的货物周转量 占公路总货物周转量的21.6%。 我国的国道计划方案最早提出是1981 年颁布的“规定国家干线公路网”的试行 方案，1994年又进行了适当调整。现在， 我国公路国道系统已经确定；我国国道的 划分及编序与其它国家不同。根据我国国 情，将国道划分为三类，国道编号都是由 三位数字组成。 第一

15、类是以首都北京为中心向全国各 地不同方向延射的国道，这类国道的左端 第一数字是1，后面两位数字是国道自身 的序号，例如，国道107是从北京出发经 石家庄、郑州、广州到深圳的公路大干线 ，全长2449公里。以北京为中心向全国各 地呈放射状的国道有12条，计2.3万公里 。这一系列国道将首都北京与全国主要的 政治经济中心联结在一起。 第二类国道是不通过首都北京，而是 由北向南的高等级公路主干线，称为南北 纵线国道，共计27条，3.7万公里。这类 国道左端的第一位数字是2，后面两位数 字是国道自身序号，例如，国道210，从 包头开始，穿过内蒙、陕西、四川、重庆 、贵州、广西等省、市、自治区，途径西

16、安、重庆到南宁。这27条国道从东到西依 次平行沟通我国南北地区。 第三类国道是由东向西的公路主干线 ，称为东西横向国道，累计29条，4.6万 公里。这类国道左端以3字起头，后两位 数字是国道自身序号，例如，国道310就 是起自连云港，联接徐州、西安到天水终 止的东西干线，全长1153公里。天水向北 与国道312衔接。这29条国道干线从我国 北部向南依次平行排列，沟通我国东西地 区。 上述三类国道共有70条，总里程12.5 万公里，占全国公路总里程的9%左右，这 些国道互相衔接，将我国各省、市、自治 区，各主要城市和政治经济中心及交通枢 纽联接在一起，构成我国四通八达高等级 骨干公路网，在我国的经济现代化进程中 将发挥极为重要的作用。 我国部分主要国