供应物流网络规划

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1、我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究 广汽丰田的三种物流模式案例 GT汽车入厂物流案例分析（图片） 授课内容授课内容 授课内容授课内容 Question 案例4讨论：汽车公司供应（入厂）物 流网络规划 供应（入厂）物流基本模式 世界知名汽车企业入厂物流案例 South China University Of Technology u第一章物流系统规划的基本概念 u第二章现代物流设备 u第三章设施选址决策 u第四章供应物流网络规划 u第五章分销物流网络规划 u第六章配送网络规划 u第七章设施布置设计 u第八章系统化厂房布置方法 u第九章 物料搬运系统设计 u第十章 仓储规划和设计 设施规划与物流

2、系统分析设施规划与物流系统分析目录目录 授课内容授课内容 案例4讨论：汽车公司供应（入厂）物流网络规划 供应（入厂）物流基本模式及适用范围 1、直接集货 2、直接配送 3、循环取货 4、联合配送 世界知名汽车企业入厂物流概况 South China University Of Technology 入厂物流结构体系 原材料供应商 国内零部件厂 原材料供 应商 原材料供 应商 原材料供应商 原材料供 应商 国外零部件厂 原材料供 应商 原材料供 应商 主机厂 NISSAN 入厂物流 入厂物流(Inbound Logistics)是指接收、运输、存储并 为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存

3、储、 库存控制、车辆调度及容器返回供应商等活动。 汽车制造企业采购的几千个零部件来自世界各地，范围 广泛，统筹调度难度大，汽车制造企业的入厂物流结构 体系中，零部件生产厂是供应链的重要组成部分，主机 厂是供应链上的主导企业，是供应链的信息控制中心和 驱动机构，通过与供应商的信息共享和相互协做，使链 上各方共生共赢。 入厂物流 (1)送货制。由每个零部件供应商自行组织送货到主机厂或 供应商在主机厂周边租贷的仓库，运输费用、成本、保险 等均包括在产品价格中。 (2)取货制。主机厂委托第三方物流公司或自有车队从供应 商处集货，然后送到零部件集配中心，再用拖车送到主机 厂。 (3)循环取货制。由第三方

4、物流通过循环取货(Milk-run) ， 把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按照主机厂的生 产计划进行喂料到主机厂的仓库或生产线边。 入厂物流相关概念 1、集配中心 ：当取货车辆从各供应商处取货 完成时，可能没有满载或零部件需要被送至多 个主机厂，在这种情况下，零部件先被卸在中 转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转 仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机 装配厂。 入厂物流相关概念 2、主机厂本地仓库 ：汽车制造厂常常会有自 己的仓库，保证持有一定安全库存的零部件， 这些零部件有的来自附近的供应商，更多的来 自其他地区的，这样本地仓库可以很 快的把零 配件发送至主机厂，在需要的情况下还

5、可以按 照一定的顺序把零部件送达。 入厂物流相关概念 3、供应商园区 ：由于零部件供应商需要按照 一定的顺序配送，供应商通常会建在离汽车制 造厂附近的地方，经常是在零部件需要前不到 两小时下订单。这类零部件常常是非常复杂的 专业化的模块、或可以最后快速配置的、或组 装完整的运输成本很高的零部件。 入厂物流的基本模式1 1、直接集货 在这种集货方式下，每辆集货卡车只从一个供 应商处集货。在集货完成后， 零部件可能通过 中转仓库，也可能直接送到主机组装厂的生产 线上。 通常适用于运送大批量的零配件或供应商距离 装配厂很远的情况。 入厂物流的基本模式2 2、直接配送 在这种方式下，零配件从供应商直接

6、送至主机装 配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成 本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加，卡 车的装载率会降低，运输成本会随之上升。 这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零配件 供应量非常大的供应商。 入厂物流的基本模式3 3、循环取货(目前汽车制造业最常用的一种集货方式)。 循环取货方式是从多个供应商处提取多品种、少批量的零 配件，将其送到生产厂或其它中转地的一种拣货方式。通 常是第三方物流企业的卡车途径多个供应商集货，这些零 部件可以为一个或多个生产厂配送，然后根据情况送至中 转仓库或直接送至生产厂。当然只有在一定前提下，才适 用循环取货，那就是每次少量的拣货不会造成成本的大幅 增加

7、和主机装配厂卸货地的拥堵。 循环取货的范围可以是一个汽车制造厂的供应商间的，也 可以是从不同制造厂的多个供应商处拣货，还可以是不同 行业的企业的供应商处取零部件和原材料。 入厂物流的基本模式 4 4、联合配送 零部件在送达中转仓库后，卸货并同其它由循 环取货方式送到的零部件汇集在一起，加以重 新打包并按照一定的顺序配送至主机装配厂。 当循环取货和直接集货的零部件数量比较小时 ，可以采取这种集货方式。 国外入厂物流发展概况 1. 通用入厂物流 2. 戴姆勒一克莱斯勒入厂物流 3. 丰田入厂物流 通用入厂物流 1、实时监控确保JIT供应 以GM在巴西的Gravatai工厂为例，从2000年起TNT

8、物 流承担了该工厂的入场物流操作，主要解决如何用JIT 的生产模式使工厂的库存水平降到最低。该工厂约有 100 个供应商，且距离工厂超过1200公里以上，这对零 部件的JIT供应提出了挑战。 2、在JIT中应用ABC分类法 库存管理中的ABC分类法，将零部件根据价值和运输距 离分为A,B,C三类 戴姆勒一克莱斯勒入厂物流 CTI公司成立于1980年，是一个提供库存管理、运输、物流中心管理 、信息系统等多种物流服务的第三方物流供应商。1989年，戴克公司 将其JIT入厂物流业务中的供应商集货运输业务外包给CTI，并分别在 美国的田纳西州和芝加哥建立了两个物流中心，戴克的零部件库存分 布在以上三个

9、仓库中，而同样的物流服务带来了不同的结果。 戴克将其入厂物流逐步外包给CTI公司，一系列的相关操作都是分割 在不同部门进行的，如交叉转运、根据实时的组装线使用次序对订单 排序、保持低库存水平的零部件批量大小、物料的所有库内移动和到 生产线需求点的移动等等。 1999年整合资源，建造了由CTI公司完全负责的“集成化物流中心” (ILC ,Integrated Logistics Centre)，将原来分散的多个物流中心的业 务都集中到了一起。 戴姆勒一克莱斯勒入厂物流 本着“整合所有服务以提供最好的服务”的宗旨， 戴克决 定将所有入厂物流相关的业务操作都集中在一个物流中心进 行，1999年I月，

10、32万平方英尺的“集成化物流中心”(ILC) 在 Bramalea开始运作，只有3个街区之隔的17万平方英尺的 原排序中心的全部设备在圣诞假期被全部搬到了新中心。 这个更大的空间不仅能适应工厂生产的日益复杂，更能在一 个部门内对所有业务进行整合，这意味着成本不再被分割考 虑，车辆运输与装载利用率有可能最优化，而寻找使工厂的 库存成本与物流公司的运输成本之和最优的批量成为可能， 并带来戴克与CTI双嵌的结果。 丰田入厂物流 丰田生产模式强有力的精益入厂物流。精益生 产中原材料的“即时到位”原则要求高质量、 高准确率的入厂物流服务的支持，其日本本土 的入厂物流以循环取货为特色的，而其根据北 美与欧

11、洲地理特点设计的结合3C模型(Collection 集货，Cross-dock交叉转运， Consolidation合并 运输)的入厂物流成为精益入厂物流的典范。 丰田入厂物流 1、重视环境成本 越来越多的汽车生产厂要求零部件小批量到达 ，而丰田汽车在加大送货频率的同时，对其造 成不良的环境影响也很关注，每年发布的丰田 环境报告中都针对物流活动统计各项污染数据 ，并采取措施以保证每年降低“环境成本”。 丰田入厂物流 2、剔除浪费 降低成本 通过理顺运输环节、提高运输效率、优化运输 路径等手段减少能源损耗并减少二氧化碳排放 量。比如将一些线路逐渐从卡车运输转为水路 运输，采取积极措施上(如安装数

12、字流速器)提高 卡车运输的燃料使用效率，采用增加联合运输 ，对运输路径进行优化，提高装载率和包装率 等方式减少总运输距离等等。 丰田入厂物流 3、第三方运作的精益物流 丰田汽车选择了第三方物流企业来实现其精益物流，北美 丰田合作的两个第三方物流企业VASCOR和Transfreight都 有实施零部件精益入厂物流的成功经验。 VASCOR(Value-Added Service Corporation)是丰田主要物流 供应商之一，其总部设在乔治敦，是APL物流和富士通公 司的合资企业。VASCOR充分理解了丰田生产系统的关键 原则，并使用精益物流来支持丰田的精益生产模式。 一、供应物流（入厂物

13、流）国内外研究现状 二、入厂物流目前研究存在的问题 三、入厂物流研究内容 1、基于milk-run 的东风日产入厂物流优化 2、基于交叉理货（cross-dock）的东风日产入厂物 流优化 3、运用工业工程ECRS分析方法改善的东风日产入 厂物流 四、东风日产入厂物流案例结论 东风日产入厂物流案例 1、 汽车行业入厂物流模式 四种基本模式：1、直接集货2、直接配送 3、循环取货4、联合配送,并指出了 当前汽车制造业入厂物流的结构体系及难点 2、 国外入厂物流发展概况 通用、戴姆勒一克莱斯勒和丰田这三家汽车企业的入厂物流业务的具体做法、 效果、管理和运作方法进行分析，并总结出可供国内企业的借鉴的

14、经验。 3、 国内入厂物流发展概况 国内入厂物流的现状进行了分析,总结出了国内入厂物流的供应体系 ，分析了 国内汽车企业入厂物流存在的缺陷和不足，对国内汽车企业入厂物流案例介绍，介 绍了上海通用、上海大众、北京吉普各自入厂物流的特点。 4、 入厂物流值得借鉴的经验总结 一、入厂物流国内外研究现状 二、入厂物流目前研究存在的关键问题 1、入厂物流方面还未进行过详细调查与分析。 2、如何进一步降低主机厂的库存？ 3、如何进一步降低主机厂的入厂物流费用？ 我国的汽车工业发展空间非常大。 国内汽车制造企业的零部件入厂物流的发展 仍远远落后于世界先进水平。 本文的研究成果对国内汽车制造企业提高供 应链管

15、理水平具有重要的参考价值。 汽车入厂物流研究意义 三、入厂物流研究内容 1、基于milk-run 的东风日产入厂物流优化 2、基于交叉理货（cross-dock）的东风日产 入厂物流优化 3、运用工业工程ECRS分析方法改善的东风 日产入厂物流 1、基于milk-run的入厂物流方式优化 主机厂 供应商 供应商 供应商 供应商 供应商 供应商 配送中心A 供应商 供应商 货物 容器 传统的配送方式 Milk run的定义 Milk run ：“送奶路线”、“巡回线路”、“牛奶取路” 、“循环取货”等等 milk run定义（森尼尔乔普瑞）： 送奶路线是指一辆卡 车将从一个供应商那里提取的货物送

16、到多个零售店时所经 历的线路，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售 店时所经过的线路。在这种运输体系中，供应商通过一辆 卡车直接向多个零售店供货，或者由一辆卡车从多个供应 商那里装载要运送到一家零售店去的货物 基于milk run系统的配送方式 基于milk run系统的配送方式 1、基于milk-run 的东风日产入厂物流优化 在单网点配送中，假设各用户的需求量为bj （j1，2，n），假设以汽车作为运输工 具，设每辆汽车的载重量为Q。若满足： milk-run数学模型 有集配中心 n个供应商 已知各点之间的距离，问应如何安排配送 路线使总运输费用最小？ milk-run数学模型 整数规划 milk-run数学模型 设TC为整个配送成本，Cij表示从Bi点到Bj点的配送成本，在 这个模型中，忽略其他诸如装运成本等其他配送成本，简化为 配送成本运输成本，即：Cijadij 其中，a为运输成本系数 假设a1，即Cijdij。 根据以上假设和约束条件，可以写出如下模型： S