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1、COMMENTS ON PAVEMENT DESIGN REPORT OF MULTAN-SUKKAR SECTION FOR PESHAWAR-KARACHI MOTORWAY 路面设计报告AER审核意见1. The Designer has proposed design CBR of improved subgrade to be 10% and 20%. The Employers requirement stipulates a minimum CBR value for the improved CBR of 15%.Reviewer is of the opinion that
2、the Employers requirement shall be fulfilled for the stability of the road bed. 10% CBR subgrade would be rather weak and more prone to rutting.设计师建议改良路床的CBR设计值为10%和20%。但业主要求规定，改良路床的CBR最小值应为15%。审核人员认为应遵从业主要求，保证路床稳定。CBR值为10%的路床较为脆弱，很容易形成车辙。回复：原业主要求（合同文件）108.2 b)条要求：对于30cm路床（subgrade）CBR值不小于15%，30cm以下
3、CBR值不小于8%。在业主补遗2第10页对该部分内容进行了修改：对于30cm路床（subgrade）CBR值要求不小于8%，30cm以下CBR值不小于5%。在路面结构计算时，根据沿线的填料情况，选定CBR值10%及20%两种情况，满足相关要求。原合同文件要求业主补遗2修改后的要求2. The Designer has proposed A-5 type of soil also for embankment, whereas it has been deleted in Special Provisions, which is quite appropriate. Similarly mini
4、mum CBR value for embankment filler below top 30cm shall be 8% instead of 5% as proposed by the Designer in the Main Report. 设计师建议回填土为A-5型土壤，但是在特殊条款中此类型已被删除，这也是比较恰当的。类似的还有，回填土材料顶部30cm以下的CBR值应为8%，而不是设计主报告中的5%。回复：原业主要求（合同文件）108.2 a)条要求路基填料选用class A-1、A-2 、A-3、A-4填料，108.2 b)条要求对于30cm以下）CBR值不小于8%。在业主补遗2
5、第10页对该部分内容进行了修改：A-5类土也可以作为路基填料，30cm以下CBR值不小于5%。另外根据沿线的土源情况，项目沿线的路基填料多为A-4填料，基本没有A-5填料。3. According to Employers requirement, pavement design shall be done as per AASHTO Guidelines for Pavement Design 2004, whereas AASHTO Guide for Design of Pavement Structure (1993) has been followed. Reasons for no
6、t adopting AASHTO Guidelines 2004 have not provided. 根据业主要求规定，路面设计应遵守AASHTO2004,而本设计采用的是93版。应解释采用未采用AASHTO2004版规范的原因。回复：（1）合同文件里面约定路面计算采用AASHTO2004,轴载系数的选用依据NTRC报告,并用力学设计方法进行验证。AASHTO2004路面设计采用力学经验设计方法，利用MEPDG软件计算时需要输入的交通量参数包括AADTT以及相应的轴载谱，不需要输入轴载系数的参数，也无需在采用力学方法进行验证。（2）依据AASHTO 2004进行路面设计时需要输入以往的大量
7、气候基础数据（精确到每小时的温度、光照强度、风速等），而经过了解巴基斯坦相关部门未公布相关的气候数据。另外MEPDG的力学经验模型系数需要根据各个地区的实际情况进行修正调整，据了解巴基斯坦并没有公布相关的修正系数。（3）本项目提交的路面设计报告采用AASHTO1993路面设计指南进行设计，轴载系数依据NTRC报告进行选取，路面结构方案利用KENLAYER软件（力学设计方法）进行验证，设计过程及结果也得到了巴方当地相关设计人员的认可。4. Equivalency factors adopted by the Designer from NTRC Axle Load Study (1995) ar
8、e as per AASHTO Design Guide, although these factors according to Road Note 31 are more appropriate in our conditions of tropical and subtropical countries. 设计师在NTRC 轴向荷载研究中采用的等价因素也是来自AASHTO，但根据Road Note 31，这些因素更加适合热带和亚热带国家的情况。回复：根据合同文件要求，Equivalency factors 需要依据NTRC REPORT进行选取。原合同文件对路面设计标准的规定业主补遗3第
9、5页对路面设计标准的修改5. The Designer has assumed CBR value of 80% for sub base and 100% aggregate base course instead of required 50% for sub base and 80% for aggregate base course mentioned in NHA General Specifications. The assumed values seem to be inappropriate considering factor of variability in gradat
10、ion in laying these courses.设计师假设底基层是CBR值的80%，骨料层为100%，当NHA一般规范要求的底基层为50%，骨料层为80%。如果考虑在铺设时级配的变化，这些假设值似乎就不太合适。回复：根据相关的试验数据，骨料基层和颗粒底基层的料场的CBR值能满足设计报告提出的指标要求。6. In selecting Resilient Modulus for asphalt layers, not much consideration seem to have been given by the Designer for very high temperatures e
11、ncountered in the Project area. 在为沥青层选择弹性模量时，设计师似乎没有特别考虑本项目区域的高温情况回复：本项目在选用沥青型号时考虑项目区域的高温情况选用针入度为4050号沥青，而不是巴基斯坦常用的6070号沥青。沥青层的弹性模量取值也是根据巴方当地相关设计人员的建议进行的取值。7. Layered analysis approach to determine thickness of layers for flexible pavements design do not seem to have been adopted. 似乎没有采用层级分析方法确定柔性路面
12、设计层厚度回复：设计报告中表8和表9 Calculated 一栏中提供的厚度就是根据层级分析方法确定的结构层厚度，Provided 一栏提供的为本项目确定的路面结构厚度。8. No backup data/calculations for pavement design for the interchanges (loops and ramps), shoulders etc. has been provided.互通（包括匝道、环路）、路肩等路面设计没有提供支持数据/计算书。回复：补充互通匝道等相关计算数据。9. It appears that 10 years design life/ES
13、ALs have been used in rigid pavement design. Reviewer is of the opinion that appropriate design life for rigid pavement should be 20 years.在刚性路面设计的是10年的设计寿命/ESALs,审核人认为，刚性路面设计寿命应为20年较为妥当。回复：刚性路面设计年限为20年，在进行刚性路面设计时选用的是所有互通中最大车流量的Rohri Interchange 20年累计当量轴次（30000000）进行计算的。将在路面设计报告中加以明确。10. Backup calc
14、ulations for rigid pavement joint design have not been provided.应提供刚性路面接缝设计的计算数据。回复：补充刚性路面接缝设计的相关计算数据。11. Flexible pavement design for main carriage way has only been confirmed with mechanistic design methodology.主车道的柔性路面设计仅用力学设计方法加以论证是不够的。回复：根据合同文件要求，路面设计方案需要采用mechanistic design Methodology进行验证，路面设计报告中也对路面方案利用KENPAVE软件进行力学分析验证。
