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1、 P70、P70H型通用棚车 主要内容 1 棚车发展简述 2 主要用途 3 主要特点 4 主要尺寸 5 主要结构 6 车辆寿命及检修周期 1 棚车发展简述 解放初期，我国铁路上运用的棚车从国 外进口，车型多达80多种。这些车辆结构较 复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。 建国57年来，我国铁路棚车不论在品种 、质量、数量上都有很大的发展。 1.棚车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快 铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代 要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制， 2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制 及各项性能
2、试验工作，并于同年8月通过了样车的部级审查， 该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型 棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路 共生产P70型棚车1000辆。 2 主要用途 P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上 使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和 箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员 。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。 3.主要特点 3.1 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车 增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量 提高了16.7%。 3.2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车
3、增加0.4， 在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t 3.主要特点 3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架， 改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营 速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提 高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车 体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动 系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证 ，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周 期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。 4 主要尺寸 车钩中心线距
4、轨面高（空车） 880mm 地板面距轨面高(空车) 1136mm 车门门孔尺寸（高宽） 2539mm3012mm 固定轴距转K6型 1830mm 转K5型 1800mm 固定轴距 840mm 5 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成 （如图2-1、2-2所示）。 图2-1 P70、P70H型棚车三维示意图 5 主要结构 图2-2 P70、P70H型棚车二维示意图 5 主要结构 6.1 车体 该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架 、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要 型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车 顶的主要型钢板材采用09CuPC
5、rNi-A耐大气腐蚀钢。 5 主要结构 图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图 竹木复合层积 材 脚 蹬 导 轨 铁地板 中 梁 小横梁 纵向梁 下侧梁 大横梁 枕 梁 端 梁 5 主要结构 图2-4 P70、P70H型棚车底架组成二维示意图 5 主要结构 图2-5 P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图 侧 板 侧 柱 上侧梁 门 柱 5 主要结构 图2-6 P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图 5 主要结构 图2-7 P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图 上端梁 端 板 端 柱 角 柱 5 主要结构 图2-8 P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图 5 主要结构 6
6、.1.4 车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊 而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构， 车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟 囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。 5 主要结构 图2-9 P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图 车顶弯梁 车顶侧梁 车顶板 通风器 车顶端板 5 主要结构 图2-10 P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图 5 主要结构 6.1.5 车门、车窗 车体每侧安装一组推拉式对开车门，车 门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇 下翻式车窗（如图2-11、2-12所示）。 5 主要结构 图2-12 P70、P70
7、H型棚车车窗组成三维示意图 5 主要结构 6.1.6 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧 端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。 6.2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻 造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲 器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 5 主要结构 6.3 制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置 。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封 式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW- A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组 成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、高摩 擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。 采用NSW型手制动机。 6.4 转向架 采用转K6型转向架或转K5型转向架。 6 车辆寿命及检修周期 8.1 车辆寿命：25年。 8.2 检修周期：厂修8年，段修2年。 汇汇 报报 完完 毕毕 谢谢大家谢谢大家谢谢大家谢谢大家 车辆二班 六组 丁汉鑫
