高速铁路概论PPT综述

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1、高速铁路概论 叶姝吟 现代化交通运输的种类及特征 现代交通运输分类 公 路铁 路航 空水 运管 道 现代化交通运输的种类及特征 方式优点缺点 铁路 运输能力大，能承担大量客货运输 ；速度快；运量越大、运距越长， 运输成本越低；受气候影响小，安 全可靠。 投资成本高。 建设周期长。 水路 占地少、运量大、投资省、运输成 本低。能运输长大重件货物。 运输速度慢，受自然条件的限 制较大。 公路 机动、灵活性强，对客运量、货运 量大小有很强的适应性。 运输能耗高，运输能力小，运 输成本高，劳动生产率低。 航空 速度高，具有一定的机动性。 载运能力小、能源消耗大、运 输成本较高。 管道 占地少、污染少、

2、输送能力大、效 率高、成本低、能耗低。 专用性强，主要以流体能源为 输送对象，只适于长期定向、 定点、定品种输送。 现代化交通运输的种类及特征 现代化交通运输的种类及特征 现代化交通运输的种类及特征 说明： 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通 工具。 铁路在综合交通体系中占有重要地位。 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续 发展，发挥着更加有效的促进作用。 第一讲 高速铁路概述 引言 目前铁路建设的两大发展趋势： 客运高速化货运重载化 第一讲 高速铁路概述 引言 u 我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万

3、公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。 u 今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整 备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩 大线路运输能力。 第一章 高速铁路发展概述 发展高速铁路的意义 u 高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 u 高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济

4、效益和社 会效益尤为突出。 第一章 高速铁路发展概述 一、高速铁路的定义 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到 250kmh的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统

5、。 1.1 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义 铁路列车的运行速度等级划分： 常速：100-120km/h 中速：120-160km/h 准高速或快速：160-200km/h 高速：200-400km/h 超高速：500km/h 1.1 高速铁路与高速列车定义 二、高速列车的定义 高速列车以最高速度200kmh以上运行的列车。 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以 是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车

6、可有可无） 第一章 高速铁路发展概述 现状世界高速铁路技术水平 国家类类型通车车里程 最高试验试验 速度 设计设计 最高 速度 最高运营 速度 日本客专专1952.5443350261.8 法国客专专1641574.8350320 德国客货货混运917-330330 1.1.1 日本新干线 1.日本高速铁路线路概括 日本于1964年建成世界上第一条高速铁路-东 海道新干线 20世纪80年代（1980年-1989年）分别建成了山 阳，东北和上越新干线 新干线全部营业里程已达2451.1km（书p2，图 1.1） 小型新干线由有线改造而成，在此基础上，增 设第三轨，拓宽轨距，跨线运行，改造出一条新

7、 路。 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.1日本的新干线 2.日本高速铁路运输组织模式 (1)合并列车：指将两列或以上同一方向运 行的货物列车，在不改变原来列车编组的 情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。 这种列车是以同方向运行的车流为基础， 而不受货源、货流、车种、到站、品名及 收、发货人的限制。【书P3，图1.1】 （2）模式化运行。根据情况制定方案。 第一章 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.1、日本新干线 日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅

8、需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系 、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系 等高速列车。 第一章 高速铁路发展概述 1.1.1、日本新干线 日本0系高速动车组 日本500系高速动车组 日本100系高速动车组 日本700系高速动车组 第一章 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.1、日本新干线 日本300系高速动车组 日本E2-1000高速动车组 日本E4高速动车组 1.1.1日本的新干线 3、其他运营组织特点 （1）安全。 （2）准时。 （3）营销措施 （4）方便的换乘条件

9、 （5）尽量减少换乘 1.1 国外高速铁路发展概述 三、法国高速铁路 项项目东东南线线大西洋线线北方线线东东南延伸线线地中海线线巴黎联络线联络线 修建里程（km） 巴黎-里昂 390 巴黎-勒芒 巴黎-图图尔 282 巴黎-里尔 巴黎-英吉利海峡 333 里昂-瓦朗斯 148 瓦朗斯-马赛马赛 295 环环巴黎 128 运营营开始年份 南段1981 北段1983 到勒芒1989 到图图尔1990 到里尔1993 到加莱1994 北段1992 南段1994 2001 南部1994 西部1996 最高运营营速度（km/h ） 270300300300350300 高速列车类车类 型TGV-PSET

10、GV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R 合计计新建高速线线里程1576km 法国高速铁路技术发展 时间最高 运营速度 最高 试验速度 机车类型动车组 类型 20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮 70年代石油危机380km/hTGV001电动 70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动 1990年5月515.3km/hTGV-A电动 2007年4月320km/h574.8 km/h TGV电动 1.3 世界高速铁路发展状况 1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.2.法国高速铁路 法国TGV-A高速动车组 法国TGV PBAK高速动车组 法国T

11、GV-R高速动车组 1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.2.法国高速铁路 法国TGV-2N高速动车组 法国TGV-TMST高速动车组 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.2.法国高速铁路运输组织模式及特点 “纯高速”方案 特点：速度快。 “下线”模式 特点：延长了运行距离，拓展了其通达范围，减 少旅客的换乘次数，扩大了客流吸引范围。这样 的组织方式，既可以发挥新线通过能力，也能充 分利用即有线的基础设施。 模式化运行：采取基于客运量的运输模式，根 据客流量大小配备相应的列车对数，制定合理的 开行方案，量身定制。 特点：采取两组列车重联的方式，以提高运输能 力 1.1 国外高速铁路发展概述

12、1.1.2.法国高速铁路 3其他运营组织措施 (1)推行代理制。法铁各局的车票发售普遍推行代 理制，其中自售占80%，代售占20%。 （2）新的票价结构。倡导乘客使用绿色车票，经 常乘车者使用纸卡票，对1215岁年龄组青年两 人共同旅行或带1名4岁以下乘客提供减价票。 （3）枢纽内不同车站合理分工。 （4）开展多式联运。法铁提出“视同行为合作伙 伴”的经营思想，与航空，地铁、汽运合作开展 多式联运。 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3.德国高速铁路 项项目 汉诺汉诺 威-威尔 茨堡 曼海姆-斯图图 加特 汉诺汉诺 威-柏林 科隆-法兰兰克 福 合计计 线线路里程 (km) 3271072

13、64219917 其中新建线线 里程(km) 32799170219815 运营营开始时时 间间 部分1987 全部1991 199119982002 最高运行速 度(km/h) 250250250300 列车车最后运 行速度 280280280330 高速列车类车类 型 ICE-1ICE-1ICE-2ICE-3 3 1 4 2 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3.德国高速铁路 德国ICE-1高速动车组 德国ICE-2高速动车组 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3.德国高速铁路 德国ICT高速动车组 德国ICE-3高速动车组 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.3德国高速铁路 德

14、国高速铁路运输组织模式 (1)新旧线联运。新建高速线与部分即有线混合运 行，优点：线路工程投资省 缺点：由于即有线客货列车速度造成客车扣 除系数大，对通过能力影响大，列车运行组织复 杂，客车最高速度也受到限制，只能达到160 200km/h，延长了旅客的旅行时间。 （2）下线运行。 （3）客货混用。 （4）模式化运行。根据情况制定方案。 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 意大利高速列车（ETR500） ） 1.3 世界高速铁路发展状况 1.1.4.其他国家高速铁路 1.西班牙Talgo-350 型高速列车 西班牙高速铁路 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他

15、国家高速铁路 韩国HSR-350X 型高速列车 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 瑞典 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.4.其他国家高速铁路 美国 1.1.5.国外高速铁路发展总结 1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本 新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、 夜间维修）； 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大 利罗马-佛罗伦萨高速铁路）； 3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林 -汉诺威线）； 4、在既有线上使用摆式列车运行（欧洲国家常有） 1.1 国外高速铁路发展概述 主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类 1.1 国外高速铁路发展概述 全部新建新建与改造 结合 不新建改造 旧线 客运专线日本、 西班牙 法国 客货混运意大利德国瑞典、英国 1.1 国外高速铁路发展概述 1.1.5.国外高速铁路发展总结 结论： 各国的国情不、路情不同，其运输组织方式 也不尽相同