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1、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司的前身-哈尔滨汽轮机厂是我国第一个五年计划期间建设的重点项目之一。1956年动工兴建，1958年投产，在四十多年的发展建设中,哈汽公司形成了一个以设计, 制造大型火电汽轮机, 核电汽轮机, 工业用汽轮机组, 船用汽轮机和燃气轮机为主的大型骨干企业。 产品制造哈尔滨汽轮机厂有限责任公司从1958年投产以来，为我国能源电力事业做出了突出的贡献,先后设计制造了我国第一台两万五千千瓦、五万千瓦、十万千瓦、二十万千瓦和六十万千瓦汽轮机及六十五万千瓦核电汽轮机。现已形成批量生产三十万千瓦、六十万千瓦汽轮机组和核电汽轮机，百万千瓦以上汽轮机组能力。2002年，继中标两台60万直接空
2、冷机组后，又签定了两台60万超临界机组合同，至此，哈尔滨汽轮机厂有限责任公司形成了亚临界、超临界、核电三足鼎立之势。在全国汽轮机行业中处于领先地位。在40多年的发展建设中，哈汽公司不断提高新产品的开发设计能力，完善更新产品品种, 每种机组都在向系列化方向发展.先后设计开发了高效率的六十万千瓦超临界汽轮机;适应缺水少水地区使用的六十万千瓦三十万千瓦和二十万千瓦空冷汽轮机；热电联供的三十万千瓦和二十万千瓦汽轮机;适应使用频率为60Hz国家和地区的三十万千瓦机组及三十万千瓦到百万千瓦以上的核电汽轮机，增强了本企业的汽轮机产品在国内外市场上的竞争力和适应力。其中新近开发设计的新一代60万千瓦汽轮机在2
3、002年通过了国家经贸委组织的专家级评审，专家们一致认为：该机组热耗率达到了设计目标，达到了当代国际水平。此外,哈汽公司还研制生产了数种机车用燃气轮机，船用主动力蒸汽轮机和船用主动力燃气轮机, 冶金和石化工业用轴流式风机, 高炉鼓风机等。 四十多年来, 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司为国家提供了 4928万千瓦汽轮机组, 占全国国产火电机组装机总容量的三分之一以上。 获得奖励到2001年底,共生产制造的火电机组从三千千瓦到六十万千瓦三个系列,56个品种的400余台套电站汽轮机及六十五万千瓦核电汽轮机两台套分布在全国29个省市自治区及亚欧三个国家共计190个电厂；其中，六十五万千瓦核电汽轮机荣获九五
4、国家重点科技攻关计划优秀科技成果奖；六十万千万汽轮机荣获国家重大技术装备成果奖；三十万千万汽轮机荣获国家级重点新产品称号；二十一万千瓦汽轮机荣获国家质量金牌奖；二十万千万空冷汽轮机荣获国家科技进步二等奖等。技术研究哈尔滨汽轮机厂有限责任公司依靠科技进步进行内涵改造，围绕着提高产品质量, 提高产品等级, 提高生产能力的生产纲领, 总体规划和提高产品质量, 改善机组性能，在新生产的三十万和六十万机组上采用自行设计制造的也是我国新开发的1000mm长末级叶片，使机组运行更可靠、功效更高。同时,还设计开发了668毫米到1000毫米叶片自带冠叶片和1200毫米钛合金叶片.为设计制造新一代三十万和六十万千
5、瓦汽轮机、超临界汽轮机及开发百万千瓦等级核电汽轮机，打下了坚实的基础。为迎接市场竞争的挑战2001年底组建了技术系统计算机局域网并投入运行。使公司能够系统地有计划地扩大计算机应用技术，提高企业的开发能力和管理水平。在加速开发CAD/CAM技术上,先后引进了IBMRS6000工作站三台，七台微机工作站和200台高档微机；拥有国际先进的设计软件系统，如：透平机械全三维计算软件、三维实体设计软件、大型结构有限元分析软件、产品数据管理软件及数控加工工艺软件等。 在大型火电机组, 直接空冷机组，热循环机组超临界机组的设计中取得了明显的技术优势和应用效果,在机组开发设计中提高了工效. 推动了汽轮机技术的进
6、步和企业的发展。 在对外合作中, 为使自己的产品进入国际市场与国际市场接轨, 哈汽公司先后与美国 GE 公司、日本日立、东芝、三菱公司、瑞士ABB 等多家公司合作生产了包括66万千瓦汽轮机低压缸,叶片及全套轴承在内的大中型部套数十台件，同时, 哈汽公司积极适应国际市场的需求, 参与国际竞争, 在自行改进设计的三缸两排汽21万千瓦汽轮机的国际招标中以自身的优势赢得国际市场的青睐，先后有8台机组中标。并在巴基斯坦的三个电厂投入运行，为我国大型机电产品进入国际市场开辟了一条新路，取得了宝贵经验，也使自身的管理水平上了一个新的台阶。为适应市场需求，哈汽公司注重基础建设投入，把主要投资用于提高设备的性能
7、上, 经合理选型, 最佳配置,先后从美国,德国,意大利等国引进国际先进的高精度数控设备, 使三十万和六十万千瓦汽轮机转子,汽缸等大型关键零部件实现数控加工，近年来公司还投入数千万元的资金更新设备,购进了数控叶片加工机床、五坐标四轴联动铣床、数控真空电子束焊机等一大批先进设备。为确保产品质量哈汽公司还从国外购进了320吨高速动平衡机,60至8000公斤超速动平衡机，30万倍电子显微镜, 图像分析仪, 中心孔超声波探伤仪等大批检测设备, 使检测能力及水平跻身于世界先进行列。1994年10月哈尔滨汽轮机厂有限责任公司通过了华信技术检验有限公司质量体系认证。2001年又通过了新时代公司的质量体系认证。
8、至此, 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司以其自身的优势跻身于国内的发电设备市场, 与国际市场接轨具备了进入国内外的发电设备市场的竞争实力。领导关怀哈尔滨汽轮机厂有限责任公司在四十多年的建设和发展中,始终受到党和国家领导人的亲切关怀,周恩来总理曾把哈尔滨三大动力视为掌上明珠, 刘少奇,邓小平,江泽民,李鹏等中央领导人先后亲临视察,成为哈汽公司再发展的动力。哈尔滨汽轮机厂有限责任公司全体职工在日益激烈的国内，国际两个市场的竞争中, 本着严格诚信, 团结敬业的企业精神, 面对机遇和挑战, 发挥国家级骨干企业的作用, 为创造更加辉煌的明天而努力奋斗。汽轮机工作原理汽轮机是利用蒸汽做功的一种旋转式动力机械，它
9、可将蒸汽的热能转换为汽轮机轴的回转机械能在汽轮机中,蒸汽在喷嘴中发生膨胀，因而汽压，汽温降低，速度增加，蒸汽的热能转变为动能。然后蒸汽流从喷嘴流出，以高速度喷射到叶片上，高速汽流流经动叶片组时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转作功，叶轮带动汽轮机轴转动，从而完成了蒸汽的热能到轴旋转的机械能的转变。又因为蒸汽是从进口膨胀到出口的,所以要求叶片逐级加长.汽缸是汽轮机的外壳，其主要作用是把汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。在汽轮机中，隔板的作用是隔开相邻的压力级和装置喷嘴。1.喷嘴 在汽轮机中，当蒸汽流经喷嘴时，蒸汽的压力、温度降
10、低，流速增加，然后按一定方向喷入动叶片中做功，所以，喷嘴的作用是把蒸汽的热能转换为动能，是汽轮机的基本部件之一。在汽轮机中，第一级喷嘴与其他各级喷嘴不同，它是直接装在汽缸的高压段或镶入专门的喷管室内。2.汽封汽轮机通汽部分的静止部件与转动件之间留有一定的间隙，以免动、静之间的摩擦碰撞。此间隙对于汽轮机的安全可靠运行时有利的，但却带来了漏汽损失，使汽轮机的效率降低。动叶片装在转子的叶轮上。接受来自喷嘴的高速汽流，利用蒸汽的动能做功，使汽轮机的转子旋转，静叶片用在速度级中，保证汽流方向的必要改变，并引导蒸汽进入下一级动叶片中。3.汽轮机本体主要由以下部分组成：配汽机构：包括住蒸汽导管、自动主汽门、
11、调节阀等；汽轮机转子：指汽轮机转动部分的组合体，主要有工作叶片、叶轮和轴等；汽轮机静子：指汽轮机的静止部分，包括汽缸、隔板、喷嘴、轴封和轴承等。凝结水泵在运行中发生汽化的主要象征是在水泵入口处发出噪声，同时水泵入口的真空表、出口的压力表和电流表指针急剧摆动。 凝结水泵发生汽化时不宜继续保持低水位运行，而应采用限制水泵出口阀的开度或利用调整凝结水再循环门的开度或是向凝汽器内补充软化水的方法来提高凝汽器的水位，以消除水泵汽化。 另，水泵跳动，噪音增大，发生汽蚀！上面加冷水的方法并不可取，最好采用加压的方法。凝结水量不足也会引起凝泵汽化；另外凝泵入口管道漏气也会引起凝泵汽化。如果是因凝结水量不足引起
12、凝泵汽化，处理时再关小凝泵出口阀，岂不是汽化更严重？（相应地应该保持出口阀全开或开大再循环）如果是因凝泵入口管道漏气，则增加凝结水流量和提高热井水位，都不可能解决问题。需要切换凝泵，隔离查漏才行。对于凝结泵而言是比较容易发生汽蚀现象的.当流量低的时候,出水管道的压力也会降低,那么,水封的压力也会降低,所以泵容易进空气.建议再仔细的观察和仔细的检修。图7.3所示为单级冲动式汽轮机工作原理图。蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力由p0降至p1，流速从c0增至c1，将蒸汽的热能转变为动能。蒸汽进入动叶棚后，改变流动方向，产生了冲动作用力使叶轮旋转作功，将蒸汽动能转变为转子的机械能。蒸汽离开动叶栅的速度降至c2
13、。由于蒸汽在动叶栅中不膨胀，所以动叶栅前后压力相等，即p1=p2。蒸汽在喷嘴中没有损失的理想流动为一等熵过程，此时喷嘴出口处的蒸汽速度称为喷嘴出口蒸汽的理想速度。由于汽轮机的喷嘴安装在汽缸或隔板上，是不动的，因而汽流流经喷嘴时不对外作功，此时喷嘴进、出口处能量方程可表示为： 或 (7.1)式中 h0、h1t-蒸汽在喷嘴进口处的比焓值及出口处的理想比焓值；c0、c1t-喷嘴进口处蒸汽的速度及出口处蒸汽的理想速度。式（7.1）表明，蒸汽流经喷嘴时，动能的增加等于比焓的降低。应用上式可求得喷嘴出口处蒸汽的理想速度： (7.2) 式中hn-蒸汽在喷嘴中的理想比焓降。由工程热力学可知，对于理想气体，喷嘴
14、出口理想速度还可以用动量方程计算，即(7.3)式中p0、p1-喷嘴进口的出口处蒸汽压力；v0-喷嘴进口处蒸比容；k-绝热指数。从式(7.2)和式(7.3)可以看出，当喷嘴进口蒸汽速度c0=0时，喷嘴出口蒸汽的理想速度c1t只是蒸汽状态参数的函数，此时式(7.2)和式(7.3)可以写成较为简单的形式，因此在c0数值不大时，常将其略去不计。若c0数值较大而不能忽略时，则可认为c0是由于蒸汽从某一速度为零的假想状态0*点(参数为p*0、v*0和h*0)等熵膨胀到喷嘴的进口状态点0点(参数为p0、v0和h0)而得到的，这个蒸汽速度被等熵滞止到零的假想状态称为滞止状态，其参数称为滞止参数。显然，当c0=
15、0时，蒸汽的滞止参数就等于喷嘴进口处的参数。应用滞止参数，式(7.2)和式(7.3)可写成： (7.4)和 （7.5）式中h*n-喷嘴的滞止比焓降，h*n=h*0-h1t；n-喷嘴的压力比 。由于蒸汽是具有粘性的实际气体，因而它在喷嘴中的流动是有损失的，其损失包括：蒸汽与喷嘴壁面的摩擦损失 。 蒸汽内部质点间的摩擦损失，以及蒸汽在喷嘴内产生的涡流损失等。这些损失使得喷嘴出口处的蒸汽实际速度c1小于理想速度c1t。所损失的动能又重新变成热能并被蒸汽吸收，使喷嘴出口实际的比焓h1大于理想的比焓h1t。因此蒸汽在喷嘴中实际膨胀过程并不是等熵过程而是熵增过程，如图7.10中0-1线所示。 喷嘴出口处蒸汽速度降低的程度用喷嘴速度系数 表示： 即 将式(7.4)代入上式，则得
