ITU-RSM1721建议书-移动频谱监测设备

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1、 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 1 ITU-R SM.1723-1建议书 移动频谱监测设备移动频谱监测设备 （2005-2008年） 范围范围 在ITU-R的频谱监测手册（2002年版）获得批准以后，无线电通信局第1研究组即应发布一 份关于移动频谱监测的特性和功能的建议书，并在其中涵盖频谱监测手册（2002年版）和ITU-R 建议书中的相关内容。本建议书将大大改进主管部门在其国家领土上建设无线电移动监测系统的方 式。 国际电联无线电通信全会， 考虑到 a) 移动频谱监测系统可用来支持频谱主管部门的行政、频率指配和监测活动； b) 将移动设备并入监测管理系统可使此类系统得以完成在固

2、定监测台不能有效进行的 测量工作； c) 在因较低的发射机功率电平、较强的天线方向性和特定的传播特性导致固定监测台 无法进行测量的情况下，移动设备发挥着重要作用； d) 很多主管部门已具备将信息提供给频谱管理和监测系统的计算机化系统， 注意到 a) ITU-R SM.1537建议书频谱监测系统的自动化及其与自动频谱管理的集成； b) ITU-R的频谱监测手册提供了有关无线电发射监测的各种问题的指导原则； c) 移动设备采集的测量和测向数据可方便频谱管理人员在全国范围内开展工作； d) 对配有自动测量和测向系统的移动设备提供的数据进行分析对于国家频谱管理系统 的正常运作意义重大， 建议 鼓励主管

3、部门在采购集成和自动化移动设备或可根据所要执行的任务进行装配的多功能 设备时，使用附件1中的资料。 2 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 附件附件1 移动频谱监测设备移动频谱监测设备 1 背景背景 欲确定并购买频谱监测系统的每个主管部门应考虑移动监测设备。除固定系统外，移动 设备可进行灵活的频谱监测，特别适合进行近发射器测量，如发射器可能功率电平较低和/ 或进行高频发射。 测量的灵活性取决于： 运载车辆类型； 装载的测量设备； 车内配备的具体设施。 此外，使用固定电台的监测系统通常不能覆盖一个国家的全部领土，而主要是根据用户 密度（城市或高射频密度区）而建立的。通过计算机化和无线电通

4、信网络安排，移动设备可 集成到一个作为额外的固定频谱监测站的固定监测系统中，暂时扩大全球系统的覆盖区域。 因此，与频谱管理和监测设施配合，移动设备可自动获取监测系统所采集的数据和管理数据 库中的牌照信息，以检测未授权的发射和牌照违规现象（见 ITU-R SM.1537建议书）。在很 多情况下，无论考虑到需要测量的值的特性或由于地形或频谱拥塞而产生的困难，仅使用固 定监测站和移动监测设备，即可有效的完成频谱管理任务。 因此，根据所运载的设备，移动监测设备将进行国际电联规定的测量。移动监测设备可 在两个面上纳入国家频谱监测系统： 1 移动设备附属于拥有固定监测站的监测中心； 2 自主操作。 本文旨

5、在提供一些技术和操作规范的指导方针，以明确有助于确定和购买移动频谱监测 设备的要求。 2 移动设备和频谱监测移动设备和频谱监测 2.1 移动设备的一般概念移动设备的一般概念 移动监测站是固定监测站网络的补充。在实际中，移动设备可向固定监测站一样进行测 量，并可在一国的几乎任何地方进行安装。 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 3 移动设备由已配有测量和/或测向的系统运载车辆组成，并可以手动或自动模式用于执 行下列频谱监测功能： 对信号技术参数的测量； 占用测量及测向测量； 信号分析； 发射机（包括产生干扰的不明电台和发射机）的探测和定位； 对测量和测向任务进行实时和延时安排； 向频谱监

6、测中心远程传输移动设备采集的数据； 在国家频谱监测系统的固定和移动频谱监测设备之间交换技术信息。 在途移动场强/覆盖测量。 配有基本设备（如天线塔、布线系统、电源和连至车速表或定速控制器以进行在途测量 的接口）的另一种移动设备单元可用于一般目的。 确定移动监测设备需要考虑的两个主要参数是： 操作区； 需执行的任务。 第一个标准可确定根据操作区和典型操作地点（城市、效区、农村环境或山地）的路 况，哪种车辆将是最好的运载工具。 下文列出可用作移动频谱监测车的代表性车辆。根据国家具体情况可选择其它类型车 辆。 客货两用：客货两用： 客货两用或运动性多用途车（SUV）便于在城市或效区环境进行测量。车内

7、 可装配设施和设备的空间有限，因此无法提供较大车辆所有的功能。客货两 用/SUV是常规车辆，不会引起公众注意，从而有利于寻找非法发射机。这种 车辆可选择四轮驱动，适于在崎岖路面进行测量。 厢式：厢式： 箱式货车通常5至7米长，比客货两用车内部空间更大，可容纳更多设备，如 伸缩天线杆、定位系统、发电机、多个操作台。另外还可安装更多的测量设 备。 轿卡型：轿卡型： 卡车可重达11吨，通常配有一个后车厢或方舱，可安装多个固定天线和天线 杆。但与其它两类车辆不同，要求驾驶员持有特别驾照。卡车可停放在一个 固定位置进行测量，可在几天内作为固定监测站的补充。 这些类型和大小都是指示性的，一个主管部门可根据

8、可用性或必要性进行调整。 4 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 第二个标准确定安装的测量设备和装配在车辆中的设施。根据其功能，移动监测子系统 （用于干扰调查、覆盖测量、微波网络测量.的车辆）包括专门的测量能力。因此，可提出 5级装配： 第1级： 无专用车辆（仅有基本装备（如仅有天线杆）的一般用途车辆）。 第2级： 用于特定测量的专用车辆（调频（FM）广播测量、GSM或UMTS覆盖、服务质 量测量.）。 第3级： 频段（高频（HF）、深高频-超高频（V-UHF）、特高频（SHF）测量专用车 辆。 第4级： 通用车辆（与类型1的不同在于该车辆装配了所有设施（天线杆、发电机、移动 电话、工

9、作台.）和最基本的设备（天线、频谱分析仪、接机收、测向 仪.）。 第5级： 自动化车辆，以确保与固定监测系统互连，装配了所有进行所要求的测量必需的 设备和设施。 一方面，如每个装备完善的移动监测站具有相同的测量功能，可能更为有利，这样可用 于执行多种测量任务。这种建设的缺点是许多昂贵的仪器并不总能得到利用。 另一方面，如可以使用经过特别装配、移动灵活的车辆则更为实际。 应明确确定操作环境和需要执行的测量任务，以选择最适合的移动监测车。 2.2 频谱监测任务频谱监测任务 利用移动监测车开展的主要频谱监测任务可能包括： 监测发射是否符合频率指配条件。 占用测量。 干扰测量。 识别并定位非授权发射。

10、 测向和位置测量。 特别活动援助（体育赛事、国事访问.）。 无线电覆盖测量。 无线电兼容性测量。 技术和科学研究（传播测量、服务质量.）。 下表中列出上述一般任务中包括的所有基本测量。但根据具体应用，可能不需要进行所 有的测量，仅应说明支持所要求的应用需要进行的测量。 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 5 基本任务基本任务 执行基本任务需要考虑的参数执行基本任务需要考虑的参数 频率测量 频率范围， 对频率所要求的准确性， 场强、电平和功率通量密度测量 对电平要求的准确性， 频率范围， 具体测量： 覆盖测量（沿公路测量）， 天线方向图测量。 频谱占用，包括信道占用测量和 “在途”场强/

11、覆盖测量 无线电通信标准， 信道技术规范：带宽、间隔、调制类型， 记录参数， 要求的扫描速度， 需记录的其他信息（如自动识别/解码）， 根据GPS进行的测量次数/米或由连接车速表或定速器的接 口提供的脉冲次数/米。 占用带宽测量 使用频谱分析仪或软件或监测接收机进行的B/2 和/或 x-dB 方法测量， 其它方法。 调制测量 调制类型（模拟，数字） 测向和位置测量 测向仪类型， 精度级别， 测绘， 响应时间。 识别测量 发射类别， 选择性呼叫的呼号， 定位， 发射掩模（相对于理论发射掩模）。 3 移动设备要求移动设备要求 在操作方面以及操作人员的舒适性和安全性方面，车辆应提供一个适当的工作环境

12、。通 常包括司机在内应容纳两到三名操作人员，所装配的设施应便于测量操作。 3.1 一般要求一般要求 一种情况，移动监测单元可能是设计并安装在车辆中的，可能完全配备了所有必要的监 测设备，监测天线、调制解调器、通信天线、GPS接收机和天线、互连电缆、电源、机柜、 机架、安装硬件、接口设备和终端机，形成了完整的独立工作系统及国家频谱监测系统不可 缺少的可靠的组成部分（参见ITU-R SM.1537建议书）。 6 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 另一种情况，车辆也可能是空的，但配备了所有必要的布线系统和需安装到车辆中的器 具。这类车辆需配备安装支柱和/或导轨，以便所有可能的设备在车内使用

13、。空车可以是上 述任何大小/类型，并可灵活配备选定任务所需的所有设备。 考虑到这两种备选方案，可能需对移动监测设备提出一些一般性要求： a) 车辆必须符合国家有关汽车/货车/卡车的法规，并覆行所有有关装修和改造的强制性 的国家建议和规则。 b) 如有必要，移动监测设备应适于并适应越野操作和当地条件（如四轮驱动和/或空 调）。 c) 移动监测设备应根据下列要求（但不限于）配备辅助设备： 所有电缆引入装置必须防风雨， 天线杆（如需要），无论自动或手动，通过电力或压缩空气升高，在需要定向天 线时可选择在顶部安装计算机控制的动力回转器， 可能安装有参考振子信号（10 MHz）和相关天线的GPS接收机，

14、 可能安装一个电子罗盘，以辨别北方，作为参考， 应提供电源（辅助发电机或车助力逆变器），AC电源切换开关和配电盘， 一个操作员的工作台可能配备了计算机、键盘、鼠标/轨迹球、显示器、打印机 和书写区， 操作人员的座椅可能被安全地固定在地板上，并按照人体工程学放置，以便于操 作， 车辆可能有一个储藏柜，存放线缆、辅助工具和其它杂物， 车辆可能配有无线通信系统（蜂窝或卫星），以进行数据传输，从而与控制中心 进行直接互连， 应安装适当的保护装置，以便在车内温度超过设备指定的操作范围时阻止电子设 备操作， 可能安装一个警报装置，以便在伸出的天线杆妨碍车辆移动时给予司机明确的警 告， 车辆必须配备国家法规

15、规定数量和类型的灭火器。宜配备一个额外的灭火器，用 于电器设备。 d) 必须根据当地的规定对车辆进行调整和改造，不得妨碍相关的当地机关进行车辆登 记并发放在公用道路上行驶的许可。 e) 车辆的悬挂必须根据应用和车内配备的设备达到所要求的负荷。 ITU-R SM.1723-1建议书建议书 7 f) 如利用发电机组进行供电，发电机组的接收舱应通风，并设计排除废气的系统。还 应音频隔离。 g) 如通过额外电池进行供电，应设计更换车辆配备的交流发电机，以考虑到对几个电 池进行充电。 h) “减震器支持”可能被用来减小测量设备的震动。 i) 为尽量减小不必要的无线电辐射，须遵循下列建议： 在给插头送电之

16、前的供电输出端应安装高性能的EMI电源滤波器。 网络布线（RS232、以太网、IEEE 488）须屏蔽（或使用光纤）。 必须确保所有的金属元件接地。 必须保护设备（发电机组、逆变器、电池充电器、警报车辆.）免受电磁干扰。 j) 在最后确定的移动监测设备交付时，主管部门应得到一份所有设施及产地的清单， 布线图（电力和无线电力），装配的车辆重力点的研究和计算、重量证书、使用建 议、所有的行政文件和有权机关所进行的核查，以取得车辆认证。 3.2 对操作员安全性和舒适度的要求对操作员安全性和舒适度的要求 可请一个独立的审查机构进行或评估装配的安全性： 1 在概念阶段： 大量计算； 在承载两人和所有设备时的重心计算； 质量分布验证； 定位点的电阻测试。 如独立审查机构的计算值与主管部门的规范或国家当地的安全原则不一致，