逍客SUV资料讲解

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1、欢迎进入 QASHQAI 新车培训 QASHQAI 第 1章节 VIN说明 QASHQAI 新车特点 发动机 & 变速器 四款发动机 两款汽油 发动机 四款变速器类型 两款手动 挡类型 一款CVT类 型 可选择2WD 和 4WD 新车特点 2 悬挂, 制动, 安全 & 防盗性能 前独立悬挂系统； 多连杆后悬挂系统； 四轮碟刹； VDC采用最新 Bosch ESP 8 刹车控制 系统； 带电子助力的齿轮齿条式方向 机。 新车特点 3 安全 & 防盗系统 六安全气囊系统； 带燃爆式安全带； 遥控门锁系统； 智能钥匙系统； 电子方向锁系统。 新车特点 4 HVAC, 车身 & 灯光 带高位通风的空调

2、控制系统* 带自诊断功能 带自诊断和驾驶信息显示系统的组 合仪表；* 带防夹功能的电动天窗；* 带后倒车雷达系统；* 卤素或氙气大灯系统； 带车内环境适应模式的照明系统。 * 表示选装 新车特点 5 视频和音响 多功能蓝牙电话系统； 语音系统 (供免提电话系统使用)； 倒车雷达系统。 QASHQAI 第2章节 QASHQAI 发动机 汽油发动机 MR20DE 2.0 升 QASHQAI 发动机 汽油发动机 MR20DE 2.0 升 QASHQAI MR20DE 发动机 与轩逸车具有相同的动力系统 静音链； 开裂式连杆盖。 QASHQAI MR20DE 发动机 关键点： 重量更轻、噪音更小； 减

3、少零部件的数量； 带仿真缸盖加工汽缸套，可减 少加工变形，起到降低磨擦的功用 ； 曲轴和凸轮轴轴径进行镜面精 加工工艺； 偏置式曲轴结构 (10mm) 扭矩特性曲线 喷油器、火花塞位置结构 火化塞喷油器 点火线圈新旧喷油器孔对比 传统式喷油器 HR/MR喷油器 MR20DE冷却系统 通过改进铸造工艺和结构分析 技术，降低火花塞座周围的铝合金 厚度； 通过利用M12火花塞，使火花塞 周围的设计更加紧凑； 通过精确的水温分布分析，优 化水道中水流结构。 MR20DE冷却系统 通过改进铸造工艺和结构分析 技术，降低火花塞座周围的铝合金 厚度； 通过利用M12火花塞，使火花塞 周围的设计更加紧凑； 通

4、过精确的水温分析，优化水 道中水流结构。 MR20DE冷却系统 供给CVT油冷却器的节温器 MR20DE润滑系统 润滑系统 带自动张紧功能的调节轮。 维修保养 维修保养 气门间隙调节 气门挺柱测量 维修保养 燃油管的拆卸方法 维修保养 正时标记（MR20DE) 维修保养 更换 ECM 新的ECM : 直接安装即可使用； 旧的ECM : 需要对NATS 系统重新编程； 进行加速踏板位置学习； 进行节气门关闭位置学习； 进行怠速空气量学习。 发动机控制系统 喷油控制 发动机控制系统 点火控制 发动机控制系统 空调控制 发动机控制系统 ASCD 发动机控制系统 冷却风扇 发动机控制系统 发动机控制系

5、统 可变正时控制系统 发动机控制系统MR20 E-OBD SRT （系统完好测试） ：作为检查/维护 （I/M）强化排 放测试 的一部分，这一状态要求 SRT 检测 ECM 是否已 经完成了对主要排放系统和零部件的自诊断。完成与 否需要得到验证 ，以使排放检测 得以进行。 SRT （系统完好测试）故障代码包括: 三元催化器 (1个 DTC) HO2s (6个 DTC) HO2s 加热器 (2个DTC) 发动机控制系统 MR20 E-OBD 通断性检查 （ continuity check ） 行程 合理性检查（ Rational check ） 行驶模式 A 行程 行驶模式 C 行程 行驶模式

6、 B 行程 主要利用双行程逻辑检测系统进行检查（包括A、B、C三种行驶模式） 行驶模式与MIL及DTC关系 发动机控制系统MR20 E-OBD 行驶模式 C 车速 发动机 负荷 发动机 转速 C 模式 E-OBD SRT（系统完好测试） 代码 E-OBD DTC 确认 E-OBD 冻结数据（Freeze Frame Data） 氧传感器 (MR) 普通氧传感器 输 出 电 压 V 混合比 加热芯 氧化锆管 固定架 通气口 浓 稀 理想混合比 曲轴和凸轮轴位置传感器 (MR) 两者都是霍尔传感器类型 信号盘位于第4曲轴配重上 工作支持 工作支持 手动变速器 配置两款的手动变速器 1款5速和1款6

7、速手动变速器 5 速手动变速器 RS5F92R - HR16 6 速手动变速器 RS6F94R MR20 2WD 手动变速器 离合器放风 手动变速器 CSV （同心随动阀） 在拆卸变速器后，必需更换同心随动 阀。 手动变速器 MR20 手动变速器 手动变速器 MR20 齿轮箱 油面高度检查 RS6F94R 2WD 油液溢出 自动变速器 CVT RE0F10A 利用 CONSULT-III 发动机制动调整 检查油液劣化度 更换TCM和变速器后进行系统匹配。 自动变速器 模式 A, B & C 具体信息请参阅 ESM TM-189 CVT 维修保养 TCMCVT总成维修模式 更换为新部 件 没有更

8、换模式A 没有更换更换为新总 成 模式B 更换为旧部 件 没有更换 更换为新总 成 更换为新部 件 更换为新总 成 模式C 自动变速器 CVT 维修保养 拉杆调节 CVT 位于P挡位置 抑制器开关调节 CVT位于P挡位置 自动变速器 CVT 数据标定 自动变速器 CVT 利用 Consult III 进行维护 自动变速器 CVT 利用 Consult III 进行检测 自动变速器 CVT 动力传动路线 自动变速器 CVT 电子控制流程图 自动变速器 CVT 液压控制流程图 自动变速器 CVT 管路压力调节 正常控制 管路压力和次级压力由下列条件进行优化：驾驶条件、节气门基本位置、发动机转速、初

9、级 带轮（输入）转速、次级带轮（输出）转速、制动信号、PNP开关信号、变扭器锁止信号、 目标齿轮速比、CVT油液温度及油压。 反馈控制 在控制正常的油压或选择的油压时，次级带轮油压可以通过CVT油液压力传感器检测的次级 带轮压力，设定和反馈得更加精确。 自动变速器 CVT 电子控制 自动变速器 CVTTCC锁止控制 自动变速器 CVT TCC锁止控制 自动变速器 CVT 换挡控制 自动变速器 CVT 手动模式 自动模式 自动变速器 CVT Consult III 数据监控项目 自动变速器 CVT 失效安全模式 次级或初级带轮转速传感器失效时： 手动换挡模式失效 根据节气门开度变换带轮速比变换

10、PNP 开关失效时： 手动换挡模式失效 手动模式开关失效时： 手动换挡模式失效 CVT 油液温度传感器失效时： 通过选择齿轮速比，使发动机转速保持低于5 000 rpm 次级带轮压力传感器失效时： 利用失效前的闭环控制偏移值来调节油压 自动变速器 CVT 失效安全模式 管路压力电磁阀失效 采用最高的管路油压 次级带轮压力电磁阀失效 采用最高的管路油压 变扭器控制电磁阀失效 取消TCC锁止功能 步进马达失效 保持失效前的齿轮速比 CVT锁止选择控制电磁阀失效 取消TCC锁止功能 TCM电源故障 限制发动机扭矩输出 自动变速器 CVT CVT相关参数： NS2 CVT油液加注总量： 8.3 升 最

11、小管路压力 : 7.5 bars 最大管路压力 : 57 bars 失速测试转速 : 2 500 3 000 rpm 全模式四驱 全模式四驱系统主要包括以下部件： TY30A 分动箱总成 4WD 控制单元 电控耦合器 2WD AUTO LOCK 2WD模式 Auto模式 预防模式 速度低于50km/h时； 车轮打滑模式 任何车速状态 Lock模式 车速在 10km/h以下 模式开关操作 分动箱维修保养 全模式 X 不允许拆下#2螺栓 通过油液溢出的方法检查液面高度 后主减速器的维修保养 全模式 通过油液溢出的方法检查液面高度 利于CONSULT III 进行功能检查 全模式 CONSULT-I

12、II 主要特征 保留CONSULT-II 的基本功能； 增强CAN系统的诊断功能； 可以同时进行多系统诊断/数据监控； 在不需要其它设备的情况下可以下载再编程数据； 通过电脑应用程序，可以将相关数据与新的ESM进行链接； 车辆数据记录仪 (VDR) 功能集成在VI里面； 增强诊断功能； 主动测试、工作支持和再编程。 QASHQAI 和 CONSULT-III 在CONSULT-III 和VI/MI 之间进行无线连接； 大的彩色显示屏 可以显示更多的信息 更新NAVI导航系统地图数据功能（将来） QASHQAI 第3章节 悬挂系统 后悬挂调整 前束:外倾角: QASHQAI 的电子稳定系统 QA

13、SHQAI 装备有最新版的VDC(即BOSCH 8.0ESP)系统，它有如下特征： 电子稳定系统 (VDC) 防抱死制动系统 (ABS) 牵引力控制系统 (TCS) 电子制动力分配系统 (EBD) 转弯制动控制(CBC) 发动机扭矩控制 (AMR) 制动扭矩控制 (BMR) 转向不足补偿控制系统 (EUC) 液压热衰退补偿控制(HFC) 什么是 VDC? VDC 从根本上来说是一个能够协助车辆保持稳定行驶的安全控制系统； VDC 不会改变车辆行驶的物理特性，但当轮胎的磨擦系数超过其附着系数 的极限时，VDC可以通过下列途径协助车辆保持行驶的稳定性： 可以进行一定程度的操控来减少事故的发生； 在

14、出现不可避免的碰撞情况下，车辆利于被动安全的特性来最大限度地保 护乘员； 数据显示：车辆失控是导致43%致命事故发生主要原因（英国）。 VDC ABSTCS EBDCBCAMRBMR VDC包括哪些功能？ TCS = 牵引力控制系统 独立控制各轮制动压力，将发动机扭 矩从最大值控制到特定的水平。 VDC = 电子稳定控制 独立控制各轮制动压力，减小发动机扭矩 以保持车辆控制的稳定性。 (偏航控制). ABS = 防抱死制动系统 在施加最大制动力的时候，限制 车轮抱死以保持车辆控制的稳定 性。 AMR = 发动机扭矩控制 通过VDC控制单元与ECM 间的信息交换，减少发动 机扭矩，以保持车辆的稳

15、 定性能。 BMR = 制动力矩控制 通过软件控制，将制动 力施加在打滑或滑转的 车轮上，以保持合适的 轮胎抓地性能。 EBD =电子制动力分配 在紧急制动时，使后轮 保持最大的制动力。 CBC = 转向制动控制 是一种在转向过程中，提 供局部的制动以保持车辆 的稳定性。它可利用VDC 传感器信号，减少内侧车 轮的制动力 ，提高稳定性 。 VDC 的转向不足控制 = 不足转向偏转运动 = VDC 制动干预 = VDC 纠偏运动 对内侧后车轮进行制动； 促使向相反的方向偏转； 允许车辆正常转向。 =不足转向偏转运动 = VDC 制动干预 = VDC 纠偏运动 对内侧后车轮进行制动； 促使向相反的方向偏转； 允许车辆正常转向。 对内侧后车轮进行制动； 促使向相反的方向偏转； 允许车辆正常转向。 = 不足转向偏转运动 = VDC 制动干预 = VDC 纠偏运动 对内侧后车轮进行制动； 促使向相反的方向偏转； 允许车辆正常转向。 = 不足转向偏转运动 = VDC 制动干预 = VDC 纠偏运动 不带 VDC 带 VDC 对内侧后车轮进行制动； 促使向相反的方向偏转； 允许车辆正常转向。 = 不足转向偏转运动 = VDC 制动干预 = VDC 纠偏运动 转向不足补偿控制 (EUC) 当转向时车速