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1、二衬技术交底 作者： 日期：2 （弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段）云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段技术交底老窝铺一号隧道（右幅进口边仰坡开挖）审核： 交底人： 签收人： 签收日期：分部分项工程施工技术交底卡工 程 名 称弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道分部分项工程名称二次衬砌施工范围K77+605K78+910设计要求施工方法1、工期：540天2、劳动力：管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人3、设备：挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。4、材料：C30衬砌防水混凝土、C
2、30仰拱混凝土、HPB300钢筋、HRB400钢筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土铺底/垫层、横通道交叉口I18工字钢托梁、土工布、PVC防水板等。5、技术要点：1）二衬施作时机的确定本隧道围岩类别低，设计采取C30钢筋混凝土二次衬砌，在主洞施工时，在施工条件具备的条件下，采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护，以保证隧道稳定。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件：（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）己产生的各项位移，已达预计总变形量的80%90%；（3）周边位移速率小于0.10.2mm/d，或
3、拱顶下沉速度小于0.070.15mm/d。2）配合比设计（1）性能要求各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。水泥标号不低于42.5级；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱顶封顶部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不超过2%，集料重量偏差不超过5%，水及加气剂重量偏差不超过2%，但严禁使用早强水泥。混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，满足泵送混凝土施工要求，满足抗渗性、抗裂性要求。混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。混凝土有早强性能，特别是拱肩部位，以利
4、于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。3）砼二次衬砌施工工艺流程见图4）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装（1）台车结构采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，建机厂制造后运至现场安装。（2）台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因：测量台车各结构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走35次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。每施作衬砌500600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。由总监办组织成立专门的审批验收小组，对
5、每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表衬砌台车要求 内容要求衬砌台车长度台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm梁体模板厚度两车道不小于10mm，三车道不小于12mm每块模板宽度不小于1.5m，推荐为2m每延米台车重量两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整严密模板台车正立面示意图如下图4.1所示：图4.1模板台车示意图（3）台车就位台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P43
6、钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。定位方法采用五点定位法即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭
7、动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。（4）外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用48钢管弯制弧形拱架固定外模，根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。5）二衬施工组织指挥（1）指挥协调衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人
8、员定人、定岗，由现场主管总体负责。衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。（2）衬砌作业的劳力组织衬砌作业，需根据实际的工作内容详细分为砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、砼养护和外表整修班四个专业小班组。衬砌班又分为输送组、接换管组、捣固组。衬砌人员定员为38人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。衬砌作业的劳力组织安排表工种输送泵司机振捣工木工电焊工普工防水板铺挂砼养护整修合计人数26241464386）铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件铺底和矮边墙混凝土先行浇筑（底板混凝土接触面
9、进行凿毛，凿毛采用机械凿毛），便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。这种方法易于实现台车的精确定位。矮边墙施作时注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水卷材接头及设置预埋件和预留洞室等。7）预留洞室和预埋件的固定隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。（1）钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。（2）无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模
10、板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点是费用低廉，易于操作。（3）预埋钢管的设置为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：采用切割机切割；用钢挫挫平管口毛刺；弯管机弯制；接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；管内穿铁线；预留洞室处钢管头外露5mm，长短一致；管口在灌注砼前作临时封堵；每板二衬施工完毕并试通，发现有堵塞现象立即整治。8）衬砌钢筋（1）钢筋集中加工、统一配送。（2）环向钢筋必须按设计轮廓线进行放大样，以隧道实测断面做参考。（3）钢筋安装要求：横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭
11、接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求。相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定。安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。（4）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，采取措施有：先由测量人员用坐标放样，在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点
12、高程，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求的位置重新调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车，二衬钢筋间距由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距，在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。钢筋保护层应全部采用混凝土垫块控制，不得使用塑料垫块。要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层间距、保护层厚度均应符合设计要求。9）二衬混凝土（1）浇注二衬混凝土前应重点检查下列内容：输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常
13、，基仓清理是否干净；输送管道布置是否合理，接头是否可靠；施工缝是否经过适当处理；脱模剂是否涂刷均匀。（2）混凝土浇筑时，做到以下几点：混凝土拌制前，根据测定砂石含水率的结果调整用水量，实现理论配合比向施工配合比的转换。拌制混凝上时，水泥质量偏差不得超过1%，集料质量偏差不得超过2%，水及外加剂质量偏差不得超过1%。混凝土浇筑前，必须将矮边墙凿毛，并采用手持凿毛机凿毛。泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆润滑管道。混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撒落及混入杂物。混凝土直接入泵仓，输送管尾端设软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面或台车模板板面流至
14、浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内；禁止采用振捣棒输送混凝土；以防混凝土离析。混凝土由下至上、左右交替、从两侧向拱顶对称浇筑。每层浇筑高度、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇筑时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土浇筑面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制混凝土浇筑速度。施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。当混凝土浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平甚至漏浆现象。隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是混凝土浇筑作业的难点部位，应对混凝土性能、塌落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5，夏季施工时不应高于32。混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混
